Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

- локомотиво-километры общего пробега;

- локомотиво-километры линейного пробега;

- локомотиво-часы;

- бригадо-часы локомотивных бригад;

- тонно-километры брутто вагонов и локомотивов;

- локомотиво-часы маневровой работы;

- количество грузовых отправок.

Расчет калькуляционных измерителей из расчета на 1000 т-км нетто выполняется по формулам:

- вагоно-километры

, (6.11)

где – коэффициент порожнего пробега вагонов, %;

- вагоно-часы

, (6.12)

где – среднесуточный пробег вагонов, км/сут;

- тонно-километры брутто вагонов [9]

; (6.13)

- поездо-километры

; (6.14)

- локомотиво-километры общего пробега

, (6.15)

где – коэффициент общего вспомогательного пробега;

; (6.16)

- локомотиво-километры линейного пробега

; (6.17)

- локомотиво-часы

; (6.18)

- бригадо-часы локомотивных бригад

, (6.19)

где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, принимаем равным 1,2;

- тонно-километры брутто вагонов и локомотивов [8]

, (6.20)

где т – масса локомотива;

- расход топлива для поездных локомотивов [8]

, (6.21)

где кг/10 тыс. т-км брутто – норма расхода топлива для базового периода; 30 – для нового.

- локомотиво-часы маневровой работы

; (6.22)

где – норма маневровой работы;

- количество грузовых отправок [8]

, (6.23)

где – средняя дальность перевозки грузов, км;

т - масса одной отправки.

Результаты расчета расходов на 1000 т-км нетто и измерителей работы по базовому и новому вариантам сводятся в таблице 6.3.

Таблица 6.3 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км нетто

Окончание таблицы 6.3

6.3 Расчет эффекта от изменения показателей использования локомотивов

При расчете эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационных расходов, а также и единовременных затрат. [9]

Текущие затраты определяются по вариантам по формуле

, (6.24)

где – эксплуатационные расходы;

– себестоимость перевозок, р/10 т-км.

Единовременные затраты определяются по формуле

, (6.25)

где млн. руб – цена локомотива;

– парк локомотивов;

млн. руб – цена вагона;

– парк вагонов.

, (6.26)

где – среднесуточный пробег вагона;

1,07 – коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в запасе.

Экономия от сокращения сроков доставки грузов определяется по формуле

, (6.27)

где – доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств.

Годовой экономический эффект определяется по формулам [8]

(6.28)

(6.29)

, (6.30)

где – нормативный коэффициент эффективности;

, – эксплуатационные расходы на годовой объем перевозок для базового и нового вариантов, тыс. руб.

Условное высвобождение работающих определяется по формуле [8]

, (6.31)

где час – эффективный фонд времени.

Экономия энергоресурсов рассчитывается по формуле

, (6.32)

где , – расход энергоресурсов на 1000 т-км соответственно по базовому и новому варианту.

Изменение фондоотдачи определяется по следующей формуле [9]

. (6.33)

Результаты расчета эффекта сводим в таблице 6.4.

Таблица 6.4 – Результаты расчета экономического эффекта

На основе расчетов, приведенных выше, в таблицах 6.1–6.3, был определен годовой экономический эффект, который составил 2 350,05 млн. руб. Благодаря увеличению технической скорости следования и массы поезда, экономия от сокращения сроков доставки, составит 397,04 тыс. руб. В свою очередь, при нововведениях, условно высвободиться 29 человек, а также снизиться расход дизельного топлива на 191,712 тыс. тонн.

При увеличении массы состава и технической скорости следования поезда, на участке железнодорожной сети Российской Федерации Тында – Нерюнги, снижение себестоимости, составит 7,62 %, что доказывает необходимость увеличения показателей массы и технической скорости поезда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте были достигнуты следующие задачи:

- рассмотрены плечи обслуживания депо Тында;

- проанализирован локомотивный парк депо Тында;

- проанализирован участок Тында – Нерюнгри;

- определен расчетный подъем на участке Тында – Нерюнгри и рассчитана масса состава;

- произведена проверка массы состава на трогание с места, по длине приемоотправочных путей и на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчетный;

- произведен расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил для режима тяги, холостого хода и торможения;

- произведен расчет максимально допустимой скорости движения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах поезда;

- построена режимная карта для тепловоза 2ТЭ25А на участке Тында – Нерюнгри.

Список использованных источников

1. Локомотивное хозяйство [Текст] : Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / С.Я. Айзинбуд [и др.] ; под ред. С.Я. Айзинбуда. – М.: Транспорт, 1986. – 263 с.

2. Постол, Б.Г. Управление технической эксплуатацией локомотивов [Текст] : Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2002. – 121 с.

3. Trainpix [Электронный ресурс] : мониторинг тягового подвижного состава. – Режим доступа : http://trainpix.org.

3. Лакини, И.К. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством [Текст] / под ред. И.К. Лакини. – М.: ОВЦ. 2002. – 516 с.

4. Правила тяговых расчетов для поездной работы [Текст] / МПС СССР. – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.

Характеристики

Список файлов ВКР