Антиплагиат (1230788), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

При этом необходимоследить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимсяпод напряжением на расстояние менее 2 м.При[12]пораженииэлектрическим током[15]необходимокак можно быстрее освободить пострадавшего от действияэлектрического тока. [1]При отделении[16]пострадавшегоот токоведущих частей, к которым он прикасается,[12]оказывающийпомощь недолжен прикасаться к пострадавшему без применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно дляжизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжениемшага, находясь в зоне растекания тока замыкания на землю.При напряжении до 1000 В, вслучае, если невозможно быстро отключить электрический ток,[16]дляотделенияпострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться палкой, доской или каким-либо другимсухим предметом, не проводящим электрический ток.При напряжении выше 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частей необходимо использовать средствазащиты ([12]диэлектрические[15]перчаткии диэлектрические боты) и действовать изолирующей штангой илиизолирующими клещами, рассчитанными на соответствующее напряжение.

При отсутствии средств защиты отделятьпострадавшего от токоведущих частей выше 1000 В можно только после снятия напряжения. [1]Еслипострадавшийотдействияэлектрическоготоканаходитсянавысоте,тодопрекращениядействияэлектрического тока следует принять меры по предотвращению падения пострадавшего и получения дополнительнойтравмы.5.7[12]Средства индивидуальной защитыПри исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна быть в форменной одежде, а при проведенииосмотра и технического обслуживания МВПС для защиты от загрязнений и иных производственных факторов должнанадевать спецодежду, спецобувь и в необходимых случаях пользоватьсяМашинист, помощник машиниста МВПС должны быть обеспечены[8]СИЗ.

[1][18]следующейспецодеждой, спецобувью и другимиСИЗ:- костюмом «Механик – Л»;- ботинками юфтевыми на[9]полиуретановойподошве;- перчатками комбинированными или перчатки с полимерным покрытием;- очками защитными открытыми; наушниками противошумными; нарукавниками из полимерных материалов; жилетомсигнальным 2 класса защиты;- Дополнительно, в зимнее время:-комплектом для защиты от пониженных температур «Локомотив»;[18]шапкой-ушанкойсо звукопроводнымивставками;- рукавицами (перчатками) утепленными или[9]перчаткис защитным покрытием, нефтеморозостойкие;- сапогами юфтевыми утепленными на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах;- сапогами кожаными утепленными «СЕВЕР ЖД» или валенками (сапогами вяляными) - вклиматических поясах; галошами на валенки([8]сапоги[18]III,IV и особомваляные);- дополнительно в особом климатическом поясе – полушубком или полупальто на меховой подкладке;- дополнительно при выполнении работ на тоннельных участках – противогазом фильтрующим.

[1]6[18]ЭКОНОМИческий разделЖ елезнодорож ный способ транспортировки грузов, является самым оптимальным способом перевозки по всей стране.Оптимальность выбора ж елезнодорож ного способа доставки груза, определяется следующ ими параметрами: грузоподъемность(объем) доставляемого груза, стоимость доставки относительно других способов доставки, а так ж е, строгое соблюдениеконтрактов, заключаемых меж ду исполнителем и заказчиком.Экономической э ффективностью определяется количество перевезённого груза на расстояние, а так ж е э ксплуатац ия техникипри выполнении транспортировки, как пассаж ирских сообщ ений так и грузовых отправок.Для повышения э кономической э ффективности необходимо способствовать увеличению массы состава и повышениютехнической скорости следования поезда.

В свою очередь повышение массы и технической скорости одновременноблагоприятно скаж ется на э кономических показателях ж елезнодорож ной компании, благодаря сниж ению времени доставкигруза, что в свою очередь благоприятно скаж ется на технических показателях как локомотива, так и вагонного паркаж елезнодорож ной компании. Соответственно, сниж ение времени доставки груза, за счет повышения массы состава итехнической скорости, произойдет сниж ение затрат на ремонт э ксплуатируемого оборудования.А так ж е, в средних условиях повышение скорости способствует высвобож дению части вагонов и локомотивов, созданиюрезервов пропускной способности ускорениюдоставки грузов и высвобож дениюоборотных средств, находящ ихся вобращ ении.В э той части дипломного проекта произведен расчет себестоимости и определение э кономического э ффекта от повышениямассы и скорости движ ения поездов на участке Тында – Нерюнги.6.1 Экономическая э ффективность от повышения массы состава и технической скорости6.1.1 Расчет количественных показателейДля выполнения функц ий управления ж елезнодорож ным комплексом, отвечающ его за доставку груза во время, разработана ииспользуется системы определения качественных и количественных показателей, а так ж е норм и оц енок деятельности другихпредприятий ж елезнодорож ного транспорта.Показатели разрабатывались с учетом долговременных э кономических нормативов и норм, и, используется при планированиипоследующ его использования парка тягового подвиж ного состава, и, планировании всей работы предприятия в ц елом.Произведем расчет количественных показателей для участкаТында – Нерюнги по следующ им формулам.Объем работы в грузовом движ ении, определяется как сумма грузооборота в тонно-километрах на участке и тары вагонов поформуле, (6.1)где – работа, т-км брутто;– грузооборот участка, т-км нетто;– тонно-километры тары вагонов;, (6.2)где – средняя густота перевозки грузов; млн.

т нетто;– длина участка работы локомотивных бригад, км.Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле, (6.3)где т – средний вес тары вагонов;– общ ий пробег вагонов за год.Общ ий пробег вагонов на участке определяется, исходя из грузооборота участка и динамической нагрузки на рабочий вагонпо формуле, (6.4)где т – динамическая нагрузка на рабочий вагон.Общ ий пробег локомотивов складывается из пробега во главе поездов, одиночного следования, двойной тяги, подталкивания,условного пробега.Пробеги локомотивов рассчитываются как в пределах участков обращ ения локомотивов, так и участков обслуж иваниялокомотивных бригад.Локомотиво-километры во главе поезда рассчитываются по формуле, (6.5)где – средняя масса состава брутто, тОдиночный пробег грузовых локомотивов составляет 10 % от пробега во главе поезда.Условный пробег составляет 5 % от пробега во главе поезда:- Линейный пробег определяется по формуле:, (6.6)- Общ ий пробег в грузовом движ ении будет определяться по формуле:, (6.7)Результаты расчетов по формулам (6.1)–(6.7) сведем в общ ую таблиц у 6.1.Таблиц а 6.1 – Показатели объема работы локомотивного депоПоказатель э ксплуатац ионной работыУсловное обозначениеГрузовое движ ениеБазовый вариантНовый вариантДлина участка, км238238Число пар грузовых поездов, пар2327Средняя густота перевозок груза, млн.

тонн нетто20,029,0Средняя масса состава брутто, т53006100Пробег локомотивов во главе поездов, млн. л-км5,6076037,104578Одиночный пробег, млн. л-км1,0329121,010458Условный пробег, млн. л-км0,6886080,505229Линейный пробег, млн. л-км9,64051611,115036Общ ий пробег в пределах обращ ения локомотивной бригады, млн. л-км10,32912411,6202656.1.2 Расчет качественных показателей работыОсновными качественными показателями работы локомотивного депо являются средняя масса поезда брутто, техническая иучастковая скорости движ ения, производительность локомотива.Техническая скорость определяется из соотношения, (6.8)где – участковая скорость движ ения, км/ч;и 0,92 коэ ффиц иент участковой скорости.Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле, (6.9)где – э ксплуатируемый парк локомотивов.Производительность локомотива определяется по формуле:, (6.10)где –коэффициент вспомогательного линейного пробега к[28]пробегуво главе поездов.Результаты расчета качественных показателей работы локомотивного депоприводятся в таблиц е 2.Таблиц а 6.2 – Качественные показатели работы локомотивного депоПоказательУсловное обозначениеВеличина показателяБазовый вариантНовый вариантЭксплуатируемый парк, е��иниц39,039,0Среднесуточный пробег, км/сут238,12349,93Коэ ффиц иент линейного пробега к общ ему0,110,11Производительность локомотива, тыс.

Характеристики

Список файлов ВКР