Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

- костюмом «Механик – Л»;

- ботинками юфтевыми на полиуретановой подошве;

- перчатками комбинированными или перчатки с полимерным покрытием;

- очками защитными открытыми; наушниками противошумными; нарукавниками из полимерных материалов; жилетом сигнальным 2 класса защиты;

- Дополнительно, в зимнее время:

- комплектом для защиты от пониженных температур «Локомотив»; шапкой-ушанкой со звукопроводными вставками;

- рукавицами (перчатками) утепленными или перчатки с защитным покрытием, нефтеморозостойкие;

- сапогами юфтевыми утепленными на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах;

- сапогами кожаными утепленными «СЕВЕР ЖД» или валенками (сапогами вяляными) – в III, IV и особом климатических поясах; галошами на валенки (сапоги валяные);

- дополнительно в особом климатическом поясе – полушубком или полупальто на меховой подкладке;

- дополнительно при выполнении работ на тоннельных участках – противогазом фильтрующим. [1]

6 ЭКОНОМИческий раздел

Железнодорожный способ транспортировки грузов, является самым оптимальным способом перевозки по всей стране. Оптимальность выбора железнодорожного способа доставки груза, определяется следующими параметрами: грузоподъемность (объем) доставляемого груза, стоимость доставки относительно других способов доставки, а также, строгое соблюдение контрактов, заключаемых между исполнителем и заказчиком. [8]

Экономической эффективностью определяется количество перевезённого груза на расстояние, а также эксплуатация техники при выполнении транспортировки, как пассажирских сообщений, так и грузовых отправок.

Для повышения экономической эффективности необходимо способствовать увеличению массы состава и повышению технической скорости следования поезда. В свою очередь повышение массы и технической скорости одновременно благоприятно скажется на экономических показателях железнодорожной компании, благодаря снижению времени доставки груза, что в свою очередь благоприятно скажется на технических показателях как локомотива, так и вагонного парка железнодорожной компании. Соответственно, снижение времени доставки груза, за счет повышения массы состава и технической скорости, произойдет снижение затрат на ремонт эксплуатируемого оборудования. [8]

А также, в средних условиях повышение скорости способствует высвобождению части вагонов и локомотивов, созданию резервов пропускной способности ускорению доставки грузов и высвобождению оборотных средств, находящихся в обращении.

В этой части дипломного проекта произведен расчет себестоимости и определение экономического эффекта от повышения массы и скорости движения поездов на участке Тында – Нерюнги.

6.1 Экономическая эффективность от повышения массы состава и технической скорости

6.1.1 Расчет количественных показателей

Для выполнения функций управления железнодорожным комплексом, отвечающего за доставку груза вовремя, разработана и используется системы определения качественных и количественных показателей, а также норм и оценок деятельности других предприятий железнодорожного транспорта.

Показатели разрабатывались с учетом долговременных экономических нормативов и норм, и, используется при планировании последующего использования парка тягового подвижного состава, и, планировании всей работы предприятия в целом. [9]

Произведем расчет количественных показателей для участка
Тында – Нерюнги по следующим формулам.

Объем работы в грузовом движении, определяется как сумма грузооборота в тонно-километрах на участке и тары вагонов по формуле

, (6.1)

где – работа, т-км брутто;

– грузооборот участка, т-км нетто;

– тонно-километры тары вагонов;

, (6.2)

где – средняя густота перевозки грузов; млн. т нетто;

– длина участка работы локомотивных бригад, км.

Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле

, (6.3)

где т – средний вес тары вагонов;

– общий пробег вагонов за год.

Общий пробег вагонов на участке определяется, исходя из грузооборота участка и динамической нагрузки на рабочий вагон по формуле [9]

, (6.4)

где т – динамическая нагрузка на рабочий вагон.

Общий пробег локомотивов складывается из пробега во главе поездов, одиночного следования, двойной тяги, подталкивания, условного пробега.

Пробеги локомотивов рассчитываются как в пределах участков обращения локомотивов, так и участков обслуживания локомотивных бригад.

Локомотиво-километры во главе поезда рассчитываются по формуле

, (6.5)

где – средняя масса состава брутто, т.

Одиночный пробег грузовых локомотивов составляет 10 % от пробега во главе поезда.

Условный пробег составляет 5 % от пробега во главе поезда: [8]

- Линейный пробег определяется по формуле

, (6.6)

- Общий пробег в грузовом движении будет определяться по формуле:

, (6.7)

Результаты расчетов по формулам (6.1)–(6.7) сведем в общую таблицу 6.1.

Таблица 6.1 – Показатели объема работы локомотивного депо

6.1.2 Расчет качественных показателей работы

Основными качественными показателями работы локомотивного депо являются средняя масса поезда брутто, техническая и участковая скорости движения, производительность локомотива.

Техническая скорость определяется из соотношения [8]

, (6.8)

где – участковая скорость движения, км/ч;

и 0,92 коэффициент участковой скорости.

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле

, (6.9)

где – эксплуатируемый парк локомотивов.

Производительность локомотива определяется по формуле [9]

, (6.10)

где – коэффициент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов.

Результаты расчета качественных показателей работы локомотивного депо приводятся в таблице 6.2.

Таблица 6.2 – Качественные показатели работы локомотивного депо

6.2 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км и себестоимости грузовых перевозок

При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и нового режимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок. Величина расходных ставок задается. [8]

Для проведения расчета калькуляционных измерений из расчета на
1000 т-км нетто выполняется по следующим показателям: [9]

- вагоно-километры;

- вагоно-часы;

- тонно-километры брутто вагонов;

- поездо-километры;

Характеристики

Список файлов ВКР