Введение (1230762)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

На сети железных дорог Российской Федерации эксплуатируются электровозы переменного тока, имеющие низкое значение коэффициента мощности, что обусловлено отставанием по фазе потребляемого тока относительно питающего напряжения, а также искажением формы этого тока. Из-за этого из контактной сети потребляется непроизводительная реактивная мощность, ухудшающая преимущества электрической тяги переменного тока.

Для повышения коэффициента мощности на электроподвижном составе и предприятиях железнодорожного транспорта используются компенсаторы реактивной мощности. Наиболее эффективным является использование устройств компенсации при установке их непосредственно у потребителя реактивной мощности, а именно на электроподвижном составе. Исследования работы нерегулируемого компенсатора реактивной мощности, установленного на электровозе, показали, что такой компенсатор является эффективным средством для повышения коэффициента мощности. Однако применение пассивного компенсатора приводит к увеличению коэффициента мощности лишь в ограниченном диапазоне токовых нагрузок, поскольку параметры его элементов выбраны в соответствии с номинальным режимом работы электроподвижного состава.

Компенсировать реактивную мощность электроподвижного состава в более широком диапазоне нагрузок позволяет переключаемый пассивный компенсатор реактивной мощности. Этот компенсатор увеличивает cosφ во всех режимах работы электровоза, путём подключения LC-цепи при помощи коммутатора к различным секциям вторичной обмотке тягового трансформатора, тем самым обеспечивая трёхступенчатое изменение его реактивной мощности. Благодаря использованию на электровозе переключаемого пассивного компенсатора реактивной мощности происходит увеличение энергетической эффективности в более широком диапазоне его работы. Однако наибольшая компенсация реактивной мощности электровоза достигается только в пределах одной ступени изменения реактивной мощности компенсатора.

Таким образом, использование пассивных и переключаемых компенсаторов реактивной мощности на электроподвижном составе не позволяет повысить коэффициент мощности к_м во всем диапазоне токовых нагрузок.

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 190303.65.К14-ЭТЖД-170в.ПЗ

7

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР