Калашникова Ю.В. ВКРПЕРЕДЕЛКА НОРМА КОНТРОЛЯ (1230365), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Рисунок 4.2 - Структура прямых производственных расходов за 2015 год

Очевидно, что почти 60 % всех затрат предприятия связано с содержанием и обслуживанием устройств контактной сети. Эти работы являются наиболее затратоемкими в дистанции электроснабжения.

Себестоимость перевозок является одним из важнейших показателей эффективности производства. По уровню этого показателя судят об эффективности эксплуатационной работы предприятий.

Себестоимость обслуживания перевозочного процесса в части затрат дистанции электроснабжения представлена в таблице 4.6.

Таблица 4.6 - Оценка изменения себестоимости перевозок в части затрат дистанции электроснабжения

Себестоимость выполненных работ составила 11,85 коп./10ткмбр и увеличилась по сравнению с 2014 годом на 0,24 коп./10ткмбр., в связи с превышением темпов роста расходов (на 4,5 %) над темпами роста объема перевозок (на 2,3 %).

Основным источником снижения себестоимости для дистанции является сокращение затрат основной деятельности за счет повышения качества технологических работ, уровня производительности труда, экономного использования материалов, электроэнергии, топлива, сокращения непроизводительных расходов, снижения отказов технических средств.

1. Текущие расходы по прочей деятельности

По прочей (или подсобно-вспомогательной) деятельности планируются и учитываются расходы вспомогательных и обслуживающих производств по оказанию услуг предприятиям, не входящим в состав основной деятельности железных дорог.

Традиционно расходы по подсобно-вспомогательной деятельности подразделяются по экономическому со­держанию — на элементы затрат, по целевому назначению — по статьям. Номенклатуры расходов, по характеру участия в производ­ственном процессе — на основные и общехозяйственные, по спосо­бу включения в себестоимость — на прямые и косвенные.

В материальных затратах учитываются средства на оплату ма­териалов, используемых при текущем содержании искусственных сооружений, а также средства на текущий ре­монт зданий, инструмента и инвентаря.

Затраты на топливо и электроэнергию включают средства на все виды энергоресурсов: работы машин, инструментов, механиз­мов и освещение искусственных сооружений, отопление и освещение производственных зданий.

В прочих материальных затратах отражается стоимость работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними пред­приятиями (стоимость покупных видов энергии, за выполненные рабо­ты по снего-, водо- и пескоборьбе, вывозка снега и работа снегоочисти­телей, зарядка аккумуляторов и пр.).

Амортизационные отчисления на полное восстановление начис­ляются на следующие виды основных: искусственные сооружения, оборудование и механизмы, про­изводственные здания и т. д.

К элементу «Прочие расходы» относятся: налоги, сборы, платежи (включая по обязательным видам страхования); в соответствии с уста­новленным законодательством: вознаграждения за изобретения и ра­ционализаторские предложения, затраты за командировки, подъемные, плата за аренду, оплата услуг связи, за подготовку и переподготовку кадров, отчисления в резерв на выплату вознаграждений по итогам ра­боты за год, отчисления в резерв на капитальный ремонт и пр.

Отчисления в ремонтный фонд необходимы для создания специ­альных средств по ремонту искусственных соору­жений. Расходы по перечисленным элементам затрат изменяются в различ­ные периоды года в связи с сезонностью производства работ. Состав расходов дистанции электроснабжения определяется установленной номенклатурой, т. е. перечнем статей затрат на железнодорожном транспорте[20].

Учет и планирование расходов по прочей деятельности также регламентируются «Номенклатурой доходов и расходов по основной деятельности железных дорог». Состав расходов прочей деятельности по экономическим элементам представлен в таблице 4.7.

Таблица 4.7 - Динамика расходов прочей деятельности по экономическим элементам, млн. руб

Из таблицы следует, что несмотря на снижение расходов по ПВД на 33,6 млн.руб. или 36,6 % в 2015 году ситуация с изменением затрат складывается неоднозначно. Увеличились расходы почти по всем элементам кроме затрат на оплату труда. Но так как именно эти затраты составляют около 70 % расходов по прочей деятельности, то снижение последних и стало определяющим.

Основной причиной снижения затрат на оплату труда стало изменение в системе перераспределения работников по видам деятельности, часть работников ПВД была отнесена на эксплуатацию.

Увеличение материальных затрат по ПВД произошло за счет привлечения техники для устранения последствий тайфуна и перераспределения накладных расходов. Прочие расходы возросли из за роста коммунальных платежей и увеличения оплаты услуг аутсорсинговым компаниям.

На основании данных таблицы 4.7. построим диаграмму структуры расходов по ПВД за 2015 год (рис. 4.3).

Рисунок 4.3 - Структура расходов по ПВД за 2015 год, %

Из диаграммы видно, что наибольший удельный вес расходов по ПВД приходится на фонд оплаты труда – 56,08 % от всех расходов, удельный вес отчислений на социальные нужды составляет 15,70 % от расходов.

Таким образом, исследования показали, что наибольший удельный вес эксплуатационных расходов ЭЧ-2 занимают амортизационные отчисления (53,63 %) на которые не может оказывать влияние коллектив, а в расходах по прочей деятельности - фонд оплаты труда (56,08 %). На эти расходы дистанция может влиять и за счет этого удалось сократить затраты по ПВД. Экономия расходов также может быть обеспечена в результате внедрения прогрессивных технологий, новой техники, материалов, проведению мероприятий по экономии топлива и электроэнергии, повторного использования материалов, повышение уровня механизации и автоматизации технологических процессов.

1. Расходы на работы по модернизации, реконструкции и ремонту основных средств

Дистанция электроснабжения принимает участие в выполнении работ, связанных с ремонтом, модернизацией и реконструкцией устройств энергоснабжения, находящихся на участках ее обслуживания. Состав и динамика затрат по этим видам работ представлены в таблице 4.8.

Таблица 4.8 - Состав затрат по ремонту, модернизации и реконструкции основных средств ЭЧ-2, млн.руб.

В анализируемом периоде в дистанции электроснабжения произошло резкое снижение затрат, связанных с модернизацией и улучшением состояния основных средств. Затраты на ремонт, выполняемый подрядными организациями снизился более чем в 19 раз. Сократились и расходы на модернизацию и реконструкцию основных фондов ЭЧ – на 2,5 млн.руб. или 19,8 %. Данная ситуация не способствует улучшению состояния устройств электроснабжения и ведет к увеличению затрат на их текущее обслуживание, а также ухудшению безопасности работы устройств.

В то же время следует отметить, что в 2015 году в Хабаровской дистанции электроснабжения были произведены работы по модернизации устройств контактной сети и ВЛ СЦБ-ПЭ.

Выполнение работ по титулу капитального ремонта составило 43,7 млн. руб. что соответствует запланированному уровню. Проведены работы по замене 118 опор контактной сети с железобетонных на металлические. А также проведена замена несущего троса на участках протяженностью 9,8 км.

5 РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ХАБАРОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Развитие железнодорожного транспорта направлено на обеспечение возрастающих потребностей в перевозках грузов и пассажиров в условиях растущей экономики России при соблюдении высоких стандартов качества в обслуживании потребителей. Это возможно на основе эффективного функционирования и модернизации железнодорожного транспорта, постоянного обновления техники, внедрения современных технологий обслуживания ремонта подвижного состава, передаточных устройств и инфраструктуры, совершенствование процессов организации труда и управления на железнодорожном транспорте. Совершенствование всех сфер деятельности на железнодорожном транспорте затрагивает все структурные предприятия сети, в том числе и дистанции электроснабжения.

Для обеспечения эффективной эксплуатационной работы железной дороги необходимо, что­бы мощность всех элементов системы электроснабжения была доста­точной для гарантирования каждому локомотиву, участвующему в перевозочном процессе потребной мощности при самых разнообразных условиях работы железнодорожной линии.

Эти задачи могут быть решены только при правильно выбранных параметрах системы электроснабжения, т.е. обеспечивающих работу оборудования в допустимых для него пределах по нагрузке и необхо­димее качество электрической энергии (в первую очередь уровень на­пряжения), а также при обеспечении необходимого резерва энергоресурсов. С другой стороны, увеличение номинальной мощности любого элемента и, следовательно, допустимой для него нагрузки связано с увеличением затрат. Поэтому необходимо выбирать параметры всех устройств системы электроснабжения так, чтобы они бесперебойно работали в течение времени, определяемого их нормативным сроком службы, и вме­сте с тем требовали минимальных затрат.

Для этого на дистанции ежегодно составляется план организационно-технических мероприятий по повышению надежности работы устройств электроснабжения и обеспечению безопасности движения поездов.

Такие мероприятия как: установка компенсирующих устройств на шинах 0,4 кВ; включение несимметричной установки поперечной ёмкостной компенсации на фазу «А» 27,5 кВ тяговой подстанции Хабаровск - 2; капитальный ремонт сетей ВЛ-0,4 кВ; замена провода АС на СИП-50 позволят снизить трудозатраты на обслуживание линий энергоснабжения, затраты на оплату реактивной мощности, улучшат качество электроэнергии, уменьшат потери в сетях, что обеспечит уменьшение текущих расходов предприятия.

Характеристики

Список файлов ВКР