Дудовец (1229786)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Высокая эффективность тормозов является одним из важнейших условий обеспечения безопасности движения при увеличении скоростей и массы поездов. Организация эффективного и безопасного перевозочного процесса невозможна без надежной работы пневматических тормозных систем локомотивов и поезда в целом.

Существующие тормозные пневматические системы целого ряда локомотивов как односекционных, так и многосекционных, не отвечают требованиям, предъявляемым к современному подвижному составу. В отдельных случаях это приводит к увеличению продольно-динамических усилий в поезде и нарушению безопасности движения. Сохраняется проблема появления срывов безопасности движения в условиях возникновения некоторых нештатных ситуаций, как в случае на «Эльгенском» перевале. Из-за неверного объединения тормозных рукавов (тормозной рукав объединили с питательной магистралью) между локомотивами - произошла трагедия, приведшая к гибели 22 – летнего помощника машиниста. Ошибка опытного машиниста была спровоцирована условиями: ограниченной видимостью (ночь), ограниченностью зоны действия (неудобства объединения два локомотива в эксплуатационных условиях) и при этом температура окружающей среды равнялась: -40⁰С.

К числу недостатков пневматических схем тормозных систем локомотивов, рассматриваемых в данном дипломном проекте, можно отнести: низкое быстродействие при работе как вспомогательного, так и автоматического тормозов, отсутствие универсальности.

Следовательно, усовершенствование тормозных систем локомотивов для увеличения их безопасности движения является актуальным, особенно для грузовых длинносоставных поездов, что отражено в Постановлении Правительства Российской Федерации № 1400 от 23.11.2009 года о федеральной целевой программе «Разработка и производство подвижного состава нового поколения на предприятиях России (2010-2015 годы)».

В дипломном проекте представлены основные аспекты технического решения проблемы исключения вероятности срывов безопасности движения в условиях перехода локомотивной бригады из одной кабины в другую (перевод управления из другого поста управления локомотивом). Представленный проект блока блокировки - деблокировки тормозов считаем универсальным и может быть использован на любом тяговом подвижном составе включая моторвагонный подвижной состав и современные системы управления тормозами кран машиниста КР150 с блоком тормозного оборудования для грузовых локомотивов. Источником идей по разработке проекта стали чешские электровозы типа «ЧС».

1 РАСЧЕТНАЯ ОЦЕНКА КОМПРЕССОРНОЙ УСТАНОВКИ, ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ И ТОРМОЗНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5К В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОСТАВА

1.1 Определение объема тормозной сети поезда.

Определяем объем тормозной сети поезда .

(1.1)

где объем тормозной сети локомотива.

объем тормозной сети вагона.

Для локомотива объем тормозной сети равен

(1.2)

где объем тормозной магистрали (без отводов )

объем запасного резервуара локомотива по прототипу

объем рабочих резервуаров воздухораспределителей

Объем тормозной сети поезда равен сумме всех вагонов (тип вагонов их количество задано по условию)

(1.3)

где объем тормозной магистрали вагона (без отводов ) для:

хосных полувагонов

хосных платформ

количество вагонов.

объем запасного резервуара локомотива по прототипу

объем рабочих резервуарах воздухораспределителей

Для хосных полувагонов

Для хосных платформ

Рассчитываем всю тормозную сеть состоящая из вагонов и локомотива

1.2 Определение общего часового расхода воздуха

Общий часовой расход воздуха при частых регулировочных торможениях определяется

(1.4)

где расход сжатого воздуха на утечки из тормозной магистрали и тормозных приборов .

расход воздуха на торможение .

другие расходы воздуха, принимаем

(1.5)

(1.6)

где допустимое снижение давления магистральном воздухопроводе за через не плотности при отсутствии его питания принимаем

барометрическое атмосферное давления

снижение давления воздуха в тормозной магистрали при торможении (в случи регулировочного торможения принимаем )

число регулировочных торможений за ( в наиболее неблагоприятном случае для горного участка с затяжным спуском )

1.3 Определение производительности компрессора.

Производительность компрессора определяется

(1.7)

где коэфф. учитывающий необходимость включения компрессора для охлаждения.

расход воздуха на компенсирование локомотивных утечек принимаем

- округляем в большую сторону

Таблица 1.1 - Технические характеристики компрессора КМ -1.

1.4 Определение объема главных резервуаров

Объем определяется из условия наполнения магистрального воздухопровода ( без питания запасных резервуаров ) после экстренного торможения.

(1.8)

где допускаемый перепад давления в главных резервуарах ( при экстренном торможении .

зарядное давления тормозной магистрали и для грузовых поездов она равна

объем тормозной магистрали поезда.

(1.9)

На электровозе 2ЭС5К объем главных резервуаров равен 2100л

1.5 Проверка производительности компрессора и емкости главных резервуаров

Производительность компрессора и объема главных резервуаров необходимо проверять для случаев отпуска и зарядки тормозов после полного служебного торможения. Проверка производится на основании уравнения баланса расхода сжатого воздуха по формуле.

где расчетное время отпусков тормозов и подзарядка запасного резервуара до полного зарядного давления. Принимаю так как составе 280 оси.

общий объем выбранных главных резервуаров.

перепад давления в рабочих резервуарах

давления в запасных резервуарах в грузовом поезде он равен .

грузового поезда он равен

величина снижения давления в тормозной магистрали

допустимый перепад давления в главных резервуарах (при полном служебном торможении

Так как ^.2 следовательно компрессор соответствует данному типу локомотива.

1.6 Определение допустимых сил нажатия тормозной колодки

Для эффективного торможения сила нажатия колодки на колесо должна обеспечивать реализацию максимальной силы сцепления колеса с рельсом, исключая при этом появление юза. При граничных условиях то есть при сухих и чистых рельсах это состояние колодочного тормоза определяется

(1.10)

где допустимая сила нажатия колодки на колесо тс.

коэффициент трения тормозной колодки.

коэффициент разгрузки задней колесной пары при торможении

коэффициент сцепления колеса с рельсом .

статическая нагрузка на колесо, отнесенная к одной тормозной колодке тс.

(1.11)

где нагрузка от колесной пары на рельсы .

количество тормозных колодок, приходящее на одно колесо .

Подставим в уравнение (1.10) выражения для коэффициента трения то после преобразования получим для чугунных колодок

(1.12)

где расчетная скорость движения экипажа при недопущении юза, . Принимается для грузового тормоза с чугунными колодками.

Упростим уравнения (1.12)

(1.13)

Решаем «квадратное» уравнения

1.7 Определение действительной силы нажатия колодки на колесо.

Рассчитанную по условию недопущения юза силу нажатия необходимо проверить на удовлетворение требованиям теплового режима работы элементов трущихся пар из условия:

(1.14)

где номинальная площадь трения тормозной колодки

допустимое удельное давление на тормозную колодку .

Следовательно, по тепловому режиму колодки проходят т.к. условие (1.14) соблюдается, тогда принимаем силу нажатия колодок на колесо из условия соблюдения теплового режима -

1.8 Расчет передаточного числа рычажной передачи.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР