Дудовец (1229786), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

5.5 Расчет искусственного освещения в компрессорном отделении

Ремонт тормозного оборудования в локомотивном депо осуществляется в двух цехах. В первом цехе ведут ремонт тормозного оборудования локомотивов, за исключением воздухораспределителей и тормозных рукавов. В компрессорном отделении выполняют ремонт испытание тормозных компрессоров и его элементов. Компрессорное отделение состоит из одной комнаты (рисунок 5.1), в комнате имеется два оконных проема, ширина помещения 6 метров, длина 8 метров, расстояние межу полом и потолком равна 3,15 метра. Искусственное освещение предусматривается в помещениях, в которых недостаточно естественного света, или для освещения в часы суток, когда естественная освещенность отсутствует.

Расчет искусственного освещения выполняется при проектировании осветительных установок для определения общей установленной мощности и мощности каждой лампы или числа всех светильников.

Рисунок 5.1 – Общий вид компрессорного отделения

Основной метод расчета – по коэффициенту использования светового потока, которым определяется поток, необходимый для создания заданной освещенности горизонтальной поверхности при общем равномерном освещении с учетом света, отраженного стенами и потолком. Расчет светового потока лампы Ф, лм, выполняется по формуле [ ]

(5.1)

где - нормативная освещенность, ;

- коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников и износ источников света в процессе эксплуатации, ;

- площадь помещения, м²;

- поправочный коэффициент, учитывающий неравномерности освещения, N- количество светильников, шт;

n - количество ламп в светильнике, шт;

v - коэффициент затемнения рабочего места работающим, v=0,8;

- коэффициент использования светового потока, определяется в зависимости от типа светильника (ОВЛ), коэффициентов отражения стен и потолка помещения (0,7; 0,5) и индекса помещения i, определяемого по формуле [ ].

Определяем индекса помещения

(5.2)

где А – ширина помещения, м;

В – длина помещения, м;

h - высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, h = 3,15 м.

Из таблицы литературы [ ] определяем, что = 0,3.

В расчете следует определить необходимое количество светильников для обеспечения нормируемого значения E_Н, которое определится:

(5.3)

При нахождении количества светильников по типу источника света (ЛДЦ) определяется световой поток лампы Ф = 3050 лм.[ ]

шт.

Принимаем количество светильников 6 шт.

Схема расположения светильников на плане помещения представлена на рисунке 5.2. Ориентировочно устанавливается количество светильников по рекомендуемым расстояниям между светильниками и строительными конструкциями. Светильники устанавливаются вдоль длинной стороны помещения.

Рисунок 5.2 – Схема размещения светопроемов и светильников в компрессорном

отделении

Расстояния между рядами светильников , м, определяется из соотношения:

, (5.4)

где - наивыгоднейшее соотношение L и h, ; [ ]

h - высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, h =3,15 м.

м

Расстояние между стенами и крайними рядами светильников d, м, ориентировочно принимается равным:

, (5.5)

м

Таким образом в компрессорном отделении размещено два ряда по три светильника, каждый светильник содержит две лампы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненной дипломной работе разработаны технические средства, обеспечивающие усиление безопасности движения в условиях возникновения ряда нештатных ситуаций. Одним из этих технические средства является система БТ (блокировка тормозов).

Использование системы БТ позволит повысить тормозооснащенность, как эксплуатируемого тягового подвижного состава, так и перспективного локомотива за счет увеличения проходных воздушных сечений блокировки БУ367 (так же из-за загрязнения). В работе мы отказываемся от данной блокировки. Быстродействие газодинамического процесса увеличивается на 40-62 % тем самым увеличиваем быстродействие тормозной системы (тормозная волна), снижаем продольно-динамические процессы и получаем возможность управлять поездами более 7000 тонн.

Технико-экономическая эффективность от внедрения системы болзаключаться в достижении следующего:

• исключить возможность приведения локомотива в движение в случае невыполнения машинистом нормируемых операций при переходе на управление из другой кабины;

• исключить возможность приведения локомотива в движение с незаряженной тормозной магистралью;

• обеспечить непpеpывный контроль пеpекpытого положения разобщительных кранов к питательной и тормозной магистралям в нерабочей кабине;

• исключить возможность отрицательного влияния на процессы торможения и отпуска.

Срок окупаемости капитальных вложений по внедрению системы блокировки- деблокировки тормозов локомотивов составил около 2,5-3,0 года, что является приемлемым для крупных отраслевых предприятий.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. С. Касатый «…и электровоз врезался в состав». Газета «Гудок» от 24.12.2008 г.

2. Крылов В.И., Крылов В.В., Лобов В.Н. Приборы управления тормозами. – М.:Транспорт, 1982. – 452 с.

3. Конов В.Е., Скалин А.В., Шаров В.Д. Справочник машиниста тепловоза. – М.: ИПЦ «Желдориздат», 2004. – 381 с.

4. Иноземцев В.Г. Автотормоза. Вопросы и ответы. М. Транспорт, 1997

5. Гузий В.. Действовали профессионально и предотвратили беду. Газета «Гудок», от 23.10.2012 г.

6. В.К. Контроль действия вспомогательного тормоза локомотива. Голиков А.Ф., Верхотуров. «Локомотив», 1994 № 2.

7. Сборник нормативных материалов по обеспечению безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве МПС России в 2001-2002 годах). - Ульяновск: «Техинформ», 2003. – 274 с.

8. Маликов Н.В. Совершенствование устройств отключения и включения тормозной системы при смене кабин управления локомотивом. - /тезисы докладов первой международной научно-технической конференции "Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта"/, 18-21 апреля 1994 г. Часть 1. - М.: МИИТ, 1994. – 159 с.

9. Схема блокировки тормозов поста управления локомотива. - патент № 2 021 930 РФ, бюл. изобр. N 20, 1994. Маликов Н.В., Маликов В.Н – 2 с.

10. Способ блокировки тормозов железнодорожного тягового средства. патент № 2 247 045 РФ, бюл. изобр. N 6, 2005 Маликов Н.В – 2 с.

11. Тормозная система железнодорожного тягового средства. - патент № 2 020 096 РФ, бюл. изобр.N 18, 2014. Маликов Н.В. (НТ). – 2 с.

12. «Методические рекомендаций по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте» -ВНИИЖТ, 2001. – 144 с.

13. Катин В.Д..Охрана труда локомотивных бригад. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию/ ДВГУПС -Хабаровск, 2005. – 88 с.

90

Характеристики

Список файлов ВКР