Антиплагиат (1229406), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Устройства АЛСН используют совместно с автостопом и устройствами контролябдительности машиниста на участках, оборудованных автоблокировкой.Устройства АЛСН обеспечивают:- непрерывную передачу на локомотивный светофор показаний, соответствующих сигналам путевыхсветофоров, к которым приближается поезд; однократную проверку бдительности машиниста присмене огней на локомотивном светофоре (кроме смены на зеленый огонь);- периодическую (через 30-40 с) проверку бдительности машиниста во время движения при красномогне локомотивного светофора и скорости движения менее 20 км/ч; периодическую (через 60-90 с)проверку бдительности машиниста во время движения при желтом огне и скорости движения,превышающую допустимую при желтом огне светофора, отрегулированную на скоростемере;- периодическую (через 30 - 40 с) проверку бдительности машиниста на участках, необорудованных путевыми устройствами АЛСН;- контроль скорости при красно-желтом и красном огнях;- невключение тяги при выключенных устройствах АЛСН с автостопом;Стр.
22 из 2803.06.2016 13:48Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187914&r...- отключение тяги при срабатывании автостопа;- возможность зажигания на локомотивном светофоре белого огня вместо красного (кнопками ВК иРБ).Кнопкой ВК, включающей белый огонь на локомотивном светофоре вместо красного, пользуютсятолько в следующих случаях: при выполнении маневровой работы на станции, в том числе приследовании локомотива или специального самоходного подвижного состава (ССПС) из депо илиместа отстоя по некодированным путям станции; перед отправлением поезда со станции на участокпути,необорудованныйустройствамиАЛСН,приразрешающемпоказаниивыходного(маршрутного) светофора; при внезапном появлении красного огня на локомотивном светофоревместо белого на некодированных участках или станционных путях; при переходе на телефонныесредства связи; при следовании по неправильному пути.
Устройства, входящие в состав системыАЛСН, подразделяют на путевые (передающие) и локомотивные (принимающие). Путевыеустройства находятся в релейном шкафу, расположенном около путевого светофора. В составпутевых устройств (рисунок 5.1) входят кодовый путевой трансмиттер ТРМ и трансформатор Тр.[1]Рисунок 5.1 – Структурная схема системы АЛСН: 1 –локомотивный светофор; 2 – блок согласования; 3 – блок фиксации кода; 4 – реле контроляскорости; 5 – локомотивный скоростемер; 6 – электропневматический клапан; 7 – рукояткабдительности; 8 – кнопка выключения красного сигнала; 9 – импульсное реле; 10 – локомотивныйусилитель; 11 – фильтр; 12 – трансформатор; 13 – кодовый путевой трансмиттер; 14 – приемныекатушки; 15 – тумблер; 16 – блок бдительности; 17 – блок контроля скоростиТрансмиттер преобразует сигнальные показания путевого светофора в соответствующуюкомбинацию числоимпульсного кода, так как трансмиттер периодически посылает в рельсовую цепьэлектрический сигнал переменного тока (код), имеющий определенное число импульсов ипродолжительность паузы между импульсами и сериями импульсов.
Для кодирования сигнала могутприменяться практически любые известные способы кодирования. Однако в России наиболеераспространенными видами кодирования в АЛСН являются импульсный числовой код и частотныйкод. Импульсный числовой код применяют в России и других странах бывшего СССР на всейпротяженности участков железных дорог, оборудованных автоблокировкой, а также на некоторыхпутях станций и на подходах к станциям прочих участков.[1]Приемнаяаппаратураииндикаторпоказанийэтогокода(локомотивныйсветофор),какправило,интегрированный с той или иной системой контроля бдительности машиниста и принудительной остановкипоезда, – обязательные атрибуты любого магистрального локомотива или головного вагона мотор-вагонногоподвижного состава.Импульсный числовой код основан на подсчете импульсов переменного тока малой частоты (25; 50или 75 Гц) в серии, разделенной короткими интервалами; серии разделены между собой длиннымиинтервалами.
Используют всего три возможных кода – серии из одного, двух и трех импульсов,которые имеют названия КЖ, Ж и З, соответствующие цветам показаний локомотивного светофора,– красный с желтым, желтый и зеленый. Зеленому огню путевого светофора соответствует кодоваясерия, содержащая три импульса с длинным интервалом, отделяющим их от трех импульсовследующей комбинации ( рисунок 5.2); желтому огню соответствует серия из двух импульсов;красному огню (на локомотивном светофоре горит желтый с красным огонь) соответствует одинимпульс. Несущую частоту выбирают так, чтобы приему сигнала не мешали наводки от асимметрииобратного тягового тока.
Таким образом, для неэлектрифицированных и электрифицированныхпостоянным током участков была принята частота 50 Гц. В настоящее время на участкахпеременного тока используют в основном частоту АЛСН 25 Гц.[1]Рисунок 5.2 – Схема кодов локомотивной сигнализацииЛокомотивные приемники, как правило, имеют переключатель входных фильтров, позволяющий переключатьрежим работы с частоты 50 Гц на частоту 25/75 Гц. Итак, подготовку и посыл кодового тока выполняет кодовыйтрансмиттер, которыйпериодически посылает в рельсовую цепь электрический сигнал (код) с определенным числомимпульсов ([2]рисунок 3.3).
При приеме сигнала приемными катушками локомотива в витках приемных катушек наводитсяэлектродвижущая сила (ЭДС), но она недостаточна для включения импульсного реле. Поэтому ЭДС усиливаетсяСтр. 23 из 2803.06.2016 13:48Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187914&r...в локомотивном усилителе кодов для того, чтобы реле смогло сработать и обеспечить передачу кода вдешифратор кодов.
Дешифраторпреобразует поступившие сигналы с разным числом импульсов в соответствующие им показаниялокомотивного светофора. [28]Число импульсов определяют реле-счетчики, а управление локомотивным светофором осуществляют трисигнальных реле. Всостав локомотивных устройств АЛСН ( рисунок 5.3) входят:- [3]приемные катушки ПК,- фильтр Ф,- локомотивный усилитель УС с импульсным реле ИР,- электропневматический клапан автостопа ЭПК,- локомотивный светофор ЛС,- локомотивный скоростемер 3 СЛ,- рукоятка (кнопка) бдительности РБ,- кнопка ВК для зажигания на локомотивном светофоре белого огня вместо красного,- тумблер (переключатель) Дз.[2]Рисунок 5.3 – Графическое изображение кодовДешифратор содержит ряд реле, которые объединены в несколько блоков. Блок счета включает всебя реле-счетчики, которые обеспечивают подсчет числа импульсов и интервалов между нимипоступающего с пути кода.
Блок фиксации кода БФК включает в себя сигнальные реле З, Ж, КЖ,которые создают соответствующие цепи питания сигнальных ламп локомотивного светофора. Блоксоответствия БКС обеспечивает контроль (сравнение, соответствие) принимаемого с пути кода исостояния сигнальных реле БФК. При изменении показания путевого светофора [2]соответствие между поступающим на приемные катушки сигналом и показанием локомотивного светофоранарушается, и имеющееся реле соответствия через 5 - 6 с подключает сигнальноереле к реле-счетчикам для того, чтобы на локомотивном светофоре зажегся нужный огонь.
Такимобразом, смена сигнала на локомотивном светофоре [2]происходит с запаздыванием на 5 - 6 с. [3]Эта выдержка необходима для того, чтобы реле соответствия не отключалосьпри переходе локомотива с одной рельсовой цепи на другую, когда происходит временный перерывв приеме [35]сигналов или поступают искаженные кодовые комбинации. Прекращение приема кодового сигнала при зеленомили желтом огне приводит к переключению локомотивного светофора на белый огонь, при красножелтом огне –на красный.Блок контроля скорости содержит реле контроля скорости РКС, взаимодействующее с локомотивнымскоростемером.
Таким образом, принудительное торможение поезда ставится в зависимость нетолько от показания сигнала, но и от скорости следования поезда. Блок бдительности ББосуществляет контроль бдительности машиниста. Путевыми устройствами АЛСН кодовый ток поодной из рельсовых нитей посылается навстречу локомотиву, замыкается через его первуюколесную пару и по второй рельсовой нити возвращается к источнику питания.
Протекание врельсах импульсов переменного тока сопровождается образованием вокруг рельсов переменногомагнитного поля, в котором перемещаются приемные катушки ПК локомотива, подвешенные передпервой колесной парой (с каждой стороны по две ПК). Высота установки приемных катушек надуровнем головки рельса – 100 - 180 мм. Силовые линии магнитного поля, пересекая витки ПК,наводят в них 19 переменную ЭДС, величина которой зависит от величины кодового тока в рельсахи высоты установки катушек.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
