пояснительная записка (1229898), страница 2
Текст из файла (страница 2)
– проверка и ремонт подшипниковых узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс и их деталей, крышек люков и крепежных деталей;
– сборка и проверка электрической машины;
– испытания и окраска электрической машины.
Перед разборкой электрической машины произвести осмотр для выявления видимых дефектов, а также измерить:
– сопротивление изоляции цепей обмоток с определением узлов с пониженной изоляцией;
– радиальные зазоры в подшипниках и осевой разбег якоря (ротора) для оценки состояния подшипниковых узлов [11].
После завершения очистки и продувки произвести проверку электрической и механической частей магнитной системы (статора).
Привалочные поверхности вентиляционных окон и коллекторных люков очистить от забоин и заусенцев.
Неисправные вентиляционные сетки, жалюзи, заглушки вентиляционных отверстий, козырьки, крышки коллекторных люков отремонтировать или заменить.
После выполнения ремонта крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к станине, легко сниматься и устанавливаться. Прокладки уплотнения должны быть надежно закреплены на крышках [9].
Внутренние поверхности крышек коллекторных люков, кроме прокладок уплотнения, покрыть электроизоляционной эмалью.
Необходимо убедиться, что замки обеспечивают плотное закрытие крышек и надежную фиксацию их на станине; при необходимости замки отрегулировать или отремонтировать.
Осмотреть горловины станины под посадку подшипниковых щитов, проверить диаметр и овальность горловин.
Диаметр каждой из горловин под подшипниковый щит определять как полусумму двух диаметров, измеренных по двум взаимно перпендикулярным осям.
На станине разрешается заварка трещин:
– от отверстий под болты для крепления подшипниковых щитов к кромке якорной горловины;
– у коллекторного люка или вентиляционного окна длиной не более l50 мм и не выходящих на ярмо магнитной системы;
Трещину подготовить под заварку и заварить в соответствии с Инструкцией, места заварки зачистить, на рабочих поверхностях обработать заподлицо.
Разрешается восстанавливать наплавкой или постановкой специальных вварных втулок поврежденные отверстия станины для болтов крепления подшипниковых щитов с последующим сверлением втулок и нарезкой резьбы [5].
Главные и добавочные полюсы магнитной системы осмотреть, проверить исправность крепления катушек, целостность изоляции и соответствие нормам сопротивления обмоток постоянному току. Убедиться в отсутствии междувитковых замыканий в катушках полюсов.
Проверить затяжку полюсных болтов ключом и простукиванием молотком. Полюсные болты с дефектами (оборванные, с изношенными или забитыми гранями головок, с трещинами и тому подобные) заменить; ослабленные болты вывинтить и проверить. Пружинные шайбы при смене болтов заменить. Установка пружинных шайб под головки болтов обязательна.
Крепление полюсных болтов производить при подогретых до температуры от 70 до 100 ºС катушках, кроме катушек с изоляцией «Монолит».
Головки полюсных болтов там, где это предусмотрено конструкцией, залить компаундной массой или другим материалом [2].
Пружинные фланцы и диамагнитные прокладки с трещинами обязательно заменить. Выпуск из ремонта сердечников полюсов с ослабленными диамагнитнымиугольниками или поврежденной резьбой не допускается.
Проверить прочность посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердечниках. Проверку необходимо производить при затянутых полюсных болтах простукиванием молотком по фланцам, перемещением катушек от руки и по видимым следам смещения (натертость, зашлифованность на пружинных фланцах и поверхностях катушек, ослабление диамагнитных угольников на сердечниках добавочных полюсов, наличие ржавчины, трещин между сердечником и катушкой при изоляции «Монолит» и других).
Допускается производить уплотнение полюсных катушек на сердечниках прокладками из материала, соответствующего класса нагревостойкости, а также путем набивки между катушкой и сердечником пропитанного эпоксидным компаундом асбестового шнура с последующим заполнением стыков эпоксидным компаундом.
Сердечники полюсов с дефектами, а также катушки полюсов с поврежденной изоляцией снять со станины и произвести ремонт.
Перед постановкой в станину отремонтированные катушки пропитать в лаке или компаунде, высушить и покрыть электроизоляционной эмалью.
Проверить при замене полюсов расстояния между серединами сердечников противоположных главных и добавочных полюсов (междуполюсные расстояния) и расстановку полюсов по окружности на соответствие нормам и требованиям чертежей.
При проверке статора убедиться в отсутствии смещения сердечника, при необходимости закрепить сердечник штифтами в соответствии с чертежами.
Осмотреть обмотку статора, убедиться в отсутствии повреждений междувитковой и корпусной изоляции.
Проверить исправность крепления обмотки в пазах и лобовых частях. Выпуск электрической машины с ослаблением статорной обмотки в пазах или в местах крепления ее в лобовых частях не допускается.
Проверить состояние выводов катушек полюсов, соединительных и выводных проводов на отсутствие повреждений изоляции, трещин и других дефектов.
Контактные соединения в цепи полюсов испытать на нагрев двойным часовым током в течение от 3 до 10 мин (в зависимости от типа двигателя). Надежность контактов определять, сравнивая температуру нагрева различных соединений или по изменению показаний амперметра при покачивании соединений рукой. В соединении с признаками неудовлетворительного контакта между наконечниками (перегрев) необходимо снять изоляцию [5].
Кабельные наконечники, у которых имеются признаки перегрева, разъединить, зачистить и облудить, а контактные поверхности проверить на плотность прилегания. Наконечники, болты, винты и гайки с дефектами подлежат замене. Наконечники между собой должны иметь прочное соединение и надежный контакт.
В проводах, имеющих обрыв жил свыше 5 %, заменить или отремонтировать с перепайкой наконечников.
Допускается сращивание выводных проводов наконечниками на расстоянии не менее 200 мм от коробки выводов электрической машины или от места входа провода в соединительную коробку. Запрещается наращивание заземляющих проводов.
Выводные провода и междукатушечные соединения изолировать согласно чертежу. Изолированная часть должна быть плотной и не иметь признаков сползания изоляции с провода. С заземляющих проводов снять изоляцию. Ослабленные бандажи крепления соединений и проводов к скобам станины и между собой заменить.
Поврежденную изоляцию проводов и междукатушечных соединений восстановить. Восстановление изоляции выводных проводов разрешается, если участок повреждения находится не ближе 200 мм от коробки выводов электрической машины.
Восстанавливать поврежденную изоляцию проводов следует лентами из натуральной резины и лакоткани соответствующего класса нагревостойкости. Для этого поврежденную изоляцию провода вырезать, по краям срезая на конус на расстоянии от 20 до 25 мм. Новую изоляцию накладывать плотно без морщин с перекрытием 1/2 ширины ленты последовательно от одного края вырезанной части к другому. Общая толщина наложенных слоев должна быть не менее толщины основной изоляции. Сверху последнего (лакотканевого) слоя уложить с перекрытием 1/2 ширины два слоя прорезиненной изоляционной ленты, перекрывающих нижележащие слои на величину от 10 до 15 мм с каждой стороны. Разрешается изолировать провода без натуральной резины с применением лакоткани и ленты из стеклонитей. Изолированные места окрасить электроизоляционной эмалью.
Крепление проводов магнитной системы должно быть прочным и исключать возможность вибрации, истирания с повреждением изоляции, а также напряженного состояния мест соединений. Укреплять провода крученым шпагатом с обязательным дополнительным изолированием в местах их крепления.
Запрещается изгибать провода ближе 50 мм от наконечника и применять для бандажей крепления проводов к станине киперную и другие ленты, способные вытягиваться.
Коробку выводов открыть, очистить от загрязнений, осмотреть все детали.
Изоляторы, имеющие оплавления, сколы и трещины заменить. Неисправные контактные зажимы, шины, болты, шпильки, пружинные и лепестковые шайбы, крышки и уплотнения вводных проводов отремонтировать или заменить новыми. Обеспечить надежность уплотнения коробки выводов.
Выводные шины, у которых имеются признаки перегрева в месте контакта, отсоединить, зачистить и облудить. Контактные поверхности зажимов очистить от окисной пленки. При наличии повреждений изоляцию шин заменить.
Окрасить электроизоляционной эмалью шинный монтаж и внутренние поверхности коробки выводов.
Провода плотно укрепить в коробках выводов и в клицах на станине в соответствии с чертежами.
Резиновые втулки, имеющие повреждения и со слабой посадкой на проводе или в отверстии станины, необходимо заменить.
Защитные рукава на выводных проводах не должны иметь повреждений, надежно закреплены и уплотнены на конце каждого провода и в местах выхода из станины или у коробки выводов.
Сушку и покрытие эмалью катушек полюсов производить без их снятия со станины. После сушки нагретые катушки и провода покрыть электроизоляционной эмалью [4].
Подшипниковые щиты после очистки проверить. Забоины и задиры на привалочных и посадочных поверхностях устранить.
Подшипниковые щиты, имеющие сквозные радиальные трещины или трещины, ведущие к отколу лабиринтных буртов или привалочной части, а также с трещинами, распространяющимися от гнезда под подшипник до посадочной поверхности, заменить.
При производстве ремонта подшипниковых щитов разрешается:
– производить наплавку изношенных поверхностей подшипниковых щитов под посадку в горловины станины с последующей обточкой под размеры горловин и обеспечением натяга согласно нормам. При этом обеспечить соосность поверхности подшипникового щита под посадку в горловину станины с поверхностью гнезда под посадку подшипника. Заваривать трещины в теле щита и изношенные резьбовые и сквозные отверстия с последующей обработкой по чертежу [9].
Отверстия и трубки для смазки подшипников в щитах и крышках щитов прочистить, пробки плотно пригнать к отверстиям. Воздушные (дренажные) каналы в подшипниковых щитах и каналы подачи смазки продуть сжатым воздухом.
Пропитанные войлочные уплотнения установить в лабиринты плотно так, чтобы они выступали из пазов.
Внутреннюю поверхность подшипниковых щитов со стороны якоря окрасить электроизоляционной эмалью.
При текущем ремонте надлежит производить ревизию подшипниковых узлов первого объема в соответствии с Инструкцией.
Внутренние кольца роликовых подшипников при их исправном состоянии и нормальной посадке с вала якоря не снимать.
При отсутствии дефектов роликовые подшипники допускается не разбирать, шариковые подшипники разборке не подлежат.
Подготовку подшипников к осмотру, осмотр, измерения и ремонт подшипников производить в соответствии с указанной инструкцией в специальном отделении, отвечающем ее требованиям. Все оборудование отделения, приспособления, инструмент и приборы необходимо содержать в исправности и чистоте.
Детали подшипников очистить, обеспечить предохранение их от загрязнений и коррозии.
Произвести тщательный осмотр роликовых и шариковых подшипников. Каждый ролик или шарик провернуть, осмотреть все их поверхности, проверить состояние сепаратора, заклепок, колец и их поверхностей качения. Измерить зазор плавания сепаратора роликовых подшипников. Зазор должен быть в пределах норм инструкции.
Произвести проверку подшипника на легкость вращения. Подшипник должен вращаться свободно, без стуков и заеданий.
Подшипники, в которых имеются дефекты рабочих поверхностей, трещины и деформацию сепаратора, раковины, выкрашивание, трещины или отколы роликов, шариков и колец, заменить. Подшипники, имеющие заедания, повышенный шум (стук) при вращении, обязательно заменить или отремонтировать.
Подшипники, в которых выявлены ослабленные или оборванные заклепки, ремонтировать с полной разборкой в соответствии с Инструкцией.
При ремонте с разборкой все ролики и кольца подвергнуть неразрушающему контролю магнитопорошковым методом и последующему размагничиванию в соответствии с Инструкцией.
Осмотру и проверке подвергать все подшипники как бывшие в эксплуатации, так и новые. У новых подшипников перед осмотром должна быть удалена консервационная смазка.
Произвести комплектование блоков роликовых подшипников с внутренними кольцами, обеспечив соответствие радиальных зазоров нормам.
При отсутствии требуемого натяга для посадки на вал внутренних колец, приведенного в нормах, допускается нанесение на посадочные поверхности слоя электролитического железа или электролитического цинка, пленки эластомера или герметика, разрешенного к применению ОАО «РЖД». Толщина слоя цинка и полимерной пленки допускается до 0,2 мм, железа – до 0,5 мм.
Убедиться, что в обмотке якоря отсутствуют междувитковые замыкания, проконтролировать целостность обмотки импульсной установкой или другим равноценным способом. Проверить качество пайки или сварки обмотки в петушках коллектора методом падения напряжения. Разница между максимальными и минимальными показаниями прибора не должна превышать 20 % среднего значения.
Проверить состояние бандажей и клиньев крепления обмотки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
