пояснительная записка (1229899)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙУНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Локомотивы»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой__________А.К. Пляскин«____»________20___г.ПРОЕКТ УЧАСТКА ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ОБМОТОКЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН В ДЕПО ПЕРВАЯ РЕЧКАПояснительная записка к дипломному проектуДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗСтудент ИИФОК.А. СорокинКонсультант по безопасностижизнедеятельности(профессор, д.т.н., профессор)В.Д.
КатинКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент)О.Б. ЛазареваРуководитель(профессор, д.т.н., профессор)Ю.М. КулиничНормоконтроль(доцент, к.т.н.)Ю.С. КабалыкХабаровск – 2016ABSTRACTCurrently in the field of repair of locomotives, electric cars have taken a toughstance as the main equipment. One of the main causes of failure is the quality of repair of windings of electrical machines. For a number of reasons why the number offailed engines on locomotives increases. Therefore, the main direction of improvingthe reliability of electrical machines is timely and quality repair of windings of electrical machines.For trouble-free operation of electrical machines the author has developed atechnology recovery coil encapsulation method of isolation of front parts of motorwindings with infrared radiation.The work on the relevant topic as well as a failure of electric vehicles representsa significant proportion of all failures on locomotives, and the introduction of thismethod of repair will greatly reduce the number of failures of electric cars and improve locomotive reliability as a whole.Подп.
и датаFinal qualifying work consists of seven chapters.In the first chapter the technology recovery windings of electrical machines. Thesecond chapter is designed to repair the site plan. In the third chapter developed anetwork model recovery coils. The fourth chapter presents the economic division ofдубл.the calculation of technical and economic indicators. In the fifth chapter of the de-Инв.veloped proposals to improve the technology of repair and restoration of the windings. The sixth chapter is composed work instruction to restore the windings of elec-Взам.
инв.trical machines. In the seventh chapter describes safety in the repair of traction en-Подп. и датаgines and electric machines.Инв.подл.Изм. Листдокум.Разраб.Сорокин К.А.Пров.Кулинич Ю.М.Н. контр.Кабалык Ю.С.Утв.Пляскин А.К.Подпись ДатаДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗЛит.Проект участка по восстановлениюобмоток электрических машин в депоПервая РечкаДЛистЛистов498ДВГУПСКафедра «Локомотивы»2016 г.СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ…………………………………………………….……….………. 71 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБМОТОКЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН…………...…………………………….……..
81.1 Очистка якоря……………………………………………………….…...... 81.2 Текущий ремонт ТР–3 ТЭД.………………………………...........….…… 91.3 Дефектовка………………………………………………………………... 261.4 Восстановление обмоток якоря……………....…………….…………..... 271.5 Осмотр и ремонт коллектора…………………………………………...... 301.6 Анализ неисправностей ТЭД электропоездов………………………...... 332 РАЗРАБОТКА ПЛАНА УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН…………………………..….……….………………….…….. 392.1 Оборудование, применяемое при восстановлении обмоток…………… 412.1.1 Станок для обточки коллектора…………………………………… 412.1.2 Станок балансировочный…………………………………………...
422.1.3 Покрасочная камера электрических машин………………………. 432.1.4 Испытательный стенд электродвигателей постоянного тока типов ТЭД - 3 и РТ - 51М452.2 Расчет контингента исполнителей участка.…………............................... 463 РАЗРАБОТКА СЕТЕВОЙ МОДЕЛИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБМОТОК………………………………………………………...…….……….…….... 494 РАСЧЕТ ТЕХНИКО–ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ УЧАСТКА……………………………………………………….…......…... 534.1 Теоретические основы определения экономической эффективности....
534.2 Теоретические основы определения инновации………………..……… 544.3 Определение затрат на автоматизацию электромашинного цеха…..…. 564.4 Расчёт заработной платы работников цеха.………………….…………. 604.5 Затраты на электроэнергию…………………………………….….…….. 63ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист54.6 Разработка нормировочной карты………………………………….….… 645 РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБМОТОК.…....... 685.1 Метод капсулирования изоляции лобовых частей обмоток тяговыхдвигателей ..........................................................................................................
695.2 Прибор для выявления короткозамкнутых витков в обмотках якоря иполюсных катушках тяговых двигателей………………………………….... 716 СОСТАВЛЕНИЕ РАБОЧЕЙ ИНСТРУКЦИИ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ОБМОТОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН………………….……... 777 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН………………………………….…... 847.1 Анализ технологии производства ремонта тяговых электрическихдвигателей и электрических машин………………………….……..…….… 857.2 Опасные и вредные производственные факторы, влияющие на работников……………………………………………………………….……..…… 867.3 Обеспечение безопасности труда при техническом обслуживании иремонте в электромашинном цехе.………………………..…..…………….. 877.4 Безопасность труда при сварочных работах…………………………….
897.5 Безопасность труда при выполнении окрасочных работ……….……… 917.6 Безопасность труда при эксплуатации технологического оборудования, приспособлений и инструмента………………………….……………. 92ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………... 96Список использованных источников………………………………….......... 97Уменьшенные копии демонстрационных листов………………………….. 99ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист6ВВЕДЕНИЕВ данной работе необходимо выполнить проект участка по восстановлению обмоток электрических машин. Разработать технологию восстановленияобмоток электрических машин.В настоящее время в области ремонта локомотивов электрические машины заняли жесткую позицию в качестве главногооборудования. Одной из основных причин неисправности является качестворемонта обмоток электрических машин.
По ряду причин на локомотивах увеличивается число отказавших двигателей. Тяговые двигатели работают в болеесложных условиях, чем стационарные электрические машины. На них воздействуют динамические факторы от неровности пути, попадает влажный воздухи пыль, в их обмотках возникают значительные перенапряжения от атмосферных разрядов и различных быстрых изменений тока, за частую от неправильного управления возникает буксование колёсных пар, что вредно для двигателя.
Электроподвижной состав работает в различных климатических условиях.В районах Урала, Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока, значительнуючасть времени года работает в тяжёлых климатических условиях осадки и перепады температур.Загрязнение и увлажнение изоляции может привести к её пробою. Изоляция обмоток и якорей в процессе эксплуатации стареет и её диэлектрическаяпрочность снижается. Наиболее тяжёлые повреждения – это пробой изоляциии межвитковые замыкания обмоток якоряПоэтому основным направлением повышения надежности электрическихмашин является своевременный и качественный ремонт обмоток электрических машин.ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист71 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБМОТОКЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИНПри эксплуатации отремонтированных электрических машин с частичнозамененными обмотками практика показывает, что они выходят из строя посленедолгого времени.
Обусловлено это нарушением при ремонте целости изоляции неповрежденной части обмоток, а также несоответствием качества и сроком службы изоляции новой и старой частей обмоток. При ремонте электрических машин с поврежденными обмотками наиболее выгодным является; замена всей обмотки с полным или частичным использованием её проводов.1.1 Очистка якоряВ начале осмотра и ремонта якорь очищают. При работе электрическогодвигателя для улучшения отвода тепла от нагретой обмотки якорь постояннообдувается потоком охлаждающего воздуха, подаваемого в двигатель от вентиляторов под напором. Воздух несет с собой частицы пыли, а также остаткиизноса электрощеток. С охлажденным воздухом внутрь двигателя поступаетснег, влага.
Такие загрязнения и влага попадают в зазоры между шинками секций обмотки у петушков коллектора в межламельные промежутки коллектораи вентиляционные каналы сердечника якоря, а также скапливаются на поверхности якоря, в углублениях между катушками на выходе их из паза, на изолированном конусе коллектора особенно тогда, когда его глянцевая поверхностьобожжена круговым огнем [10].Наличие щеточной пыли и других загрязнений на изолированных поверхностях якоря существенно снижает устойчивость двигателя к перебросам, атакже электрическую прочность изоляции обмоток и коллектора. Пыль, смешанная с влагой собирается на стенках вентиляционных каналов сердечника;при этом живое сечение каналов уменьшается и ухудшается теплоотвод отсердечника.
Это приводит к росту нагрева обмоток в эксплуатации, уменьше-ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист8нию их надежности и срока службы. Пыль и загрязнения в процессе пропиткиякорей могут попадать в пропиточный лак и вместе с ним проникать в изоляцию обмотки, что сильно снижает изоляционные характеристики обмоток испособствует их повреждению.Значит, очистку якорей нужно рассматривать как одну из важнейших операций при их ремонте и поэтому необходимо производить её тщательно. Всеуглубления, в которых скапливаются загрязнения, продувают и очищают пылесосом, а загрязнения на поверхности удаляют продувкой и протиркойувлажненными в бензине или керосине, а затем сухими техническими салфетками [2].Вентиляционные каналы чистят специальными щетками-ершами.
В данноевремя с целью повышения эффективности очистки якорей проводят работы поизысканию составов синтетических моющих средств. Такими средствами являются водные растворы « Концентрат-Термос» («Термос-К»), МЛ-80, отходыпроизводства синтамида и другие. В состав «Термос-К» и других синтетических средств входят поверхностно-активные вещества, которые способствуютэффективной очистке загрязненных поверхностей. Наиболее качественно применение этих веществ осуществлять в моечных машинах. Преимуществомданных средств является также возможность их регенерации, то есть принакоплении в моющих растворах загрязнений сверх установленных норм онимогут подвергаться очистке и вновь быть использованы.
Синтетические моющие средства обязательно применять в соответствии с инструкцией [4].1.2 Текущий ремонт ТР–3 ТЭДТекущий ремонт ТР–3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик электрических машин и поддержания их работоспособности в эксплуатации.При проведении ТР– 3 должны быть выполнены следующие обязательныеработы:ДП 190301.65.К13-Л-427В.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист9– разборка электрической машины с извлечением якоря (ротора), выпрессовкой подшипников, демонтажом щеткодержателей и кронштейнов;– проверка электрической части магнитной системы, в том числе междукатушечных соединений и выводных проводов, правильности установки главныхи добавочных полюсов, крепления полюсов и посадки катушек;– проверка целостности обмотки якоря и коллектора;– проверка обмотки статора и стержней ротора;– пропитка обмоток якорей, полюсных катушек, статоров с последующимпокрытием их электроизоляционной эмалью для обмоток машин, состояниекоторых требует замены бандажей, крепящих обмотку якорей, или сопротивление изоляции которых после сушки не восстанавливается и не соответствуетустановленным нормам.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
