пояснительная записка (1229898), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

По завершению обточки и шлифовки необходимо выполнить полировку коллектора или накатку специальным роликом.

1.6 Анализ неисправностей ТЭД электропоездов

Актуальность данной темы диплома обусловлена особой важностью и остротой проблемы качества ремонта тяговых электрических машин локомотивов, от исправности которых в большой степени зависит количество порч и, в конечном итоге, безопасность движения поездов.

Достаточно сказать, что из общего количества порч и неисправностей электровозов, допущенных в 2015 году, на долю неисправностей тяговых электрических машин приходится 20 %.

В общем по сети в 2015 году по сравнению с 2014 г. допущено увеличение удельного количества порч и неисправностей тяговых двигателей на 58,3 %.

Самая большая часть отказов тяговых двигателей электропоездов приходятся на пробои и низкую изоляцию якоря, полюсов компенсационной обмотки, а также на повреждения соединений между полюсами и компенсационной обмоткой. Постоянно высоким остается процент выхода из строя якорных подшипников от общего числа повреждений. Указанные повреждения не в последнюю очередь связаны со старением парка локомотивов.

На сети дорог по состоянию на 01.09.2014 г. эксплуатируется свыше 50 тыс. тяговых двигателей различных типов, сроки эксплуатации некоторых достигают свыше 20 лет.

В результате этого необходимо отметить несоответствие сроков службы по ТУ локомотивов и установленных на них тяговых двигателей, а так же противоречие в их ремонтных циклах.

Свыше 60 % повреждений происходят в интервале пробега 200 тыс. км после ремонта. Процент прохождения тяговых двигателей ремонтов СР и КР в условиях завода сильно колеблется по сериям двигателей и по дорогам приписки.

В следствии имеют место случаи, когда двигатели с одинаковым пробегом от изготовления проходят разное количество ремонтов в условиях завода, что неблагоприятно сказывается на их работе. За последние годы появились новые методы диагностики тяговых двигателей, новые технологии ремонта, новые изоляционные материалы, новое технологическое оборудование. Применение указанных достижений в комплексе, на специализированных предприятиях позволило бы существенно повысить надежность работы тяговых двигателей, поднять их межремонтные пробеги.

Отказы ТЭД за 2010–2015 год представлены в таблице 1.1.

По таблице отказы ТЭД за 2010–2015 год составлены сравнительные диаграммы отказов ТЭД, которые представлены на рисунках 1.2–1.7.

Таблица 1.1 – Отказы ТЭД за 2010–2015 год

мес\год	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2010–2015
январь	2	1	1	-	-	1	5
февраль	-	1	-	-	-	-	1
март	-	-	2	-	-	-	2
апрель	-	-	-	-	-	-	-
май	1	-	1	-	-	-	2
июнь	-	-	2	-	-	-	2
июль	2	3	-	-	-	-	5
август	1	3	-	-	-	-	4
сентябрь	-	-	-	-	-	-	-
октябрь	1	2	-	-	-	-	3
ноябрь	-	2	-	-	-	-	2
декабрь	-	-	1	-	-	-	1

Рисунок 1.2 – Сравнительная диаграмма отказов ТЭД за 2010 год

Рисунок 1.3 – Сравнительная диаграмма отказов ТЭД за 2011 год

Рисунок 1.4 – Сравнительная диаграмма отказов ТЭД за 2012 год

Рисунок 1.5 – Сравнительная диаграмма отказов ТЭД за 2013 год

Рисунок 1.6 – Сравнительная диаграмма отказов ТЭД за 2010–2015 гг.

Отказы ТЭД подразделяются по видам отказов, которые представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Виды отказов ТЭД за 2010–2015 гг.

Сравнительная диаграмма видов отказов ТЭД за 2010–2015 гг. по таблице 1.2 представлена на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 – Сравнительная диаграмма видов отказов ТЭД за 2010 – 2015 гг.

2 разработка плана участка по ремонту электрических машин

Участок по ремонту электрических двигателей служит для ремонта электрических машин.

На данном электромашинном участке (рисунок 2.1) производится ремонт по циклу ТР–3.

Тяговые электрические двигатели ремонтируют в электромашинном цехе, который находится в отдельном здании. В помещении электромашинного участка располагается пропиточно-сушильное отделение, которое служит для пропитки лаками, покрытия изоляционными эмалями, отделение диагностики и испытания.

В общем пролете электромашинного участка располагают испытательную станцию для удобства транспортировки электрических машин кран- балкой. Нормы производственных помещений электромашинного участка установлены в зависимости от объема производственного процесса [6].

Площадь электромашинного участка составляет 252 м².

Чтобы обеспечить последовательное движение двигателя и его узлов по позициям используют кран-балки, тележки.

Перечень технологического оборудования применяемого на электромашинном участке:

– кран подвесной однобалочный Q – 5 тн;

– кран подвесной однобалочный Q – 3,2 тн;

– электропечь сушильная – 1 единица;

– камера для обдувки – 1 единица;

– тележка транспортная – 1 единица;

– испытательная станция – 1 единица;

– камера покраски – 1 единица;

– стенд диагностики дефектоскопии – 1 единица;

– кантователь – 1 единица;

– стенд проточки коллектора – 1 единица;

– стенд для балансировки якоря – 1 единица;

– стенд восстановления подшипниковых щитов – 1 единица.

План участка с расстановкой всего дополнительного оборудования представлен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – План участка по ремонту электрических машин

2.1 Оборудование, применяемое при восстановлении обмоток

Оборудование, применяемое при восстановлении обмоток тяговых двигателей в электромашинном участке.

2.1.1 Станок для обточки коллектора

Станок для обточки коллектора представлен на рисунке 2.2

Рисунок 2.2 – Станок для обточки коллектора

Коллекторно - щеточный узел (КЩУ) электродвигателей постоянного тока (ЭПТ) является одним из самых важных его узлов. Статистика показывает, что 38 % от общего числа всех повреждений ЭПТ связаны с повреждениями якоря, причем 60 % от всех повреждений якоря связаны с неисправностями коллектора.

Существующий технологический процесс ремонта коллекторов ЭПТ имеет ряд существенных недостатков, которые снижают качество и производительность ремонта. К недостаткам, снижающим производительность ремонта, относятся:

– большие показатели основного времени из-за использования малопроизводительного оборудования и инструмента;

– большие показатели вспомогательного времени из - за межоперационных простоев и времени, затрачиваемого на транспортировку якорей от одной позиции ремонта к другой. К недостаткам, снижающим качество ремонта, относятся:

– непостоянство ремонтных параметров коллектора;

– большая доля ручного труда (снятие фасок, разделка кромок с торцов коллекторных пластин, продорожка межламельных промежутков);

Характеристики

Список файлов ВКР