пояснительная записка (1229898), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Протирку металлических частей ТЭД выполнять ветошью обтирочной, смоченной в керосине. Во избежание попадания внутрь двигателя загрязнений, следует тщательно удалить грязь и влагу в местах прилегания крышек коллекторных люков к остову, а также у заправочных и сливных отверстий подшипниковых щитов.

Проверить исправность крышек коллекторных люков и их уплотнений, исправность действия замков.

Измерить сопротивление изоляции цепей полюсов и обмоток остова.

При измерении сопротивления изоляции электрических цепей тяговых двигателей все работы на электровозе, связанные с ремонтом электрического и механического оборудования, должны быть прекращены. Сопротивление изоляции цепей остова при температуре цеха равной (205) ^оС должно быть не менее 3 МОм.

Измерения производить мегаомметром на 2500 В. Допустимое наименьшее значение сопротивления изоляции при выпуске из ТР должно быть не менее 1,5 МОм.

Измерить сопротивление изоляции обмоток возбуждения (главных полюсов).

Измерить сопротивление изоляции цепи якоря, обмоток добавочных полюсов и компенсационных обмоток.

Сопротивление изоляции менее нормы, но больше нуля указывает на увлажнение изоляции обмоток катушек.

Сушку остова в этом случае производить в сушильной печи СДОС 16.25.16/2.

Измерить активное сопротивление цепей полюсов и компенсационных обмоток остова.

Сопротивление цепи катушек главных полюсов при температуре 20 ^оС должно быть равным (0,007060,000353) Ом.

Сопротивление цепи катушек добавочных полюсов и компенсационных обмоток при тех же условиях должно быть равным (0,01320,00066) Ом. При заниженном значении измеренного активного сопротивления цепей полюсов и компенсационных катушек остова проверить полюсные и компенсационные катушки на межвитковое замыкание прибором.

При необходимости следует измерить активные сопротивления отдельных катушек, которые при температуре 20 ^оС должны быть равными:

– главного полюса (0,00111–0,00122) Ом;

– добавочного полюса (0,00055–0,00061) Ом;

– компенсационной обмотки (0,00155–0,00171) Ом.

Если температура во время измерения отличается от 20 ^оС, то следует выполнить расчет величины сопротивления по формуле:

, (6.1)

где , Ом – сопротивление обмотки при температуре 20 ^оС;

, Ом – сопротивление обмотки при температуре t ^оС;

– температурный коэффициент для медных обмоток = 0,004;

– температура, при которой производились измерения сопротивления.

После измерения сопротивления изоляции снять емкостные заряды с измеряемых цепей изолированным проводником с зачищенными концами, прикладывая один конец проводника к «Земле», а другой – к измеряемой цепи.

Проверить надежность приварки контактных выводов межкатушечных соединений, прогрев их двойным часовым током, равным 1810 А в течение (7-9) мин.

Нагрев выполнять от многоамперного агрегата А2420.00.00-03.

Нагрев межкатушечных соединений должен быть одинаков. Проверку осуществлять инфракрасным термометром ТПТ-64+ или рукой наошупь, после отключения многоамперного агрегата от выводов межкатушечных соединений. Повышенный нагрев контактов какого-либо межкатушечного соединения в сравнении с нагревом остальных контактов указывает на плохое его контактное соединение и, как следствие этого, на повышение переходного сопротивления. При плохом, ненадежном контакте в межкатушечном соединении изоляцию разизолировать и осмотреть пайку выводов контактных соединений. Межкатушечные соединения, имеющие некачественную пайку, перепаять. Пайку межкатушечных соединений производить припоем ПСР-25Ф диаметром 3,6 мм ГОСТ 19739-7410.5.

Далее измерить межполюсное расстояние по диаметру между серединами сердечников полюсов.

Измерения производить нутромером микрометрическим НМ-800. Расстояния между диаметрально противоположными полюсами по осям должны быть:

– между главными полюсами (667–668,75) мм;

– между добавочными полюсами (669,6–671,4) мм.

При несоответствии указанным размерам между полюсами необходимо: при меньшем расстоянии подтянуть полюсные болты, а при большем расстоянии подложить под полюса прокладки.

Более эффективным является измерение расстояния от оси вращения якоря до поверхности главных и добавочных полюсов (измерения выполнять по осям полюсов) [10].

Расстояния должны быть в пределах:

– от оси вращения якоря до поверхности главных полюсов (333,5–334,375) мм;

– от оси вращения якоря до поверхности добавочных полюсов 334,8–335,7) мм.

Измерения расстояний от оси вращения до поверхностей полюсов следует производить от контрольного вала на оси вращения якоря.

Измерить разницу расстояний между кромками главных полюсов и кромками добавочных полюсов. Эта разница должна быть 4 мм для всех полюсов.

Соблюдения этих размеров обеспечивает правильность положения осей магнитных полей и их взаимодействия.

Проверить полюсные болты на отсутствие или наличие скрытых дефектов ультразвуковым дефектоскопом УД-2-12.

Щуп дефектоскопа прикладывать к поверхности головки болта. Дефект полюсного болта определяется визуально по индикатору (электронно-лучевой трубке) прибора.

При наличии дефекта у болта на экране между начальным и конечным импульсами появится дополнительный импульс. При наличии у болта трещины, этот болт следует заменить.

Проверить затяжку полюсных болтов и прочность посадки катушек полюсов.

Прочность посадки катушек полюсов на сердечниках при затянутых болтах контролировать по видимым следам смещения: натертость, зашлифованность на поверхности катушек, пружинных фланцах и тому подобных.

Разрешается производить уплотнение полюсных катушек на сердечниках и компенсационных обмоток в пазах прокладками из стеклопласта или пропитанного электрокартона, а также путем набивки между катушкой и сердечником пропитанных эпоксидным компаундом концов с последующим покрытием стыков эпоксидным компаундом [2].

Проверку затяжки болтов выполнять отстукиванием их головок молотком. Вибрация болта при отстукивании указывает на его ослабление. Болт при отстукивании должен издавать звук плотного цельного металла.

Ослабление крепления верхних болтов, головки которых залиты компаундной массой, выявляются по наличию трещин или выкрашивания компаундной массы.

При наличии неплотности между катушкой и остовом после подтяжки болтов разрешается ставить П-образные прокладки.

Полюсные болты с изношенными или забитыми гранями головок сменить, ослабленные болты отвернуть и проверить у них резьбу. Пружинные шайбы, при смене болтов, проверить на целостность. Шайбы, потерявшие упругость, заменить.

Окончательную подтяжку полюсных болтов выполнять после нагрева остова в сушильной печи.

Замена прокладок под катушками главных полюсов.

Работу выполнять при неплотной посадке катушек главных полюсов в остове для чего необходимо:

1) изготовить П-образные прокладки из электрокартона толщиной 0,5 или 1 мм и пропитать их в электроизоляционном лаке или льняном масле с последующей сушкой в печи до полного отсутствия отлипа;

2) ослабить поочередно три болта крепления главных полюсов к остову;

3) установить П-образную прокладку между остовом и катушкой главного полюса;

4) подтянуть ослабленные болты, проверяя межполюсное расстояние и расстояние между краями полюсов в соответствии с п.7.

Тщательно осмотреть магнитную систему остова, в том числе:

– состояние изоляции катушек добавочных полюсов и компенсационных обмоток;

– состояние покрытия из эпоксидного компаунда ЭМТ-1 катушек главных полюсов;

– плотность посадки катушек в сердечниках полюсов и компенсационных обмоток в сердечниках главных полюсов.

Плотность посадки катушек главных полюсов обеспечивают клинья, установленные в лобовых частях между катушкой и сердечником. Фиксируются клинья надрезанными и отогнутыми лепестками крайних листов сердечника полюса. Неоднократная разборка-сборка полюса может приводить к излому лепестков.

Покровная изоляция катушек и изоляция межкатушечных соединений должна быть целой, чистой и сухой. Катушки и межкатушечные соединения, имеющие поврежденную изоляцию или следы перегрева изоляции, подлежат замене или ремонту.

Снятие, ремонт и установка в остов главных, добавочных полюсов и катушек компенсационных обмоток.

Данная работа производится при заварке остова, при наличии дефектов в катушках или межкатушечных соединениях, обнаруженных при осмотре и при замере прокладок под сердечниками полюсов.

Проверить состояние деталей клеммной коробки.

Металлические детали не должны иметь деформаций, погнутости и тому подобное.

Втулки из резины 7-ИРП-1347-1-ЭО-А-НР ТУ38.005.295-88 при подрывах и потере герметичности заменить.

Крепежные детали должны быть с неизношенной и несбитой резьбой.

Покрыть внутренние поверхности остова, наружные поверхности полюсов, межкатушечные соединения, внутренние поверхности клеммной коробки эмалью ГФ-92-ХС, серой.

Покрыть наружную поверхность остова лаком ПФ-115, черной, ГОСТ 6465-76.

Головки полюсных болтов в верхней части остова залить компаундом 225Д ТУ6-10-1056-75.

Произвести испытание электрической прочности изоляции обмоток остова переменным током частотой 50 Гц напряжением 3,4 кВ в течение (606) с.

Испытание производить на стенде П2373.02.00.

7 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Главная цель безопасности труда – защита работников от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижения комфортных условий на рабочем месте.

Разрабатывая участок по ремонту тяговых двигателей и электрических машин, следует руководствоваться требованиями ОСТ 32.20-83 «Техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.002-75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности».

При выполнении работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту тягового подвижного состава вместе с требованиями указанных стандартов необходимо соблюдать и иные требования системы стандартов безопасности труда.

Требования безопасности труда зависят от технических факторов (применяемое оборудование, машины, инструменты и технологические методы).

В данном проекте необходимо рассмотреть и пояснить главные меры по охране труда и безопасности при работе с электроустановками, грузоподъёмными механизмами и другими устройствами представляющими опасность.

Средства улучшения производительности труда, снижения возможного травматизма на производстве рассматривается в вопросах производственной эстетики.

Травмы на производстве зачастую возникают ввиду неправильных, ошибочных действий рабочих. Причины и обстоятельства, при которых совершаются ошибки рабочими, имеют двойную структуру. Первая структура причин обусловлена недостатками в состоянии техники и технологий, организации труда и производства. Вторая структура связанна с психофизиологическими элементами условий труда (напряженностью, тяжестью) и факторами.

7.1 Анализ технологии производства ремонта тяговых электрических двигателей и электрических машин

В депо и специализированных мастерских необходимо применять подъемно-транспортные средства для транспортировки материалов, узлов и деталей.

Работа крана должна производиться в зоне, в которой отсутствуют рабочие места. При перемещении грузов над проходами, обязательно сопровождение работника – стропальщика. Не допускается нахождение людей под перемещаемым грузом.

На специализированных площадках, стеллажах и шкафах производится складирование и хранение различных материалов, узлов и деталей, а так же прочих грузов и агрегатов. Запрещается загромождать различными предметами места, предназначенные для прохода людей и проезда транспортных средств.

Места складирования и хранения материалов по прочности должны соответствовать массе укладываемых на них деталей, на полках и стеллажах должны быть четко нанесены предельно допустимые нагрузки.

Между шкафами, стеллажами и штабелями должен быть проход, ширина которого не менее 0,8м.

Для хранения различного топлива и других горючих веществ, применяются специальные ёмкости с плотно закрывающимися крышками (люками).

Способы хранения и количество огнеопасных легковоспламеняющихся материалов согласовываются с сотрудниками пожарной охраны. Превышать запасы горючих материалов в потребности одной смены запрещено.

Легковоспламеняющиеся и огнеопасные материалы (керосин, бензин, спирт, краски, лаки, эмали) выдаются только в ёмкости с плотно закрывающейся крышкой и в специально отведенном помещении.

В отведенных местах устанавливают специальную тару, для сбора мусора и отходов.

Характеристики

Список файлов ВКР