Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

^{СОДЕРЖАНИЕ}

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 9

1.1 Характеристика депо Тында 9

1.1 Существующие схемы работы локомотивов и бригад, размещение
ПТОЛ и устройств экипировки 13

1.2 Локомотивный парк депо и его распределение по видам работы 14

2 АНАЛИЗ ПЛАНА И ПРОФИЛЯ ПУТИ УЧАСТКА
ТЫНДА – НЕРЮНГРИ 17

2.1 Анализ сложных мест по перегонам участка Тында – Нерюнги 18

3 ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ 20

3.1 Построение профиля пути 20

3.2 Определение массы состава 32

3.2.1 Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъему с равномерной скоростью 32

3.2.2 Проверка массы состава на трогание с места на расчетном
подъеме 33

3.2.3 Проверка массы поезда по длине приемоотправочных путей 34

3.2.4 Расчет массы состава с учетом использования кинетической энергии поезда 34

3.3 Расчет и построение диаграммы удельных сил, действующих
на поезд 37

3.4 Определение наибольших допустимых скоростей движения поездов
по условиям торможения 42

4 РАЗРАБОТКА РЕЖИМНОЙ КАРТЫ ДЛЯ УЧАСТКА
ТЫНДА – НЕРЮНГРИ 45

4.1 Общие положения 45

4.2 Факторы, влияющие на расход электрической энергии 45

4.3 Пути и методы экономии электрической энергии при ведении
поездов 46

4.4 Формы и методы обучения локомотивных бригад рациональным режимам вождения поездов 47

4.5 Содержание, оформление, виды режимных карт и выбор ее формы 48

5 ОХРАНА ТРУДА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 52

5.1 Анализ технологической работы 52

5.2 Анализ вредных воздействий на локомотивную бригаду 56

5.3 Охрана труда во время работы 57

5.4 Охраны труда при экипировке мотор-вагонного подвижного состава 59

5.5 Охраны труда при управлении мотор-вагонного подвижного состава 60

5.6 Обеспечение охраны труда в аварийных ситуациях 62

5.7 Средства индивидуальной защиты 65

6 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 67

6.1 Экономическая эффективность от повышения массы состава и технической скорости 68

6.2 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км и себестоимости грузовых перевозок 72

6.3 Расчет эффекта от изменения показателей использования
локомотивов 75

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 78

Список использованных источников 78

Уменьшенные копии демонстрационных листов 81

ВВЕДЕНИЕ

Тяговые расчеты играют большую роль в определении основополагающих показателей работы железных дорог. Эта роль особенно возрастает в современных условиях рыночных отношений, при значительном удорожании энергоносителей.

На основе тяговых расчетов определяется широкий круг практических вопросов, связанных с эффективной эксплуатацией железных дорог, а именно:

- выбор типа локомотива и его основных параметров;

- определение массы состава;

- расчет скорости движения в любой точке пути и времени хода поезда по перегонам при оптимальных режимах вождения поездов;

- расчет тормозов;

- определение расхода электроэнергии и проверка использования мощности локомотивов.

При выполнении тяговых расчетов, связанных с тягой поездов, необходимо пользоваться Правилами тяговых расчетов для поездной работы (ПТР), которые являются основным официальным документом на железнодорожном транспорте.

Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для решения следующих задач:

- составление графиков движения поездов;

- разработки рациональных режимов вождения поездов;

- нормирования расхода топлива и электрической энергии натягу поездов;

- составления графика оборота локомотивов;

- расчета пропускной и провозной способности;

- расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах для обеспечения безопасной остановки перед ними;

- проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог.

Целю данного дипломного проекта является построение режимной карты для участка Тында – Нерюнгри. В работе будут рассмотрены следующие задачи:

- анализ плеч обслуживания локомотивами, приписанных к депо Тында;

- анализ локомотивного парка депо Тында;

- анализ участка Тында – Нерюнгри;

- определение расчетного подъема и расчет массы состава;

- проверка массы состава на трогание с места;

- проверка массы состава по длине приемоотправочных путей;

- проверка массы состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчетный, с учетом использования накопленной кинетической энергии;

- расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил для режима тяги, холостого хода и торможения;

- расчет максимально допустимой скорости движения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах поезда;

- построение режимной карты для тепловоза 2ТЭ25А на участке Тында – Нерюнгри.

1 Анализ существующей системы организации эксплуатации локомотивов и работа локомотивных бригад

1.1 Характеристика депо Тында

Локомотивное депо станции Тында основано в 1977 году на основании приказа Министерства Путей Сообщения от 18 августа 1977 года. Основная цель организации депо – обеспечение локомотивами объемов перевозок в пассажирском, грузовом и маневровом движении на участках Беркакит – Тында – Бамовская, Юктали – Тында – Дипкун и на других, принимаемых в постоянную эксплуатацию участков Байкало-Амурской магистрали. [1]

С момента своего рождения депо находилось в цехе для производства ТО-2 маневровым тепловозам. Цех вмещал 1 секцию. На балансе депо находилось 14 тепловозов серии ТЭМ-2, которые выполняли маневровую и пассажирскую работу. Для работы с грузовыми поездами и пассажирским поездом Чита – Тында использовались тепловозы серии ТЭ-3 и М62 Забайкальской железной дороги. Во второй половине 1979 года депо начало принимать на свой баланс с Забайкальские дороги тепловозы серии ТЭ-3. В конце 1979 года была сдана в постоянную эксплуатацию линия Тында – Беркакит с оборотным депо по станции Беркакит. Резко возросли грузовые перевозки Нерюнгринского угля. Это потребовало увеличения парка тепловозов, что было невозможно из-за отсутствия базы ремонта тепловозов. Для выхода из этого затруднительного положения было принято решение производить технический осмотр ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 на базе локомотивного депо Сковородино. [1]

В 1980 году для выполнения пассажирских перевозок в депо поступили тепловозы серии 2М62. В декабре этого же года были приняты в эксплуатацию новые цеха: цех отстоя, цех ТО-2 и служебно-техническое здание. Ввод этих цехов позволил организовать ТО-3 и ТР-1 тепловозам серии ТЭ-3 и ТЭМ-2 непосредственно в депо Тында. В депо начинают организовываться отделения по ремонту узлов тепловозов. Начато производство ТО-2 тепловозам всех серий.

C июня 1982 года начинается замена парка тепловозов серии ТЭ-3 на новые тепловозы серии 3ТЭ10М и организация их осмотра и ремонта.

Ввод в эксплуатацию новых более мощных тепловозов позволил увеличить средний вес поезда с 2700 т до 3500–4000 т.

В 1982 году вводится в эксплуатацию блок мастерских депо, а в 1983 году цех малого периодического ремонта. Это позволило производить ремонт тепловозов более качественно с использованием необходимого оборудования и приспособлений. На этот период времени приходится и ввод в эксплуатацию первых четырех секционных тепловозов серии 4ТЭ10С и впервые в истории депо начаты работы по замене колесных пар, тяговых электродвигателей и тележек тепловозов. В 1983 году в цехе МПР была организована позиция по ремонту экипажной части тепловозов. [2]

С января 1982 года начата постоянная эксплуатация участка Тында – Дипкун. К концу 1982 года с наличием в эксплуатации уже 18 тепловозов серии 3ТЭ10М и 4ТЭ10С удалось увеличить объем перевозок на 30 % по сравнению с 1981 годом.

С 1984 года на существующих площадях депо организован текущий ремонт ТР-2 тепловозам серии ТЭ10. Своими силами была изготовлена в депо вся технологическая оснастка и приспособления для производства этого вида ремонта тепловозов.

27 октября 1984 года произошла «стыковка» Байкало-Амурской магистрали. Это событие ускорило сдачу в постоянную эксплуатацию линии Тында – Ларба.

В конце 1985 года принято в эксплуатацию оборотное депо станции Юктали. В этом депо выполнен большой объем субподрядных работ по монтажу технологического оборудования.

В начале 1986 года приняты от строителей цеха ТО-3 обточки и ремонта колесно-моторных блоков. Цеха принимались зимой, не все работы были выполнены по проекту, не хватало большого количества технологического оборудования. Качество работы строителей проверялось в ходе эксплуатации зданий. В цехе по ремонту КМБ (колесо моторный блок) эксплуатируются 2 станка по обточке колесных пар без выкатки из-под тепловоза производства польской фирмы «Рафамет». Эти современные станки, основанные на применении в них большого количества электронных устройств, значительно облегчают трудоемкий процесс обточки колесных пар. Введение в строй этих цехов позволил практически снять вопрос о дефиците производственных площадей для ремонта тепловозов. [1]

1986 год закончился принятием еще одного объекта – крупного склада дизельного топлива. С вводом этого объекта был закрыт вопрос о возможных перебоях с экипировкой тепловозов дизельным топливом.

В 1987 году в депо освоили самый трудоемкий и сложный вид оздоровительного ремонта тепловозов ТР-3. Это позволило производить ремонт тепловозов непосредственно в депо, и отпала необходимость отправлять тепловозы на ремонты ТР-3 в другие депо сети МПС.

Окончание 1987 года как всегда прошло в работе по принятию нового объекта депо. Этим объектом стал административно-бытовой корпус локомотивного депо. С его вводом полностью решен вопрос по обеспечению работников депо душевыми помещениями и помещением для приема пищи.

В 1988 году принят в эксплуатацию цех ТР-3 с блоком мастерских.

Таким образом за 22 года своего существования депо выросло из одного цеха для осмотра маневровых тепловозов длиной 24 м до эксплуатационно-ремонтного предприятия локомотивного хозяйства с парком локомотивов более 300 секций, цехов ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 общей площадью более 25 тыс. м², блока мастерских, служебно-технического и административно-бытового зданий, пескосушилкой, складов масел и дизельного топлива.

Локомотивное депо Тында обслуживает участок от станции Хани до станции Этыркен и от станции Сковородино Забайкальской железной дороги до станции Нерюнгри общей протяженностью 1750 км.

Основное локомотивное депо Тында в своем составе имеет 4 оборотных депо (Беркакит, Юктали, Дипкун и Февральск) и подменный пункт локомотивных бригад по станции Верхнезейск.

Основное и оборотные депо отделения дороги имеют склады топлива и экипировочное хозяйство для снабжения на деповских путях тепловозов топливом, водой, песком и маслом. [2]

На отделении дороги применяется плечевой способ обслуживания локомотивов на участках обращения. Участками обращения грузовых локомотивов для ТЧ-11 являются:

- Тында – Юктали – Хани;

- Тында – Беркакит;

- Тында – Верхнезейск – Тунгала;

- Тында – Сковородино;

- Тунгала – Февральск – Этыркен.

Участки обращения пассажирских локомотивов:

- Тында – Юктали – Хани;

- Тында – Беркакит – Нерюнгри пассажирская;

- Тында – Верхнезейск – Тунгала – Февральск – Этыркен – Ургал;

- Тында – Сковородино.

Плечи обслуживания локомотивов грузового и пассажирского движения локомотивными бригадами приведены на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Плечи обслуживания локомотивов грузового и пассажирского движения локомотивными бригадами локомотивного депо станции Тында

1.1 Существующие схемы работы локомотивов и бригад, размещение ПТОЛ и устройств экипировки

Характеристика участков обращения локомотивов и размещения устройств локомотивного хозяйства приведены в таблице 1.1. В таблице 1.2 приведены участки работы локомотивных бригад, пункты их приписки, способы обслуживания локомотивов бригадами, местожительства бри гад и принятая по согласованию с профсоюзами максимальная продолжительность работы. [2]

Таблица 1.1 – Характеристика участков работы локомотивов и размещения устройств локомотивного хозяйства

Окончание таблицы 1.1

Таблицы 1.2 – Характеристика участков работы локомотивных бригад

1.2 Локомотивный парк депо и его распределение по видам работы

В зависимости от видов движения и характера выполняемой работы локо мотивный парк подразделяется на следующие группы: пассажирские, грузовые, передаточные и вывозные, хозяйственные, подталкивающие, специально маневровые и занятые на прочих видах работы. [4]

Локомотивы, приписанные к депо, числятся на его балансе и составляют инвентарный парк депо.

Локомотивный парк учитывают на отчетный час 6:00 и 18:00 в физических единицах и в среднем за сутки, декаду или более длительный срок в локомотиво-сутках. Основными первичными учетными документами являются:

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР