Моя Пояснительная записка (1229522), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Геологию на площадке строительства можно описать таким образом: почвенно-растительный слой толщиной 20 см, супесчаные и суглинистые грунты, залегающие на глубине 1-6 м, мерзлота и обводненность отсутствует.

Грунтовые воды встречаются, как правило, на глубине 3,2-7,4 м от поверхности насыпи в щебенистом грунте, галечнике и в трещинах скального основания. Горизонт безнапорный.

1. 3. Технические параметры строящегося объекта (участка)

Площадка проектируемого перегона расположена на землях федерального значения, принадлежащих Дальневосточной железной дороге и Северному лесхозу.

Ширина земельных участков, отводимых в постоянное пользование, определялась с учетом расположения всех сооружений и устройств, связанных со строительством железнодорожной линии:

• земляное полотно, водоотводные сооружения;

• искусственные сооружения.

Общая площадь земель отводимых в постоянное пользование составит 64,5га.

Ширина земельных участков отводимых во временное пользование определялась с учетом расположения всех сооружений и устройств, связанных со строительством железнодорожной линии:

• искусственные сооружения ж.д. линии;

• земляное полотно;

• земли полосой 4м для технологического проезда;

• временные строительные площадки;

• разъездные площадки на существующей автодороге

• инженерные коммуникации, проходящие вдоль железнодорожного пути.

В настоящем проекте предусматривается рекультивация следующих площадей:

• временно занимаемые земли вдоль железной и притрассовой автомобильной дорог;

• рабочие и строительные площадки под мосты;

• поселки строителей, производственная база;

• отвалы грунта.

На площадях, занятых рабочими и строительными площадками, временными подъездными автодорогами, проектом предусмотрено произвести планировку насыпного грунта.

1.3.1 Земляное полотно

Земляное плотно на участке сложено из песка крупного и средней крупности, гравия, гальки, щебенистых грунтов, скальных слабовыветривающихся пород. В основании земляного полотна в основном представлены суглинки и супеси.

Поперечные профили запроектированы по типовым поперечным профилям альбома серии 4.501-122 «Поперечные профили земляного полотна железных дорог колеи 1520мм» выпуска 0-1, 0-2 и представлены в приложении А. Основные типы поперечных профилей представлены на листе №3

Технические параметры земляного полона:

• грунт – пески гравелистые крупные, средней крупности;

• сторонность второго пути – лево;

• ширина основной площадки существующего пути – 6,6 м;

• ширина основной площадки нового земляного полотна – 10,7 м;

• крутизна откосов насыпи, выемки – 1,15;

• ширина междупутья на участке возведения вторых путей – 4,10 м.

Сливная призма не устраивается, так как используется крупнопесчатые грунты и основную площадку делают плоской.

Уширение основной площадки в наружную сторону в кривых ведется согласно СТН Ц-01-95 в зависимости от величины радиуса кривой:

Таблица 2 – Уширение земляного полотна в кривых

При высоте насыпи до 1 м с поверхности удаляют растительный дерновой покров; при высоте более 1 м на косогорах с уклонами 1:10–1:5 грунт рыхлят (вспахивают).

1.3.2 Искусственные сооружения

На участке Оунэ – Косграмбо ПК1827 – ПК1869 представлены следующие искусственные сооружения:

1. ПЖБТ отверстием 2х2,0 м на ПК 1836+07,17

2. ПЖБТ отверстием 1,5 м ПК 1840+68,85

3. ПЖБТ отверстием 3,0 м ПК 1843+00,50

4. ПЖБТ отверстием 1,5 м на ПК 1851+65,25

5. Фильтрующая насыпь на ПК 1855+77,00

6. ПЖБТ отверстием 3,0 м на ПК1859+15,55

7. ПЖБТ отверстием 1,5 м на ПК 1862+79,30

Водопропускные трубы и фильтрующая насыпь нуждаются в удлинении в связи отсыпкой вторых путей. Проектные решения и технология работ по удлинению представлены в разделе 3.

1.3.3 Верхнее строение пути

Технические параметры верхнего строения пути (новая линия):

1. Путь – звеньевой

2. Рельсы – Р-65

3. Балласт – щебеночный, 40 см под шпалой

4. Шпалы - железобетонные ШЗ-Д

5. Скрепления – ЖБР – 65Ш

6. Песчаная подушка – 20 см

Технические параметры верхнего строения пути (строительство второго пути):

1. Путь – звеньевой

2. Рельсы – Р-65

3. Балласт – щебеночный, 40 см под шпалой

4. Шпалы - железобетонные ШЗ-Д

5. Скрепления – ЖБР – 65Ш

Технические параметры верхнего строения пути (на кривом участке):

1. Путь – звеньевой

2. Рельсы – Р-65

3. Балласт – щебеночный, 40 см под шпалой

4. Шпалы - железобетонные ШЗ-Д

5. Скрепления – ЖБР – 65Ш

Предполагается переход со звеньевого пути на бесстыковой. Плети на бесстыковом пути укладываются равные 400 метрам.

От отметки головки рельса до низа балластной призмы - 79 см.

1.3.4 Прочие основные сооружения и устройства

Линии электропередач находятся относительно железнодорожной линии справо и представлено линией ВЛ 35 кВ. Волоконно – оптическая линия связи также находится с правой стороны от железной дороги, но пересекает ее в ПК 1857+67,20, ПК 1862+49,00, ПК 1865+05,00.

2 УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ НА УЧАСТКЕ

2.1 Базы материально-технического обеспечения. Места проживания работающих

Проектной документацией предусмотрено использование действующего балластного карьера расположенного на ст. Оунэ, карьера скального грунта и звеносборочной базы, расположенных на ст. Высокогорый.

Для строительства рекомендуется организация производственной базы строительных организаций (площадка выгрузки, склады материально-технического снабжения и т.д.). Производственную базу предполагается разместить на территории ст. Высокогорный.

Конструкции и материалы доставляются от источников поставок на производственную базу и затем развозятся к месту работ по мере необходимости.

Проживание строителей рекомендуется на территории поселка Высокогорный с ежедневной доставкой работающих к месту работ на расстояние до 25км.

Для организации отдыха, укрытия от осадков и обогрева, работающих на объекте предполагается установка передвижных вагончиков, которые перемещаются при необходимости по фронту работ.

2.2 Транспортная схема доставки материально-технических ресурсов. Временные подъездные дороги

На данном этапе проектирования источники поставок и транспортная схема доставки материалов на объект предопределены «Отраслевым сборником сметных цен на материалы, изделия и конструкции для строительства объектов железнодорожного транспорта по основным регионам Российской Федерации» (ОССЦ-РФ-2001) и «Территориальным сборником сметных цен на материалы изделия и конструкции, применяемые в Хабаровском крае».

Материалы и конструкции, поставляемые по железной дороге, доставляются до производственной базы ст. Высокогорный с последующей доставкой к месту работ.

Доставка грунта для устройства земляного полотна из местных карьеров, находящихся на расстоянии 1-1,5 км от места производства работ (р. Верхие Удоми – р. Хамбирани), также возможна доставка грунта думпкарной «вертушкой» со ст. Высокогорный.

Доставка звеньев и блоков стрелочных переводов для устройства верхнего строения пути предусмотрены со звеносборочной базы ст. Высокогорный.

Доставка щебеночного балласта для устройства верхнего строения пути рекомендуется из действующего карьера «Сибирцево» хоппер-дозаторной вертушкой, а также из местных карьеров.

С левой стороны участка имеется притрассовая автодорога с щебеночным покрытием, которые могут использоваться для доставки техники и дренирующего грунта из местного карьера автосамосвалами.

Для перевозки строительно-дорожных машин используется седельный тягач с прицепным тралом грузоподъемностью 40 тонн, оборудованным въездными аппарелями.

Для перевозки инвентарных строений хозяйственного и бытового назначения используется тягач с прицепным тралом грузоподъемностью до 20 тонн.

Заправка техники производится с передвижных автозаправщиков.

Место для складирования материалов располагается в полосе постоянного отвода железной дороги.

Материалы от разборки пути вывозятся до места складирования по железной дороге.

Мусор от демонтажных работ вывозится автотранспортом в места отведенные местной администрацией.

2.3 Потребность в основных материально-технических ресурсах. Временные здания и сооружения

Ведомость потребности в основных строительных конструкциях, изделиях и материалах приведена в таблице 2.1:

2.3.1. Машины, механизмы и оборудование

Исходя из организации и продолжительности работ при строительстве второго пути определена потребность в основных строительных машинах и механизмах.

Перечень машин и механизмов, необходимых для строительства второго пути на участке дороги приводится в «Ведомости потребности в основных строительных машинах, механизмах, транспортных средствах», представленной в таблице 2.2.

Продолжение таблицы 2.2

Характеристики

Список файлов ВКР