Антиплагиат (1230788), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Она представляет собой графическое или цифровоепредставление на бумаге совокупности всех условий характеризующих рациональный режим ведения поезда позаданному участку пути.4.5 Содержание, оформление, виды режимных карт и выбор ее формы[7]Ка к у ж е ука зыв ало сь, ре ж им ная ка рта до лж н а с оде рж а ть всю не обх оди мую ин фор мац ию обе спе чив ающ уюрац ион аль ный и э ко ном иче ски й р еж и м в еде ния по езд а п о д анн ому уч аст ку Соо тве тст вен но, в ней до лж н ыб ыть ук аза ния о ско рос ти дви ж ен ия пое здо в в ув язк е п осл едн ей с о тме тка ми пут и, о р ац и она льн ыхпоз иц и ях кон тро лле ра маш ини ста и сту пен ях тор мож ени я, о в рем ени хо да по пер его нам и о п роф иле пу ти.Учитывая, что режимная карта разрабатывается для ведения поезда с унифицированной нормой и для действующегографика движения поездов, определяющей информацией в ней должно быть указание о скорости дви-жения поезда сподвязкой последней к километровым знакам.
Это тем более необходимо, так как при автоблокировке любой другойпоезд с весом состава, отличающимся от унифицированной нормы, должен будет выдерживать по перегонное времяхода, заложенное в графике, а следовательно в скорости предписываемые режимной картой, добиваясь этогосоответствующим изменением позиции контроллера машиниста и приемов торможения указанных в режимной карте.Таким образом режимная карта, разработанная с учетом этого обстоятельства и имеющая на своем изображении точноподчеркнутые указания на связь скорости с километровыми отметками пути являются более универсальной, пригоднойдля рационального вождения грузовых поездов любого веса.Для удобства практического использования режимной карты на локомотиве в пути следования ее форма должна бытьпортативной, легко читаемой, не загроможденной излишней информацией, простой в изготовлении и размножении.Практика широкого распространения и использования режимных карт выработала большое многообразие внешнейформы карты как графических, так и цифровых.В[11]нек ото рых ло ком оти вны х д епо пр едп очт ени е о тда ют реж имн ой кар те в ф орм е у лит ки, он а п ред ста вля етсоб ой неб оль шой кв адр ат бум аги , н а к ото ром сф ото гра фир ова н ч ерт еж – с хем ати чес кий ри сун ок уча стк ав ви де спи рал и, каж дое де лен ие кот оро й с оот вет ств ует од ному километру, а рядом у каз ано , с ка койск оро сть ю д олж ен сле дов ать ма шин ист на уч аст ке, чт обы вы дер ж ат ь г раф ик и д оби тьс я э кон оми иэ лек три чес кой э н ерг ии.
Ка к п ока зыв ает оп ыт наи бол ьше е р асп рос тра нен ие пол учи ли сле дую щ ие ви дыреж имн ых кар т: лен точ ная , в кла дыв аем ая в в иде га рмо шки в кар тон ные об лож ки. На ле нте , м ето домко нта ктн ой печ атн ой маш ине «Э ра»изображены спрямленный профиль с характеристикой каждого элемента, километровые отметки и оси станций снаименованием раздельных пунктов, графикмашиниста,[7]места[11]скоростидвижения поезда,[7]режимыи[11]позицииконтроллераторможения поезда.Такая форма режимной карты используется наиболее часто.
Объясняется это тем. что она в простой и нагляднойформе представляет машинисту всю необходимую информацию о пути и соответствующей данному участку скоростидвижения поезда, о режиме работытепловоза и о использовании тормозов. Вместе с тем эта форма имеет иопределенные недостатки.При стандартном масштабе пути (1 км – 20 мм) длина ленты на участке работы локомотивной бригады протяженностью285 км. получается 6 метров. Чтение такой ленты, сложенной гармошкой, отыскания на ней нужного в данный моментраздельного пункта или тем более километра, связанно с определенными трудностями и затратой времени, которого умашиниста ведущего поезд не так уж много на подобные отвлечения.[11]Эт а ф орм а п ред ста вля ет так ж е тр удн ост и в пр ове рке вы пол нен ия ее ука зан ий маш ини ста м п уте мс опо ста вле ния ре ж им а к арт ой и ф акт иче ски ис пол нен ия, за пис анн ого на ск оро сти мер ной ле нте .О бъя сня етс я э то гла вны м о бра зом те м.
что сл ишк ом вел ика ра зно сть ма сшт або в п ути и ско рос тей на э т ихдву х л ент ах. Бо т п оэ т ому из ж е лан ия сбл изи ть изо бра ж ен ия э ти х д вух ха рак тер ист ик, по яви лас ь и на шлане кот оро е р асп рос тра нен ие фор ма реж имн ой кар ты, на ко тор ой рек оме нду емы й р еж и м в еде ния по езд а п ос кор ост и и пу ти изо бра ж ен втаком же масштабе в каком самописец скоростемера записывает эти характеристики на скоростимерной ленте.Такая режимная карта удобна своей портативностью, так как может быть оформлена в виде записной книжки.
Однакоглавным преимуществом такой формы режимной карты является удобство контроля за ее соблюдением локомотивнойбригадой в пути следования. Вместе с тем такая форма карты из-за мелкого масштаба лишена необходимойнаглядности и затрудняетбеглоечтенияцифровогоматериалакарты,чтоособенноскажетсявусловияхкилометровымотметкамэксплуатации. Это же значение скорости соответствует данной километровой отметке.Если,такимобразом,перенестицифровоезначениескоростейсоответ-ствующеепоследовательно с планшетки, где про-ложена кривая скорости в специальной форме таблицу, то такая таблица ужеможет служить инструкцией машинисту, соблюдая которую можно точно вести поезд согласно графику режимнойкарты. Для большей полноты информации такая таблица должна содержать кроме колонок цифр километров исоответствующих скоростей, указание о позициях контроллера машиниста и ступенях торможения, а так же данные обограничениях скорости по станциям и перегонам.
Такая таблица соответственно и будет представлять собой цифровуюформу режимной карты.[11]Та бли чна я ф орм а р еж и мно й к арт ы у доб на сво ей пор тат ивн ост ью и п рос той в раз мно ж ен ии. Он а м ож е тб ыть оф орм лен а в ви де отк рыт ки, от печ ата на чет ким ти пог раф иче ски м ш риф том и раз мно ж ен а в бо льш омкол иче ств е э кзе мпл яро в.
В э том сл уча е к аж д ая лок омо тив ная бр ига да мож ет пос тоя нно им еть пр и с ебета кую ка рту -от кры тку и рук ово дст вов ать ся ей при во ж де нии по езд ов люб ого ве са в ч етн ом и н ече тно мн апр авл ени ях. К нед ост атк ам так ой фор мы кар ты сле дуе т о тне сти от сут ств ие наг ляд нос ти в о тно шен иипро дол ьно го про фил я п ути и хар акт ера из мен ени я с кор ост и д ви ж ен ия пое зда из -за от сут ств ия кри войск оро сти.Вданном дипломном проекте разработана режимная карта вождения грузовых поездов на участке[11]Тында – Нерюнгри в четном направлении.Режимная карта разрабатывалась на основании построенных кривых скорости, времени и активного выпрямленноготокатепловоза. По кривой скорости определяем скорость движения и по тяговым характеристикампредставленным в определяем позиции контроллера машиниста.Данная режимная карта содержит следующую информацию:- спрямленный профиль пути;- расположение сигналов автоблокировки;- расположение станций;- наличие обрывных мест на участке;-[11]допустимуюскорость движения;- позиции контроллера машиниста;-[1]времяхода по перегонам.Режимная карта приведена на чертежеДП 190301.65.К10-Л-351.06.[11]тепловоза5 ОХРАНА ТРУДА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД5.1 Анализ технологической работыМашинист, помощ ник машиниста МВПС долж ны знать:- правила технической э ксплуатац ии (ПТЭ) в объеме, необходимом для выполнения своих должностных обязанностей;- конструкцию МВПС, способы и безопасные приемы эксплуатации и устранения неисправностей оборудования;- правила внутреннего трудового распорядка;-[17]схемыэлектрических цепей МВПС, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов иаппаратов, которые находятся под напряжением;- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, имеры защиты от их воздействия;-[8]правиланахождения на железнодорожных путях, маршруты служебных проходов[9]потерритории станции,структурного подразделения, негабаритные места;- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок огражденияподвижного состава;-[17]требованияобслуживанииохраны труда,[14]пожарнойиэлектробезопасности[17]приэксплуатацииитехническом[14]МВПС;- места хранения на МВПС аптечек для оказания первой помощи пострадавшим, средств индивидуальной защиты (далее – СИЗ), первичных средств пожаротушения, инструмента и сигнальных принадлежностей;-[17]порядокдействийвслучаепожара[9]наМВПСи[17]правилапользованияпервичнымисредствамипожаротушения;-[9]способы оказания первой помощи пострадавшим.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
