Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Табличная форма режимной карты удобна своей портативностью и простой в размножении. Она может быть оформлена в виде открытки, отпечатана четким типографическим шрифтом и размножена в большом количестве экземпляров. В этом случае каждая локомотивная бригада может постоянно иметь при себе такую карту-открытку и руководствоваться ей при вождении поездов любого веса в четном и нечетном направлениях. К недостаткам такой формы карты следует отнести отсутствие наглядности в отношении продольного профиля пути и характера изменения скорости движения поезда из-за отсутствия кривой скорости. [2]

В данном дипломном проекте разработана режимная карта вождения грузовых поездов на участке Тында – Нерюнгри в четном направлении. Режимная карта разрабатывалась на основании построенных кривых скорости, времени и активного выпрямленного тока тепловоза. По кривой скорости определяем скорость движения и по тяговым характеристикам тепловоза, представленным в определяем позиции контроллера машиниста. [2]

Данная режимная карта содержит следующую информацию:

- спрямленный профиль пути;

- расположение сигналов автоблокировки;

- расположение станций;

- наличие обрывных мест на участке;

- допустимую скорость движения;

- позиции контроллера машиниста;

- время хода по перегонам.

Режимная карта приведена на чертеже ДП 190301.65.К10-Л-351.05.

5 ОХРАНА ТРУДА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

5.1 Анализ технологической работы

Машинист, помощник машиниста МВПС должны знать: [11]

- правила технической эксплуатации (ПТЭ) в объеме, необходимом для выполнения своих должностных обязанностей;

- конструкцию МВПС, способы и безопасные приемы эксплуатации и устранения неисправностей оборудования;

- правила внутреннего трудового распорядка;

- схемы электрических цепей МВПС, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;

- правила нахождения на железнодорожных путях, маршруты служебных проходов по территории станции, структурного подразделения, негабаритные места;

- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;

- требования охраны труда, пожарной и электробезопасности при эксплуатации и техническом обслуживании МВПС;

- места хранения на МВПС аптечек для оказания первой помощи пострадавшим, средств индивидуальной защиты (далее – СИЗ), первичных средств пожаротушения, инструмента и сигнальных принадлежностей;

- порядок действий в случае пожара на МВПС и правила пользования первичными средствами пожаротушения;

- способы оказания первой помощи пострадавшим. [12]

Работники, направляемые в командировку, должны проходить целевой инструктаж по месту постоянной работы, а по прибытию на место командирования - вводный и первичный инструктажи по охране труда с учетом особенностей выполнения работы в месте командирования.

Локомотивная бригада, эксплуатирующая МВПС относится к электротехническому персоналу. [11]

Машинисты электропоездов должны иметь V группу по электробезопасности, помощники машинистов электропоездов – IV–V группу и права оперативно-ремонтного персонала. [1]

Машинисты дизель-поездов – IV группу, помощники машинистов дизель-поездов – III-IV группу и права оперативно-ремонтного персонала.

При нахождении на железнодорожных путях машинист, помощник машиниста обязаны соблюдать следующие требования безопасности:

- быть в сигнальном жилете со световозвращающими полосами (далее – сигнальный жилет) и надписью с наименованием принадлежности к структурному подразделению;

- обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы, предупреждающие знаки;

- проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;

- при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть препятствия; [13]

- переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии – под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;

- при переходе железнодорожного пути, занятого подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед подъемом и при спуске с площадки следует предварительно убедиться в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналах, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует осмотреть место схода – нет ли на междупутье посторонних предметов, о которые можно споткнуться при сходе, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава; [11]

- проходить между расцепленными вагонами, локомотивами разрешается, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м. При этом идти следует посередине разрыва; [1]

- обходить подвижной состав, стоящий на пути следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- оказавшись на пути следования поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 140 км/ч, 5 м – при установленных скоростях движения более 140 км/ч. Запрещается переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом, когда расстояние до него менее 400 м; [10]

- при выходе из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в темное время выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы.

При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

- находиться и передвигаться внутри колеи пути;

- переходить или перебегать пути перед приближающимся подвижным составом на расстоянии менее 400 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего подвижного состава;

- запрыгивать на подножки единиц подвижного состава и сходить (спрыгивать) с них во время движения, а также находиться на подножках, лестницах и других наружных частях единиц подвижного состава при их движении;

- перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними; [12]

- переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал;

- располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;

- находиться в междупутье при следовании поездов и других отдельных единиц подвижного состава по смежным путям;

- становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;

- пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видеоплеерами, и другими устройствами, отвлекающими внимание работника от соблюдения необходимых мер безопасности. [11]

Помощник машиниста может отлучаться из кабины МВПС только с разрешения машиниста.

Машинист МВПС должен осуществлять контроль соблюдения помощником машиниста требований охраны труда, пожарной и электробезопасности.

Машинисту, помощнику машиниста запрещается находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. [11]

5.2 Анализ вредных воздействий на локомотивную бригаду

Во время работы на машиниста, помощника машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы: [11]

а) физические:

- движущийся подвижной состав:

- подвижные и вращающиеся части оборудования МВПС;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации:

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

- повышенный уровень статического электричества;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- отсутствие или недостаток естественной, или искусственной освещенности рабочей зоны;

- работа на высоте;

б) химические:

- по характеру воздействия и пути проникания в организм человека;

в) нервно-психические перегрузки.

5.3 Охрана труда во время работы

Перед началом работы локомотивная бригада должна: [12]

- пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и готовность к рейсу;

- пройти предрейсовый инструктаж по безопасности движения и охране труда;

- получить у работника, на которого возложена обязанность допуска локомотивной бригады к работе реверсивные рукоятки, ключи от данного МВПС и инвентарь, определенный приказом начальника депо.

К месту приемки МВПС локомотивная бригада должна следовать по маршруту служебного прохода, соблюдая требования безопасности. При следовании в зоне движения подвижного состава локомотивная бригада должна быть в сигнальных жилетах.

Если приемка и осмотр МВПС производится в зоне движения подвижного состава, работники локомотивной бригады должны надеть сигнальные жилеты.

Спецодежда, в том числе сигнальный жилет, должны быть застегнуты на все пуговицы (молнии).

Перед приемкой МВПС локомотивная бригада должна убедиться в надежном закреплении МВПС от ухода и ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ-152.

При отсутствии по записям в журнале формы ТУ-152 неисправностей, с которыми запрещается эксплуатировать МВПС, локомотивная бригада должна проверить: [13]

- работу устройств безопасности;

- наличие и работоспособность блокирующих устройств, наличие и исправность (путем внешнего осмотра) заземлений металлических кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин, защитных кожухов печей электроотопления и электрокалориферов;

- наличие и исправность ограждений вращающихся частей оборудования (валов, муфт и др.);

- работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей и освещения;

- наличие и укомплектованность аптечек средствами медицинского назначения;

- наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, пожарного инвентаря, средств пожаротушения, пожарной сигнализации, тормозных башмаков, а также средств защиты: диэлектрических перчаток; диэлектрических ковров; штанг изолирующих;

- противогазов (при работе на дизель-поездах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог);

- шумоизолирующих наушников (при работе на дизель-поездах); очков защитных.

Машинисту (локомотивной бригаде) запрещается приводить в движение МВПС, не зная плана предстоящей маневровой работы и без получения сигнала или указания от руководителя маневров. Подаваемые сигналы и команды маневровый машинист обязан повторять.

Характеристики

Список файлов ВКР