пояснительная записка (1229899), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Межвитковое замыкание, если оно произошло в доступном для осмотра месте, иногда удается обнаружить при внешнем осмотреякоря и коллектора [14].1.4 Восстановление обмоток якоряВ якорях с миканитовой корпусной изоляцией очень трудно извлечь секцииДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист27обмотки из пазов. Если секции обмоток не извлекаются, якорь нагревают всушильном шкафу до 120–150 ˚С, поддерживая данную температуру в течении40–50 минут, и после чего их извлекают, используя тонкий шлифовальныйклин, который для поднятия верхних секций вбивают между верхней и нижнейсекциями, а для поднятия нижних секций – между нижней секцией и дном паза.
Пазы якоря, освобожденного от обмотки, очищают от остатков старой изоляции и обрабатывают напильниками, а затем дно и стенки пазов покрываютэлектроизоляционным лаком БТ -99.В машинах постоянного тока используютстержневые и шаблонные обмотки якорей. Для намотки секций шаблоннойобмотки применяют изолированные провода, а также медные шины, изолированные лакотканью или микалентой [11].Секции шаблонной обмотки наматывают на универсальных шаблонах, которые дают возможность производить намотку, а затем растяжку небольшойсекции, не снимая ее с шаблона. Растяжку секций якорей крупных электрических машин выполняют на специальных станках с механическим приводом.Перед растяжкой секцию скрепляют, временно оплетая ее хлопчатобумажнойлентой в один слой, чтобы сохранить правильность формирования секций прирастяжке.
Катушки шаблонных обмоток изолируют вручную или на специальных изолировочных станках. При вкладывании шаблонной катушки необходимо следить за правильным ее положением в пазу: концы катушки, повернутыев сторону коллектора, а также расстояние от края стали сердечника до перехода пазовой части в лобовую должны быть одинаковыми. По окончании укладки всех катушек и проверки правильности выполненных операций присоединяют провода обмотки к пластинам коллектора пайкой с применением припояПОС 40.
Присоединение пайкой проводов обмотки якоря к пластина коллектора- является важнейшей операцией ремонта; пайка, выполненнаянекаче-ственно, оказывает местное увеличение сопротивления и повышенный нагревучастка соединения при работе электрической машины, что приводит к ее аварийному из строя [10].ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист28Для выполнения операций пайки предварительно защищают обмотку якоря, покрывая ее листами асбестового картона, далее устанавливают якорь сколлектором в наклонном положении, чтобы при пайке не произошло затекание припоя в пространство между пластинами. Затем вкладывают зачищенныеконцы проводов обмотки в прорези пластин или петушков, посыпают порошком канифоли, нагревают (Пламенем паяльной лампы или газовой горелки)равномерно коллектор до 180-200 ̊ С и, расплавляя паяльником пруток припоя,припаивают провода обмотки к пластинам.Качество пайки проверяют внешним осмотром, измерением переходногосопротивления между соседними парами пластин, пропусканием рабочего тока по обмотке якоря.На поверхности пластин и между ними не допускается наличие застывших капель припоя.
При качественно выполненной пайке переходное сопротивление между всеми парами пластин коллектора должно быть одинаковым.Пропускание по обмотке якоря в течение 25 – 30 минут номинального рабочего тока не должно вызывать повышенный нагрев, констатирующий о не качественной пайке.Катушку перематывают на намоточном станке (рисунок 1, а), а далее изолируют на изолировочном станке (рисунок 1, б).
Изолированную катушку стягивают хлопчатобумажной лентой и прессуют, для этого одевают на оправкуторцевую изоляционную шайбу, устанавливают на ней катушку и накрываютвторой шайбой, а после сжимают катушку на оправке, присоединяют к сварочному трансформатору, нагревают до 120 ˚С и, дополнительно сжимая ее, прессуют окончательно, затем охлаждают в запрессованном положении на оправкедо 25 С̊ . Снятую с оправки охлажденную катушку покрывают лаком воздушной сушки и выдерживают в течение 10 – 12 часов при – 25 ˚С [9].Станки для изготовления полюсных катушек показаны на рисунке 1.1.ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист2914325баРисунок 1.1 – Станки для изготовления полюсных катушек:а – для намотки катушки из полосовой меди; б – для изолировки намотанной катушки;1 – медная шина, 2 и 4 – миканитовая и киперная ленты, 3 – шаблон, 5 – полюсная катушкаУ неисправных электрических машин постоянного тока зачастую оказываются поврежденные катушки дополнительных полюсов, намотанные прямоугольной медной шиной плашмя или на ребро.
Повреждается не сама меднаяшина катушки, а изоляция между ее витками. Ремонт катушки потребует восстановление междувитковой изоляции путем перемотки катушки.Наружную поверхность опрессованной катушки изолируют асбестовой, адалее миканитовой лентами и покрывают лаком. Готовую катушку насаживаютна дополнительный полюс и закрепляют на нем деревянными клиньями [10].1.5 Осмотр и ремонт коллектораКонструкция коллектора вмещает в себя необходимые элементы, обеспечивающие защиту его корпусной изоляции от попадания к ней влаги и загрязнений. Иногда эти уплотнения сделаны неудовлетворительно и внутрь коллектора проникает влага и загрязнения, в эксплуатации могут произойти замыкание между коллекторными пластинами и пробой корпусной изоляции коллек-ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист30тора.
Типичные неисправности возможны при ослаблении коллекторных болтов. Следовательно, при деповском ремонте внимательно осматривают коллектор и проверяют его техническое состояние [4].Главной изоляционной поверхностью коллектора является его передниймиканитовый конус. Нажимной передний конус коллектора изолирован миканитом и стеклобандажной лентой (два слоя вполуперекрышу ) и покрыт электроизоляционной эмалью.
Когда поверхность конуса имеет закопченность,подгары и прочие дефекты, их зачищают до удаления верхнего слоя лака, тщательно протирают.После очистки конуса его покрывают эмалью НЦ – 929 или ГФ – 92 – ХКне мнее двух раз до получения гладкой глянцевой поверхности [1].Обстукиванием проверяют плотность затяжки коллекторных болтов.
Коллектор, в котором имеются ослабления болтов или гаек, нагревают до температуры 90 ̊ С после этого болты подтягивают. Подогрев коллектора для подтягивания болтов рационально совмещать с сушкой якоря при режимах пропитки ипокрытия его электроизоляционной эмалью. Подтяжку выполняют равномерным подворачиванием диаметрально противоположных болтов. Для исключения перекосов коллектора и повреждения его изоляции болты поворачиваютсразу не более чем наполовину оборота.Измеряют диаметр рабочей поверхности коллектора.
Если диаметр коллектора менее установленного размера, якорь отправляют в заводской ремонт длязамены коллектора.Не допускается разница чисел коллекторных пластин в полюсных дугах,больше одной пластины. В случае если разница больше, то якорь рекомендуется отправить на завод в капитальный ремонт, при котором выполняют полнуюразборку коллектора. В условиях депо данные дефекты исправить невозможно.Отправка на завод обязательна в тех случаях, если есть сведения о том, что доснятия тягового двигателя с электровоза были неоднократные случаи отключения защиты в следствии перебросов и кругового огня, заволакивание меж-ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист31ламельных канавок, повышенный износ рабочей поверхности.Проверяют состояние пайки обмотки якоря в петушках коллектора. Когдапри осмотре обнаружены выплавление припоя (или олова) из петушков коллекторных пластин, неудовлетворительное качество пайки обмотки, обмотку впетушках коллектора пропаивают.В процессе эксплуатации рабочая поверхность коллектора изнашивается ив деповской ремонт двигатель, как правило, поступает с выработкой на поверхности коллектора и повышенным биением, с подгаром пластин, «затягиванием» меди в межламельные канавки.
Коллекторы с этими дефектами подлежат ремонту.Плохая частота обработки коллектора и наличие неровностей на его рабочей поверхности (подгаров, оплавления, износа, повышенного биения) илидаже небольшого выступания отдельных пластин, медных или изоляционных,нарушают работу скользящего контакта и приводят к повреждениям электрических машин в эксплуатации. Следовательно, обработка коллектора это оченьважная технологическая операция, ее поручают наиболее квалифицированнымработникам и проводят под руководством мастера цеха [9].В ходе ремонта рабочую поверхность коллектора обтачивают, шлифуют,межламельные канавки продороживают. Торцы пластин со стороны изоляционного конуса закругляют радиусом 3 мм.
И осуществляют разделку ламелей собеих сторон.Очередность операций при обработке коллектора установлена следующая.Сперва производят продорожку коллектора, затем – его обточку, снятие фасоки, наконец, шлифовку и полировку рабочей поверхности. Обточку, шлифовку,продорожку коллектора рационально выполнять на специальном универсальном станке. Якорь устанавливают на станке и центрируют относительно беговой дорожки внутреннего кольцо роликового подшипника или (если кольцоснято) относительно шейки вала. Так достигается концентричность рабочейповерхности коллектора с валом двигателя, а таким образом минимальное би-ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист32ение коллектора после обточки. Глубина межламельных канавок коллекторовтяговых двигателей принято 1,4 – 1,6 мм, то есть несколько большей толщиныколлекторного миканита.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
