Диплом Акрамов (1229601), страница 7
Текст из файла (страница 7)
- ᵩ – коэффициент дополнительного времени локомотивных бригад;
- Рл – масса локомотива, т;
- в – затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров, ч;
- РО – вес отправки, т;
- 
– доля отправления в перевозках.
Расходные ставки по железной дороге
| Таблица 5.2 – Расходные ставки | |
| Статья затрат | |
| Вагоно-километры | 0,13 |
| Вагоно-часы | 42,35 |
| Локомотиво-километры | 70,74 |
| Локомотиво-часы | 942,80 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 997,65 |
| Тонно-километры брутто | 0,01644 |
| Расход топлива | 3,98 |
| Маневровые локомотиво-часы | 2391,03 |
| Количество грузовых отправок | 396,11 |
| Отправленный грузовой вагон | 386,66 |
Расчет расходов на грузовые перевозки при тепловозной тяге методом расходных ставок до внедрения системы догружения
| Таблица 5.3 – Расчет расходов на 1000 ткм | ||||
| Измеритель | Формула | Величина измерителя | Расходная ставка | Расходы |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Вагоно – километры | Ens= | Ens=35,36*0,13 | 0,13 | 4,6 |
| Окончание таблицы 5.3 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Вагоно – часы | Ent= | Ent=3,11*42,35 | 42,35 | 131,7085 |
| Локомотиво – километры | EMS= | EMS=0,552*70,74 | 70,74 | 39,0484 |
| Локомотиво – часы | Emt= | Emt=0,0211*942,80 | 942,80 | 19,893 |
| Бригадо – часы локомотивных бригад | Eht= | Eht=0,0257*997,65 | 997,65 | 2,51 |
| Расход топлива | EA= | EA=9,15*14,7 | 14,7 | 134,505 |
| Тонно – километры брутто вагонов и локомотивов | ETKM= | ETKM=1927,71*0,01644 | 0,01644 | 31,69 |
| Маневровые локомотиво – часы | Eман=Eман= | Eман=0,015*2391,03 | 2391,03 | 35,865 |
| Грузовая отправка | | | 396,11 | 8,16 |
| Отправленный вагон | | | 386,66 | 7,965 |
| Итого зависящих расходов | | 415,644 | ||
| Услов – постоян расходы | Eуп=1,05∙ | Eуп=1,05*415,644=436,4262 | 436,4262 | |
| Всего расходов на 1000 ткм | 852,0702 | |||
| Себ перевозок на 10 ткм | 8,520702 | |||
0,0206*396,11
0,0206*386,66
Ens+Ent+Ems+Emt+Eht+EA+Eткм+Eман+Eo+En
Расчет величины измерителей на 1000 ткм для вычисления себестоимости грузовых перевозок после внедрения системы догружения
| Таблица 5.4 – Расчет величины измерителей на 1000 ткм | ||||
| Измерители | Обозначения | Формула расчета | Расчет | Величина измерителя |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Вагоно-километры | ∑ns | | | 35,36 |
| Окончание таблицы 5.4 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Вагоно-часы | ∑nt | | | 3,11 |
| Локомотиво-километры | ∑MS | | | 0,490 |
| Локомотиво-часы | ∑Mt | | | 0,01876 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | ∑ht | | | 0,0228 |
| Маневровые локомативо-часы | ∑Mtманн | | | 0,015 |
| Расход электроэнергии или топлива | А | | | 9,15 |
| Тонно-километры брутто вагонов или локомотивов | Ткм | | 1830,96+(258∙0,480) | 1954,8 |
| Грузовая отправка (поволонная) | О | | | 0,0206 |
| Отправленный вагон | N | n= | | 0,0206 |
- тонно-километры брутто;
- линейный пробег;
Расчет расходов на грузовые перевозки при тепловозной тяге методом расходных ставок после внедрения системы догружения
| Таблица 5.5 – Расчет расходов на 1000 ткм | ||||
| Измеритель | Формула | Величина измерителя | Расходная ставка | Расходы |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Вагоно – километры | Ens= | Ens=35,36*0,13 | 0,13 | 4,6 |
| Вагоно – часы | Ent= | Ent=3,11*42,35 | 42,35 | 131,7085 |
| Окончание таблицы 5.5 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Локомотиво – километры | EMS= | EMS=0,490*70,74 | 70,74 | 34,663 |
| Локомотиво – часы | Emt= | Emt=0,01876*942,80 | 942,80 | 17,687 |
| Бригадо – часы локомотивных бригад | Eht= | Eht=0,0228*997,65 | 997,65 | 22,746 |
| Расход топлива | EA= | EA=9,15*14,7 | 14,7 | 134,505 |
| Тонно – километры брутто вагонов и локомотивов | ETKM= | ETKM=1954,8*0,01644 | 0,01644 | 32,137 |
| Маневровые локомотиво – часы | Eман=Eман= | Eман=0,015*2391,03 | 2391,03 | 35,865 |
| Грузовая отправка | | | 396,11 | 8,16 |
| Отправленный вагон | | | 386,66 | 7,965 |
| Итого зависящих расходов | | 430,0365 | ||
| Услов – постоян расходы | Eуп=1,05∙ | Eуп=1,05*430,0365=451,5383 | 451,5383 | |
| Всего расходов на 1000 ткм | 881,5748 | |||
| Себ перевозок на 10 ткм | 8,815748 | |||
Себестоимость грузовых перевозок до внедрения системы догружения меньше себестоимость грузовых перевозок после внедрения на 3,34%
8,520702>8,81574
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
