ПЗ ДИПЛОМ (1229877), страница 7
Текст из файла (страница 7)
- затруднен пуск холодного или горячего двигателя;
- появились посторонние шумы в работе топливного насоса высокого давления;
- наблюдается повышенная дымность (выхлопы из глушителя);
- в работе двигателя наблюдаются провалы.
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТА ДИЗЕЛЯ
Автоматизация и механизация ремонта дизелей, электрических машин и других узлов локомотивов, внедрение поточных линий, технических средств диагностики позволяет значительно улучшить условия работы слесарей по ремонту подвижного состава. Наряду с внедрением новой техники и совершенствованием технологии работ в локомотивных депо систематически осуществляют мероприятия по улучшению условий и охраны труда. Внедряются современные средства коллективной защиты работающих от опасных и вредных производственных факторов. Во многих депо накоплен ценный опыт по созданию здоровых и безопасных условий труда, налажена стройная система контроля за безопасностью труда; четко проводится инструктаж по охране труда.
Большинство случаев травматизма с временной утратой трудоспособности происходит при неправильном использовании транспортных средств, инструментов, приспособлений, машин, механизмов и другого оборудования, при перемещении грузов с нарушением требований безопасности, в результате обрушений, обвалов и падения различных предметов.
Обобщенный анализ производственного травматизма позволяет сделать вывод о том, что основой предупреждения травматизма в локомотивном хозяйстве является постоянное совершенствование организации труда и производства, четкость и слаженность в работе внутри хозяйства и с представителями других служб, строгое соблюдение требований Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ).[12]
4.1 Анализ вредных производственных факторов влияющих на работников
Современный ремонт тягового подвижного состава – это сложный процесс производства, связанный с использованием электронной, электрической и электромеханической техникой, химической и термической обработкой ремонтируемых деталей и агрегатов, воздействие вредных и опасных производственных факторов. Повышение технологического уровня напрямую связано со строгим и неукоснительным выполнением правил и норм безопасности.[13]
На работников, связанных с ремонтом подвижного состава влияют вредные производственные факторы:
- шум от работы и передвижения кран-балок;
- вибрация от работы пневмоинструментов;
- испарение от нефтяных и лакокрасочных продуктов;
- неудобство доступа при ремонте двигателей в локомотиве;
- загазованность при проведении электрогазосварочных работ;
- работа с опасными щелочными соединениями при выполнении моечных работ;
- нахождение в зоне крупногабаритных и тяжеловесных агрегатов;
- выделение большого количества тепла при термической обработке шестерен и подшипниковых щитов.
Опасность отравления рабочих зависит от состава и количества вредных примесей и от времени, в течение которого человек находится в загрязненном воздухе рабочей зоны.[12]
Для снижения воздействия химического фактора на работников в цехах предусмотрены требования, направленные на повышение эффективности аэрации (организованный естественный воздухообмен), системы принудительной вентиляции и кондиционирования воздуха. Учитывая вредные условия труда, рекомендуется использовать средства индивидуальной защиты органов дыхания (респираторы).[15]
Анализ заболеваемости работников локомотивного хозяйства показывает, что значительная их часть вызвана простудами, зависящими от микроклимата на рабочих местах. Поэтому основные параметры микроклимата, определяющие условия труда работников локомотивного хозяйства, достаточно полно изучены и определены их оптимальные и допустимые значения.
Для поддержания комфортных условий труда в помещениях на постоянных рабочих местах на время открывания ворот обеспечивают температуру воздуха не ниже плюс 12 °С с восстановлением до нормальной в течение 10 минут. При отсутствии рабочих мест вблизи дверей, ворот и технологических проемов допускают понижение температуры воздуха при их открывании в этой зоне до плюс 5 °С с восстановлением до нормы через 20 минут.
Повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах отнесен к группе физически опасных и вредных производственных факторов. Шум и вибрация неблагоприятно действуют на организм человека, вызывают головную боль, под его влиянием развивается раздражительность, снижается внимание, замедляются сенсомоторные реакции, повышаются, а при чрезвычайно интенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головного мозга. Воздействие шума и вибрации повышает пороги слышимости звуковых сигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальное цветоощущение. Работа в условиях шума может привести к появлению гипертонической или гипотонической болезни, развитию профессиональных заболеваний – тугоухости и глухоте. Вибрации, особенно воздействие на человека колебаний частотой свыше 35 Гц, приводят к вибрационной болезни. Дня вибрационной болезни характерны изменения в суставах, нарушения деятельности нервной системы, повышение кровяного давления, нарушения деятельности желудочно-кишечного тракта.[13]
Для ликвидации шума в его источнике служит замена таких ударных процессов, как пневматическая клепка и рубка, сваркой и резкой. Взамен рубки пневматическими зубилами применяют воздушную электродуговую резку металла. Металлические детали заменяют деталями из менее звучных материалов (пластмасс, текстолита и др.). Например, на металлорежущих станках широкое распространение получили шестерни, изготовленные из полимерных материалов. Точная сборка, сокращение зазоров в сочленяемых деталях, тщательное статическое и динамическое уравновешивание движущихся деталей, достаточное смазывание их уменьшают энергию соударения и динамических сил и тем самым устраняют или уменьшают вибрацию и шум.
Снижение шума от вентиляционных систем необходимо обеспечить за счет установки электродвигателя и вентилятора на виброопоры, применения глушителей шума, использования трубопроводов со звукопоглощающими материалами. Для снижения шума от вентилятора, как правило, используют активные глушители с прямоточным или разделенным потоком воздуха.
В качестве шумопоглощающих материалов в глушителях используют стекловолокно, керамику, капроновое волокно, пенопласт и другие материалы Эффективным средством снижения шума от технологического оборудования являются звукоизолирующие кожуха. Они закрывают либо все оборудование, либо только его узлы, излучающие шум. В качестве материалов для изготовления кожухов используются: сталь, дерево, пластмасса.[13]
Наличие и концентрацию вредных веществ в воздухе обычно определяют путем отбора проб в зоне дыхания при характерных производственных условиях с учетом основных технологических процессов, источников выделения вредных веществ и функционирования технологического оборудования. В течение смены и на отдельных этапах технологического процесса в каждой точке последовательно отобрано такое количество проб (не менее пяти), которое является достаточным для достоверной гигиенической характеристики состояния воздушной среды.[12]
Рациональное освещение помещений и рабочих мест – один из важнейших элементов благоприятных условий труда. При недостаточном освещении рабочий плохо видит окружающие предметы и плохо ориентируется в производственной обстановке.[11]
Для создания нормальных условий освещенности предусматривается возможность применения дополнительных источников освещения, либо заменяются лампы светильников общего освещения, на дающие больший поток света.
При выполнении технического обслуживания, текущего ремонта принимают меры по предупреждению пожаров.
B депо находиться исправное противопожарное оборудование в количестве, установленном специальными нормами. При сварочных работах имеются в месте производства работ огнетушители, песок, вода и установлены защитные экраны (щиты) для ограничения распространения искр. Выполнять сварочные работы на топливных баках или резервуарах, содержащих горючие вещества (дизельное топливо, масло и т. п.), разрешается после удаления остатков горючих веществ и промывки горячей водой бака или резервуара, согласования огневых работ с местной пожарной охраной и выполнения анализа воздуха (в баке или резервуаре) на отсутствие взрывоопасных концентраций газов.[4]
4.2 Меры по обеспечению безопасности при ремонте дизеля
Ремонт дизеля и его вспомогательного оборудования сопряжен с перемещением тяжелых и громоздких узлов и деталей. При разработке и ремонте дизеля работающие имеют контакт с различными маслами, дизельным топливом, охлаждающей жидкостью и другими веществами, которые оказывают вредное воздействие на кожу человека. Поэтому основой улучшения условий труда при ремонте дизелей являются механизация и автоматизация тяжелых, трудоемких, вредных и опасных работ.
Поточные линии и механизированные рабочие места по ремонту дизелей, шатунно-поршневой группы, цилиндровых втулок созданы за последние годы во многих депо. Установлены машины и агрегаты для очистки различных деталей, специальные стенды для испытания узлов деталей. Всё это позволило освободить в значительной степени ремонтный персонал от тяжелых, вредных и опасных работ, уменьшить контакт человека с вредными для его организма веществами.[13]
На рисунке 4.1 представлена схема поточно-конвейерной линии для разборки, ремонта и сборки дизелей Д49 на специализированных позициях. Она включает в себя участок A разборки с отдельным конвейером, участок В ремонта блоков, участок С сборки с конвейером, станцию D испытания дизелей, две моечные машины, две камеры очистки деталей. Всего в состав линии входят 15 позиций, в том числе 11 позиций на конвейерах. Вне конвейера вынесены 4 позиции, требующие работ, время на выполнение которых значительно превышает продолжительность ритма, или технологически не вписывающиеся в общий поток, такие, как испытание дизелей, обмывка деталей, ремонт блоков повышенного объема и т. д.[13]
Перемещение дизелей с позиции на позицию по конвейеру осуществляется на технологических тележках, движущихся по рельсовому пути, а на позиции вне конвейера – мостовым краном. Позиции оснащены наборами специализированного инструмента, приспособлений, тарой для укладки деталей, местными грузоподъемными механизмами, точками отбора сжатого воздуха, розетками низковольтного напряжения для подключения электроинструмента и переносного освещения.
Подъем и транспортировку дизеля, коленчатого вала и других крупных узлов производят под руководством мастера или бригадира. Перед снятием узлов проверяются чалочные приспособления на соответствие грузоподъемности, правильность строповки и готовность узла для снятия. При транспортировке мостовым краном дизель и коленчатый вал находятся в горизонтальном положении. Перед транспортировкой с шатунов снимаются вкладыши его нижней головки.[13]
1 – установка для распрессовки коленчатых валов; 2 – стенд для разборки деталей шатунно-поршневой группы; 3 – машина моечная для стальных деталей; 4 – машина моечная для алюминиевых деталей; 5 – стенд дефектоскопии деталей дизеля; 6 – место отстоя блока; 7 – место отстоя тяговых генераторов; 8 – станки расточные 2656 и 2657; 9 – камера сварочная для блоков; 10, 20 – кантователи для ремонта блоков; 11 – место отстоя блоков; 12, 13 – стенды для оптической проверки блоков; 14 – кантователь для ремонта и сборки поддизельной рамы; 15 – кантователь для ремонта крышек; 16 – стенд для опрессовки выпускных коллекторов; 17 – стенд для ремонта и сборки поддизельной рамы; 18 – кантователь блоков; 19 – стенд для проверки блоков; 21 – место отстоя блоков перед сборкой; 22 – место подготовки генераторов и установки; 23 – кантователь сборки блоков; 24 – стенд для сборки шатунно-поршневой группы; 25 – место отстоя дизель-генератора перед испытанием; 26 – тележка механизированная; 27 – стенд для испытания дизель-генератора
Рисунок 4.1 – Схема расположения участков, позиций поточной линии и основного оборудования для ремонта дизелей Д49
Перед началом смены на технологической площадке поточной линии по ремонту дизеля и вспомогательного оборудования проверяют исправность кабеля, подающего на электрическую таль и кабели кнопочного поста, а на кантователе блока дизеля проверяют исправность электрооборудования и кабеля, подающего питание на привод кантователя.
При работе в картере дизеля не разрешается проворачивать коленчатый вал. Слесари, выполняющие работы в картере дизеля, обеспечиваются подстилками или матами и переносными электросветильниками. При ремонте дизеля на поточной линии установку для мойки картеров размещают в канаве, закрываемой сверху съемными щитами на одном уровне с полом производственного участка. Каждый дизель соединяют с установкой отдельным трубопроводом.
Разобранные детали дизеля перед ремонтом очищаются от масла, смолистых отложений и нагара. Очистку поршней на поточной линии производят в ваннах или моечных машинах, которые закрываются перед началом работы. Для удаления паров керосина и дизельного топлива стенды и ванны оборудуют местными отсосами.[13]
Топливную аппаратуру дизелей ремонтируют на специальном стенде, который оборудован вытяжной вентиляцией. Промывочные ванны и верстаки для ремонта топливной аппаратуры также имеют боковые отсосы. Верстаки и столы в отделении топливной аппаратуры покрывают материалом, не подвергающимся коррозии.
Регулировку зазоров выпускных и впускных клапанов, а также подачу смазки жиклерам выполняют только на неработающем дизеле. При регулировке углов опережения подачи топлива по цилиндрам дизеля проворот коленчатого вала начинается только после того, как все работы по разборке или сборке цилиндропоршневой группы прекращаются.
Перед пуском дизеля его осматривают, убирают все лишние предметы и устанавливают предохранительные ограждения и сетки. При этом на тепловозе находятся только лица, связанные с его обслуживанием. В момент пуска подают предупредительный сигнал свистком тепловоза. Один работник из обслуживающего персонала находится у рукоятки ручного отключения дизеля, чтобы в случае превышения предельной частоты вращения, нарушения нормальной работы агрегата немедленно остановить его. При появлении ненормальных шумов или стуков дизель останавливают. Повторный пуск дизеля производится только после выявления и устранения неисправностей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
