Антиплагиат (1230788), страница 9
Текст из файла (страница 9)
т-км брутто2437,763011,38Коэ ффиц иент участковойскорости0,91[20]0,92Участковая скорость, км/ч3842Техническая скорость, км/ч41,7644,486.2[41]Расчетэксплуатационных расходов на 1000 т-км и себестоимости грузовых перевозокПри расчете себестоимости грузовых перевозок[20]для базового и нового реж имов вож дения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок. Величина расходныхставок задается.Для проведения расчета калькуляц ионных измерений из расчета на 1000 т-км нетто выполняется по следующ им показателям:-вагоно-километры;-[28]вагоно-часы;- тонно-километры брутто вагонов;- поездо-километры;- локомотиво-километры общего пробега;- локомотиво- километры линейного пробега;- локомотиво-часы;- бригадо-часы локомотивных бригад;- тонно- [20]километры брутто вагонов и локомотивов;- локомотиво-часы [28]маневровой работы;- количество грузовых отправок.[36]Расчет калькуляц ионных измерителей из расчета на 1000 т-км нетто выполняетсяпо формулам:- вагоно- километры, (6.11)где – коэффициент порожнего пробега вагонов, %;- вагоно-часы, (6.12)где – среднесуточный пробег вагонов, км/сут;- тонно-километры брутто вагонов; (6.13)- поездо-километры; (6.14)- локомотиво-километры общего пробега, (6.15)где – коэффициент общего вспомогательного пробега;; (6.16)-локомотиво-километры линейного пробега; (6.17)- локомотиво-часы; (6.18)- бригадо-часы локомотивных бригад, (6.19)где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады,[20]принимаем равным 1,2;- тонно-километрыбрутто вагонов и локомотивов, (6.20)где т – масса локомотива;- расход топлива[45]для поездных локомотивов, (6.21)где кг/10 тыс.
т-км брутто – норма расхода топлива для базового периода; 30 – для нового.- локомотиво-часы маневровой работы; (6.22)где – норма маневровой работы;-количество грузовых отправок, (6.23)где – средняя дальность перевозки грузов, км;т - масса одной отправки.Результаты расчета расходов на 1000 т- км нетто и измерителей работы по базовому и новому вариантам сводятся втаблице 6.3.Таблица 6.3 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т- км неттоИзмерительРасходная ставка, рубВеличина измерителя[20]Расход, рубБазовыйНовыйБазовыйНовый123456Вагоно-км0,10732,9032,803,523,51Вагоно-часы[20]8,2053,5243,43028,9128,14Локомотивы-км40,2940,3490,32614,0813,12Локомотиво-часы302,9110,0170,0145,084,11Бригадо-часы[20]359,6790,0110,0103,883,44Окончание таблиц ы 6.3123456Т-км брутто лок. и ваг.0,007041865,231853,4613,1313,05Расход топлива16,0008,9648,43584143,42134,97Маневровые локомотиво-часы503,0090,00890,00894,474,45Количество грузовых отправок121,3040,05110,004436,205,38Итого зависящих расходов–––222,69210,17Условно-постоянные расходы120 %––267,23252,21Всего расходов–––489,92462,38Себестоимость 10 т- [20]км нетто–––4,8994,6246.3 Расчет э ффекта от изменения показателей использования локомотивовПри расчете э ффекта учитывается изменение текущ их э ксплуатац ионных расходов, а такж е и единовременных затрат.Текущ ие затраты определяются по вариантам по формуле, (6.24)где – э ксплуатац ионные расходы;– себестоимость перевозок, р/10 т-км.Единовременные затраты определяются по формуле, (6.25)где млн.
руб – ц ена локомотива;– парк локомотивов;млн. руб – ц ена вагона;– парк вагонов., (6.26)где – среднесуточный пробег вагона;1,07 – коэ ффиц иент, учитывающ ий долю вагонов, находящ ихся в запасе.Экономия от сокращ ения сроков доставки грузов определяется по формуле, (6.27)где – доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств.Годовой э кономический э ффект определяется по формулам(6.28)(6.29), (6.30)где – нормативный коэ ффиц иент э ффективности;, – э ксплуатац ионные расходы на годовой объем перевозок для базового и нового вариантов, тыс. руб.Условное высвобож дение работающ их определяется по формуле, (6.31)где час – э ффективный фонд времени.Экономия э нергоресурсов рассчитывается по формуле, (6.32)где , – расход э нергоресурсов на 1000 т-км соответственно по базовому и новому варианту.Изменение фондоотдачи определяется по следующ ейформуле. (6.33)Результаты расчета эффекта сводим в таблице 6.4.Таблица 6.4 – Результаты расчета[44]э кономического э ффектаПоказательВеличина показателяГодовой э кономический э ффект, млн.
руб.2 350,04Экономия от сокращ ения сроков доставки, тыс. руб.397,04Условное высвобож дение работающ их, чел29Увеличение расхода топлива, тыс. тонн191,712Сниж ение себестоимости, %7,62На основе расчетов приведенных выше, в таблиц ах 6.1–6.3, был определен годовой э кономический э ффект, который составил2 350,05 млн. руб.
Благодаря увеличению технической скорости следования и массы поезда, э кономия от сокращ ения сроковдоставки, составит 397,04 тыс.руб. В свою очередь, при нововедениях, условно высвободиться 29 человек, а так ж е снизитьсярасход дизельного топлива на 191,712 тыс. тонн.При увеличении массы состава и технической скорости следования поезда, на участке ж елезнодорож ной сети РоссийскойФедерац ии Тында – Нерюнги, сниж ение себестоимости, составит 7,62 %, что доказывает необходимость увеличенияпоказателей массы и технической скорости поезда.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном дипломном проекте были достигнуты следующ ие задачи:- рассмотрены плечи обслуж ивания депо Тында;- проанализирован локомотивный парк депо Тында;- проанализирован участок Тында – Нерюнгри;- определен расчетный подъем на участке Тында – Нерюнгри и расчитана масса состава;- произведенеа проверка массы состава на трогание с места, по длине приемотправочных путей ина прохождение подъемов большей крутизны, чем расчетный;-произведен расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил[10]для реж има тяги, холостого хода и тормож ения;- произведен расчет максимально допустимой скоростидвижения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах поезда;-[10]построена реж имная карта для тепловоза 2ТЭ25А на участке Тында – Нерюнгри.Список использованных источников1.
Локомотивное хозяйство [Текст] :Учеб.2.[34]длявузов ж.д. трансп. / С.Я. Айзинбуд [и др.] ; под ред. С.Я. Айзинбуда. – М.: Транспорт, 1986. – 263 с.[27]Постол, Б.Г. Управление технической э ксплуатац ией локомотивов [Текст] : Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2002. – 121с.3. Trainpix [Электронный ресурс] : мониторинг тягового подвиж ного состава. – Реж им доступа : http://trainpix.org.3. Лакини, И.К. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством [Текст] / под ред.
И.К. Лакини. – М.: ОВЦ.2002. – 516 с.4.Правила тяговых расчетов для поездной работы [ Текст] / МПС СССР. – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.5[1]Астахов, П.Н. Тяговые расчеты [Текст] : Справочник / П.Н. Астахов, П.Т. Гребенюк, А.И. Скворц ова ; под ред. П.Т.
Гребенюка. –М.: Транспорт, 1987. – 272 с.6.Постол, Б.Г. Теория локомотивной тяги [ Текст] : Учебно- методическое пособие для курсового проектирования. –Хабаровск:7.[10]ДВГУПС,[27]Постол,2009. – 98 с.Б.Г. Теоретические основы разработки рациональных режимов вождения поездов и расчета масссоставов [[1]Текст] : Учебно-методическое посо-бие для дипломного проектирования. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 60 с.8. Лазарева, О.
Б. Определение э кономической э ффективности внедрения оптимальных реж имов вож дения поездов [Текст] :Методическое указания на выполнение курсовой работы. – Хабаровск: ДВГАПС, 1996. – 16 с.9. Терешина, Н.П.Экономика железнодорожного транспорта [[34] Текст] : Учебник для вузов. – М.: УМК МПС России , 2001. – 600 с.10. Шульга, А.М. Себестоимость железнодорожных перевозок [[28]Текст] / А.М. Шульга, Н.Г.
Смехова. – М.: Транспорт, 1985. – 160 с.11. Левиц кий, А.Л.. Охрана труда в локомотивном хозяйстве [Текст] / А.Л. Левиц кий, Ю.Г. Сибаров. – М.: Транспорт, 1989. – 216с.12. Правила техникибезопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижногосостава [[8]Текст]. – М.: Транспорт, 1999 г. – 86 с.13. Безопасность ж изнедеятельности [Текст] : Учебник для вузов / С.В. Белов [и др.] ; под общ . ред.
С.В. Белова. – 2-е изд.,испр. и доп. – М.: Высшая школа, 1999. – 448 с...
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
