Пояснительная записка (1230787), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- Расчетная скорость , км / ч – 18,5;

- Расчетная сила тяги , Н – 780000;

- Масса локомотива , т – 288;

- Сила тяги локомотива при трогании с места , Н – 838000;

- Длина локомотива , м – 40;

- Конструкционная скорость , км / ч – 120.

Определим основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги на звеньевом пути по формуле

; (3.7)

.

Определим основное удельное сопротивление движению груженных четырехосных вагонов на звеньевом пути по формуле

, (3.8)

где – масса вагона, приходящаяся на одну ось, т.

.

Определим основное удельное сопротивление всего состава по формуле

, (3.9)

где , , – соответственно доли в составе по массе четырех-, шести- и восьмиосных вагонов.

.

Согласно таблице 3.2, расчетный подъем будет равен .

Определим массу состава на расчетном подъеме по формуле [6]

, (3.10)

где g = 9,81 – ускорение свободного падения, м / c².

.

3.2.2 Проверка массы состава на трогание с места на расчетном подъеме

Определим удельное сопротивление состава при трогании с места для четырехосных вагонов по формуле [6]

; (3.11)

.

Определим средневзвешенное сопротивление состава при трогании с места по формуле

; (3.12)

.

Определим массу состава при трогании с места по формуле

; (3.13)

.

Масса состава при трогании с места больше массы состава на расчетном подъеме 5006,9 > 4600, следовательно, тепловоз 2ТЭ25А сможет взять с места состав массой тонн на расчетном подъеме. [2]

3.2.3 Проверка массы поезда по длине приемоотправочных путей

Определим число четырехосных вагонов в составе по формуле

; (3.14)

.

По таблице характеристик вагонов для определения длины поезда выбираем расчетную длину четырехосных вагонов .

Определим длину поезда по формуле

; (3.15)

Длина поезда удовлетворяет заданным нормам длины приемоотправочных путей . Принимаем для дальнейших расчётов массу состава .

3.2.4 Расчет массы состава с учетом использования кинетической энергии поезда

По данным таблицы расчетных значений тяговых характеристик тепловозов на максимальной позиции контроллера машиниста строим тяговую характеристику тепловоза 2ТЭ25А. Тяговая характеристика представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ25А [2]

Принимаем начальную скорость подхода к проверяемому подъему , конечную – равную расчетной скорости .

Определим среднюю скорость по формуле

; (3.16)

По рассчитанной средней скорости определяем расчетную тягу тепловоза по тяговой характеристике (рисунок 3.1), .

Определим удельную касательную силу тяги тепловоза по формуле

; (3.17)

.

Определим основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов по формулам (3.8)–(3.10) [5]

;

;

.

Определим общее удельное сопротивление движению поезда по формуле

, (3.18)

где – проверяемый подъем крутизной больше расчетного, ‰.

.

Определим расчетную длину пути по формуле [6]

; (3.19)

.

Длина проверяемого подъема меньше 2687,607 м, следовательно, этот подъем можно преодолеть за счет кинетической энергии, приобретенной на спусках перед этим подъемом.

3.3 Расчет и построение диаграммы удельных сил, действующих на поезд

Удельные ускоряющие силы в режиме тяги рассчитываются по формуле [7]

. (3.20)

Удельные замедляющие силы в режиме холостого хода определяются по формуле

, (3.21)

где – основное удельное сопротивление движению тепловозов на холостом ходу, кгс / т, которое находится по формуле

. (3.22)

Удельные замедляющие силы в режиме торможения определяются по формуле

, (3.23)

где – для служебного торможения;

– удельная тормозная сила поезда от действия тормозных колодок, Н / кН.

Удельная тормозная сила поезда рассчитывается по формуле [6]

, (3.24)

где – коэффициент трения колодок о колесо;

– расчетный тормозной коэффициент поезда.

Расчетный коэффициент трения при композиционных колодках определяется по формуле

. (3.25)

Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле [6]

, (3.26)

где – доля тормозных осей в составе;

n – число осей в составе;

– расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, кН.

Масса локомотива не включаются в расчет, т.к. на участке отсутствуют спуски круче 20 ‰.

Определим число осей в составе поезда по формуле

. (3.27)

Определим расчетный тормозной коэффициент по формуле (3.26)

.

Рассчитаем удельные силы при по формулам (3.8)–(3.10),
(3.20)–(3.24) [6]

;

;

;

;

;

;

;

;

.

При других значениях скорости все дальнейшие расчеты аналогичны и результаты сводим в таблицу в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 – Результаты расчета удельных ускоряющих и замедляющих сил

Окончание таблицы 3.3

По данным таблицы 3.3 строим диаграмму удельных ускоряющих и замедляющих сил. Диаграмма представлена на рисунке 3.2.

3.4 Определение наибольших допустимых скоростей движения поездов по условиям торможения

По данным таблицы 3.3 строим зависимость замедляющих сил при экстренном торможении. [4]

От точки 0 вправо по оси S откладываем значение полного тормозного пути S_Т = 1400 м.

На кривой отмечаем точки, соответствующие средним значениям скоростей выбранного скоростного интервала 10 км / ч (т.е. 5, 15, 25 и т.д.). Через эти точки из точки М = 12,2, соответствующей крутизне заданного спуска, проводим лучи 1, 2, 3, 4 и т.д. [5]

Характеристики

Список файлов ВКР