пояснительная записка (1229899), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Более глубокая продорожка нецелесообразна, так кактогда канавка между коллекторными пластинами приобретает вид щели, которая в процессе эксплуатации быстро засоряется угольной пылью, пыль плотнооседает в ней, особенно при увлажнении коллектора, что в дальнейшем вызывает перекрытия и замыкания между соседними пластинами и повышенноеискрение на коллекторе. Минимальная глубина межламельных канавок приэксплуатации установлена 0,5 мм [4].После обточки по карюю коллекторной пластины вдоль ее рабочей поверхности снимают фаску размером 0,2 мм под углом 45 ˚.
Снимать фаску большего размера не советуется, так как это уменьшает рабочую часть пластины, чтоспособствует увеличению плотности тока под электрощеткой. Рациональноснимать фаску под углом относительно вертикальной оси пластины, несколькоменьшим 45 ̊ ( ̴ 30 ̊ ). Таким образом, форма канавки будет содействовать лучшему выдуванию из нее пыли.После снятия фасок коллектор шлифуют мелким стеклянным полотном,набитым на колодку, образуя шероховатость поверхности по 8 – му классу.По завершению обточки и шлифовки необходимо выполнить полировкуколлектора или накатку специальным роликом.1.6 Анализ неисправностей ТЭД электропоездовАктуальность данной темы диплома обусловлена особой важностью иостротой проблемы качества ремонта тяговых электрических машин локомотивов, от исправности которых в большой степени зависит количество порч и,в конечном итоге, безопасность движения поездов.Достаточно сказать, что из общего количества порч и неисправностей электровозов, допущенных в 2015 году, на долю неисправностей тяговых электрических машин приходится 20 %.ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист33В общем по сети в 2015 году по сравнению с 2014 г.
допущено увеличениеудельного количества порч и неисправностей тяговых двигателей на 58,3 %.Самая большая часть отказов тяговых двигателей электропоездов приходятся на пробои и низкую изоляцию якоря, полюсов компенсационной обмотки, а также на повреждения соединений между полюсами и компенсационнойобмоткой. Постоянно высоким остается процент выхода из строя якорныхподшипников от общего числа повреждений. Указанные повреждения не в последнюю очередь связаны со старением парка локомотивов.На сети дорог по состоянию на 01.09.2014 г.
эксплуатируется свыше 50тыс. тяговых двигателей различных типов, сроки эксплуатации некоторых достигают свыше 20 лет.В результате этого необходимо отметить несоответствие сроков службы поТУ локомотивов и установленных на них тяговых двигателей, а так же противоречие в их ремонтных циклах.Свыше 60 % повреждений происходят в интервале пробега 200 тыс. км после ремонта. Процент прохождения тяговых двигателей ремонтов СР и КР вусловиях завода сильно колеблется по сериям двигателей и по дорогам приписки.В следствии имеют место случаи, когда двигатели с одинаковым пробегомот изготовления проходят разное количество ремонтов в условиях завода, чтонеблагоприятно сказывается на их работе.
За последние годы появились новыеметоды диагностики тяговых двигателей, новые технологии ремонта, новыеизоляционные материалы, новое технологическое оборудование. Применениеуказанных достижений в комплексе, на специализированных предприятияхпозволило бы существенно повысить надежность работы тяговых двигателей,поднять их межремонтные пробеги.Отказы ТЭД за 2010–2015 год представлены в таблице 1.1.По таблице отказы ТЭД за 2010–2015 год составлены сравнительные диаграммы отказов ТЭД, которые представлены на рисунках 1.2–1.7.ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист34Таблица 1.1 – Отказы ТЭД за 2010–2015 годмес\год2010201120122013201420152010–2015январь211--15февраль-1----1март--2---2апрель-------май1-1---2июнь--2---2июль23----5август13----4сентябрь-------октябрь12----3ноябрь-2----2декабрь--1---1Р, кол.3210Рисунок 1.2 – Сравнительная диаграмма отказов ТЭД за 2010 годДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист35Р, кол.4321Т, мес.0Рисунок 1.3 – Сравнительная диаграмма отказов ТЭД за 2011 годР, кол.321Т, мес.0Рисунок 1.4 – Сравнительная диаграмма отказов ТЭД за 2012 годДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист36Р, кол.321Т, мес.0Рисунок 1.5 – Сравнительная диаграмма отказов ТЭД за 2013 годР, кол.1412121087664210020132014Т, год02010201120122015Рисунок 1.6 – Сравнительная диаграмма отказов ТЭД за 2010–2015 гг.Отказы ТЭД подразделяются по видам отказов, которые представлены втаблице 1.2.ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист37Таблица 1.2 – Виды отказов ТЭД за 2010–2015 гг.Вид отказа/год2010 201120122013201420152010–2015Пробой изоляции333--110Срезка провода1-----1Сприсовка фланца121---4Пробой якоря1042---16Сгорел731---11Сравнительная диаграмма видов отказов ТЭД за 2010–2015 гг.
по таблице 1.2 представлена на рисунке 1.7.Р, кол.20161612111084410ПробойизоляцииСрезка проводаСприсовкафланцаПробой якоряСгорелРисунок 1.7 – Сравнительная диаграмма видов отказов ТЭД за 2010 – 2015 гг.ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист382 РАЗРАБОТКА ПЛАНА УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИНУчасток по ремонту электрических двигателей служит для ремонта электрических машин.На данном электромашинном участке (рисунок 2.1) производится ремонтпо циклу ТР–3.Тяговые электрические двигатели ремонтируют в электромашинном цехе,который находится в отдельном здании. В помещении электромашинногоучастка располагается пропиточно-сушильное отделение, которое служит дляпропитки лаками, покрытия изоляционными эмалями, отделение диагностикии испытания.В общем пролете электромашинного участка располагают испытательнуюстанцию для удобства транспортировки электрических машин кран- балкой.Нормы производственных помещений электромашинного участка установлены в зависимости от объема производственного процесса [6].Площадь электромашинного участка составляет 252 м2.Чтобы обеспечить последовательное движение двигателя и его узлов попозициям используют кран-балки, тележки.Перечень технологического оборудования применяемого на электромашинном участке:– кран подвесной однобалочный Q – 5 тн;– кран подвесной однобалочный Q – 3,2 тн;– электропечь сушильная – 1 единица;– камера для обдувки – 1 единица;– тележка транспортная – 1 единица;– испытательная станция – 1 единица;– камера покраски – 1 единица;– стенд диагностики дефектоскопии – 1 единица;ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист39– кантователь – 1 единица;– стенд проточки коллектора – 1 единица;– стенд для балансировки якоря – 1 единица;– стенд восстановления подшипниковых щитов – 1 единица.План участка с расстановкой всего дополнительного оборудования представлен на рисунке 2.1.2000 мм2000 ммКабинкирабочихСклад готовых ТЭДМесто отдыха рабочихГардероб7мР.М.4Операции:Стенд длябалансировкаякоря2000 мм7мПомещениемастераQ=5mСклад ТЭД на ремонт16Q=3.2mР.М.9Операции:покраскаР.М.5Операции:пропиткеР.М.6Операции:сушкаРисунок 2.1 – План участка по ремонту электрических машинДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист402.1 Оборудование, применяемое при восстановлении обмотокОборудование, применяемое при восстановлении обмоток тяговых двигателей в электромашинном участке.2.1.1 Станок для обточки коллектораСтанок для обточки коллектора представлен на рисунке 2.2Рисунок 2.2 – Станок для обточки коллектораКоллекторно - щеточный узел (КЩУ) электродвигателей постоянного тока(ЭПТ) является одним из самых важных его узлов.
Статистика показывает, что38 % от общего числа всех повреждений ЭПТ связаны с повреждениями якоря,причем 60 % от всех повреждений якоря связаны с неисправностями коллектора.Существующий технологический процесс ремонта коллекторов ЭПТ имеетряд существенных недостатков, которые снижают качество и производительность ремонта. К недостаткам, снижающим производительность ремонта, относятся:– большие показатели основного времени из-за использования малопроизводительного оборудования и инструмента;– большие показатели вспомогательного времени из - за межоперационныхпростоев и времени, затрачиваемого на транспортировку якорей от одной по-ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист41зиции ремонта к другой.
К недостаткам, снижающим качество ремонта, относятся:– непостоянство ремонтных параметров коллектора;– большая доля ручного труда (снятие фасок, разделка кромок с торцовколлекторных пластин, продорожка межламельных промежутков);– морально и физически устаревшее оборудование.Для решения существующих проблем предполагается использование комплексной технологии ремонта коллекторов ЭПТ, которая включает в себя выполнение всех операций по ремонту коллекторов на одной установке (рисунок 2.2):– обточка коллектора, продорожка, снятие фасок, разделка кромок с торцовпластин, динамическая прикатка роликом;– использование современного оборудования и инструмента.В настоящее время ведутся интенсивные научно - исследовательские работы по созданию современной конструкции установки (станка) для ремонтаколлекторов ТЭД по приведенной блок – схеме.2.1.2 Станок балансировочныйСтанок (рисунок 2.3) предназначен для балансировки роторов электродвигателей, турбогенераторов и турбодвигателей, якорей машин постоянного тока.Особенности балансировочных станков:– станки резонансного и зарезонансного типов;– высокая точность балансировки;– установка станка без специального фундамента и виброизоляции;– микропроцессорный блок, применяемый на станке, является мобильными позволяет использовать его при балансировке роторов в собственных подшипниках на месте установки электрической машины;– микропроцессорный блок позволяет производить балансировку ротораперсоналу даже при отсутствии навыков в балансировке.ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист42Модернизация старых балансировочных станков.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
