Антиплагиат.pdf Kalashnikova (1230364), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Объём переработки э лектроэ нергии для тяги поездовпланируют по заданному отделением дороги объёму перевозок и плановому удельному расходу э лектроэ нергии наизмеритель работы.Расход электроэнергии на собственные нужды включает в себя расход ее тяговыми подстанциями (на освещение,электрическое отопление, зарядку и подзарядку аккумуляторных батарей, работу электродвигателей системохлаждения и вентиляции и т.д.), районами контактной сети иэлектроприёмников с[10]может быть определён по мощности[30]учётом её использования и времени в работе.Показатели объёма э ксплуатац ионной работы дистанц ии представлены в таблиц е 2.1.Таблиц а 2.1 - Объемные показатели э ксплуатац ионной работы дистанц ии.Показатель 2014 г.
2015 г. факт % к 2014 г. 1. Объем перевозок, млн. ткм брутто 76570 78344 102,3 2.Переработка электроэнергии тяговыми подстанциями,[53]млн. кВт●ч,В том числе на: 863,1 867,9 100,6 - тягу поездов; 778,2 784,1 100,8 - нетяговые ж.д. потребители 10,4 10,7 102,9 собственные нужды тяговых подстанций; 1,9 1,7 89,5 -[18]прочие нетяговые потребители 54,7 51,9 94,9 3. Потери, тыс. кВт●ч 18,9 19,3 102,1 4. Условные технические единиц ы 9906698118 99,0В 2015 г. объём работы в ткм брутто на участке обслуж ивания ЭЧ увеличился на 2,3% по сравнению с 2014г. С увеличениемобъёма перевозок увеличилось потребление э лектроэ нергии и её переработка.
При э том расход э лектроэ нергии на тягупоездов в 2015 году возрос незначительно – на 0,8%, но увеличилось потребление э нергии нетяговыми ж елезнодорож нымипотребителями – на 2,9%. Полож ительным фактором деятельности ЭЧ-2 является сниж ение потребления э лектроэ нергиина собственные производственные нуж ды.Потери э лектроэ нергии включают потери в контактной сети, линиях 110 кВ и трансформаторах 110/10 кВ (по 9 тяговымподстанц иям).
Данные потери в течение рассмотренного периода возросли незначительно – на 2,9%.Основным объектом работы структурных подразделений дистанц ии являются устройства тягового и нетяговогоэ лектроснабж ения. Их содерж ание в исправном состоянии, обеспечивающ ее бесперебойное и безопасноеэ лектроснабж ение движ ения поездов, работу всех ж елезнодорож ных структур. Это осущ ествляется выполнением текущ ихпланово-предупредительных ремонтов технических устройств. В 2015г. план-график ремонтных работ был выполнен на106%.За анализируемый период снизилось (на 1,0%) число условных технических единиц дистанц ии за счет выбытия изношенныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21255552&repNumb=111/2425.05.2016Антиплагиатобъектов. Показатель «условная техническая единиц а» используется для оц енки производственной мощ ности предприятия.Хабаровская дистанц ия э лектроснабж ения имеет производственную мощ ность выше среднедорож ного значения.
Подусловной технической единиц ей понимается трудоемкость обслуж ивания 1 км ЛЭП.К качественным показателям работы дистанц ии э лектроснабж ения относят: содерж ание контактной сети в баллах (данныебалы начисляются после квартального прохода вагон-лаборатории контактной сети – ВИКС), соответствующ ая полученнымбаллам оц енка состояния устройств контактной сети; количество браков, повреж дений, отказов в работе устройствэ лектроснабж ения по вине предприятия, а такж е количество задерж анных грузовых, пассаж ирских и пригородных поездови количество поездо-часов их задерж ек.
Показатели качества э ксплуатац ионной работы дистанц ии представлены втаблиц е 2.2.Для оц енки технического обслуж ивания и э ксплуатац ионной работы контактной сети дистанц ии устанавливается плановыйпоказатель качества по балльной системе, который составляет 44 балла на километр, что соответствует оц енке «отлично».Фактическое выполнение баллового задания по итогам 2015 года составило 41,7 балла на километр. Данный показательпозволяет увидеть улучшение балловой оц енки контактной сети на 14,1% по отношения к аналогичному периоду 2014года, и перевыполнение планового задания на 5,3%.Таблиц а 2.2 - Показатели качества э ксплуатац ионной работы дистанц ииПоказатель 2014 г.
2015 г. план факт % к плану % к 2014 г. 1. Состояние контактной сети, баллы 48,5 44 41,7 94,7 85,9 2.Оц енка состояния отлично отлично 3. Отказы оборудования, устройств э лектроснабж ения, 50 49 47 95,9 94,0 в том числепо вине работников дистанц ии 21 19 18 94,7 85,7 Снизилось количество отказов оборудования с 50 случаев в 2014 г. до 47случаев в 2015 г., из них по вине работников дистанц ии 18 в 2015 г.
и 21 случаев в 2014 году. Основным видом отказовработы технических средств по вине обслуж ивающ его персонала в 2015 г. являются:нарушения нормальной работы рельсовых ц епей;обрыв струн контактного провода;касание веток деревьев на ЛЭП СЦБ, ПЭС;выход из строя трансформаторов ОМ;неисправность освещ ения на переезде;неисправность моторно-рельсового транспорта.Причинами, приведшими к отказам оборудования, являются:нарушения технологической дисц иплины при обслуж ивании и ремонте оборудования;некачественный осмотр оборудования.В Хабаровской дистанц ии э лектроснабж ения внедрена «Функц иональная стратегия обеспечениягарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса[34]на полигонах ж елезных дорог ОАО «РЖ Д». Стратегическая программа развития ОАО «РЖ Д» определяет основныестратегические ц ели, принц ипы и инструменты достиж ения э ффективности работы в долгосрочной перспективе.Качественные показатели работы дистанц ии отраж ают состояние системы безопасности движ ения за отчетные периодывремени на основе статистических данных о ее функц ионировании.Последовательный анализ причин неисправностей позволяет:выявлять наиболее значимые факторы, оказывающ ие наибольшее влияние на возникновение аварийных ситуац ий;устанавливать приоритеты для ц елевого финансирования соответствующ их работ;обеспечивать максимальную э ффективность использования производственных ресурсов.Основываясь на оц енке текущ его состояния и прогнозирования изменений показателей безопасности движ ения дляконкретных участков ж елезных дорог в ц елом с учетом изменения меж дународной, государственной, отраслевойнормативной базы в области обеспечения безопасности движ ения, функц иональной стратегией выработано два основныхмеханизма:Механизм формирования программы повышения безопасности с учетом корпоративной программы повышения уровнябезопасности движ ения.Механизм контроля внедрения программы повышения безопасности.При разработке программы и контроле ее внедрения учитываются следующ ие аспекты:э кономическая ц елесообразность.
Достигается путем сниж ения расходов по осущ ествлению мер по обеспечениюбезопасности движ ения за счет внедрения новых технологий и сокращ ению ущ ербов вследствие транспортногопроисшествия. Оц енка соотношения: расходы на обеспечение безопасности/прибыль от компании. Экономия средствкомпании происходит за счет сокращ ения расходов на ликвидац ию последствий транспортных происшествий;производственная ц елесообразность. Внедрение мер, обеспечивающ их нормативные показатели движ ения, а такж екорректировка нормативов в соответствии с изменениями в системе;актуальность и э ффективность инструментов обеспечения безопасности движ ения. Необходимо производить постоянныймониторинг развития научно-технического прогресса, а такж е его корреляц ию с состоянием инструментальной базы,обеспечивающ ей безопасность движ ения с учетом результатов проводимого факторного анализа по ж елезной дороге;состояние персонала компании;тенденц ии развития внешнейсреды компании.
Необходимоучитыватьизмененияв соц иальной, э кономической,политической, юридической, военной сферах среды сущ ествования организац ии.Таким образом, при реализац ии функц иональной стратегии основным критерием является финансовая ц елесообразностьвлож ения в обеспечение безопасности движ ения. Влож ения долж ны быть адекватны получаемому финансовому э ффекту,который определяет соотношение меж ду прибылью предприятия и влож ениями в обеспечение безопасности движ ения.Соответственно, если влож ения превышают получаемую прибыль, то данное полож ение негативным образом скаж ется нафинансовом состоянии организац ии.
И данный аспект является одним из основополагающ их факторов для развития системыобеспечения безопасности движ ения в ц елом. В настоящ ее время в дистанц ии действуеткомплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа ихнадежности (КАСАНТ).[64]организац ия труда и заработной платы хабаровскойдистанции электроснабженияПоказателями по труду являются: численность работников, средняя месячная заработная плата, фонд оплатыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21255552&repNumb=112/2425.05.2016Антиплагиаттруда, производительность работников предприятия, которые характеризуют состояние и использование трудовыхресурсов предприятия, и размер финансовых средств, требуемых для оплаты труда работников.[18]Трудовые ресурсы дистанц ии э лектроснабж ения и их характеристикаКтрудовым ресурсам относится та часть населения, которая обладает необходимыми физическими данными, знаниямиинавыками[11]трудовымитрудавсоответствующейотрасли.[38]Достаточнаяобеспеченностьпредприятиянужнымиресурсами, их рациональное использование, высокий уровень производительности труда имеютбольшое значение для увеличения объемов[10]продукциии повышения эффективности производства.От обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами и эффективности их использования зависят объем исвоевременность выполнения всех работ, эффективность использования оборудования, машин и механизмов и какрезультат – объем производства продукции, её себестоимость, прибыль и ряд других экономических показателей.В [11]плане по труду устанавливается контингент работников, который обеспечивал бы выполнение заданного объема работыпри условии высокопроизводительной организац ии трудатехнических средств.и наиболеерац иональногоиспользования материально-Определение численности дистанц ии э лектроснабж ения осущ ествляется в соответствии с «Нормативамичисленности работников хозяйства электрификации и электроснабжения»[30]утверж денными ОАО «РЖ Д» в 2006 году.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
