Антиплагиат (1229406), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При выборежурнала расшифровщик руководствуется тем, что:– в журнале № 1 регистрируются данные о всех поездках, в которых не обнаружены нарушения;– в журнале № 2 регистрируются данные о поездках, в которых выявлены нарушения режимов ведения поездалокомотивной бригадой;– в журнале № 3 регистрируются данные о поездках, в которых выявлены нарушения в работе аппаратурыАЛСН;– в журнале № 2 – 3 регистрируются данные о поездках, в которых выявлены нарушения, как со сторонылокомотивной бригады, так и со стороны аппаратуры АЛСН;– в журнале № 4 регистрируются данные о поездках, вызвавшие аварии и требующие особого рассмотрения.Отчеты в журнале № 1 должны храниться в течение одного месяца, в журналах № 2, 3, 2 – 3 – в течение одногогода.
Отчеты в журнале № 4 хранятся не менее пяти лет.По каждому выявленному нарушению в трёх суточный срок проходит разбор с причастными и ответственнымилицами, по результатам которого составляется протокол разбора и определяется мера ответственностилокомотивной бригады если нарушение или сбой в работе привёл к нарушению нормальной работы системыбезопасности АЛСН. После чего протокол разбора направляется в Дирекцию тяги.В основном сбои в работе системы безопасности АЛСН происходят по причине, сбоя кодов автоматическойлокомотивной сигнализации, а основными нарушениями локомотивными бригадами является:– скатывание поезда, – превышение поездом допустимой скорости,– прерывании записи на кассету регистрации из–за отсутствия контроля со стороны локомотивной бригады,– проезд переезда без подачи звукового (оповестительного) сигнала,– автостопное торможение из-за превышения допустимой скорости,– невыполнение операций опробования тормозов на выделенном участке.4.2 Основные повреждения устройств АЛСН, причины их возникновения и способы устраненияПри включении ЭПК красная лампочка на локомотивном светофоре не загорается.Возможные причины: перегорел предохранитель в цепи АЛСН неисправна кнопка включения АЛСН.
перегорелалампочка красного огня.Способ устранения: заменить предохранитель исправить кнопку заменить лампочку.При следовании по кодируемому участку на локомотивном светофоре горит постоянно белый огонь.Причины: повреждены приемные катушки, пониженное напряжения питания, произошел обрыв проводов.Стр. 20 из 2803.06.2016 13:48Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187914&r...Способ устранения: отрегулировать напряжение питания.Беспорядочная смена огней на локомотивном светофоре, не отвечающая подаваемому коду на протяженииболее одного блок участка.Причины: пониженная чувствительность усилителя, переключатель частоты установлен не в соответствии счастотой кодового тока.Способ устранения: проверить подключение фильтра питания, включить несколько раз переключательнаправления.Мигание или кратковременное потухание огней на локомотивном светофоре.Причины: нет контакта в переключателе направления, лампе или ЭПК ,низкое напряжение питания.Способ устранения: проверить напряжение питания, переключить несколько раз переключатель направления иЭПК.Появление красного или красно–желтого огня на локомотивном светофоре при следовании по не кодируемомуучастку.Причины: наличие посторонних помех в рельсовой цепи.Способ устранения: на 5 – 7 сек выключить ЭПК и снова включить.
При красном огне можно вызвать нажатиемкнопок ВК и РБ появление белого огняВремя срыва ЭПК не соответствует нормативному (7,0 ± 1,5 с).Причины: изменился объем камеры выдержки времени, засорены калиброванные отверстия, разрегулированыпружины ЭПК.Способ устранения: следовать , не допуская срабатывания ЭПК, до основного депо, где ЭПК сменить.ЭПК пропускает воздух через свисток.Причины : низкое напряжение питания цепей АЛСН, пропуск воздуха клапаном ЭПК.Способ устранения: отрегулировать напряжение питания, несколькими отключениями ЭПК ключом устранитьпропуск воздуха, в противном случае следовать по приказу ДНЦ.При нажатии кнопок ВК и РБ нет перехода с красного огня локомотивного светофора на белый.Причины : неисправна кнопка ВК, произошел обрыв проводов в общем ящике.Способ устранения: следовать по приказу ДНЦ, на некодируемом участке включить автостоп.Качественные показатели безопасности обеспечиваются:– обработкой информации, ответственной за безопасность движения, двумя независимыми каналами с мягкойсинхронизацией;– периодическим тестированием и аппаратным сравнением результатов работы каналов обработки информации;– периодическим контролем схемы управления индикацией.Количественный показатель безопасности — это допустимая вероятность опасных отказов, должна быть неболее 10–11 в час.ИсправноесостояниеибесперебойноедействиеустройствАЛСН,обеспечиваетсясоответствующейорганизацией технического обслуживания в условиях эксплуатации.Каждая неисправность, отказ, сбой в работе составных частей АЛСН берется кучету только послеподтверждения в соответствующем структурном подразделении, производящем плановые виды ремонта данныхизделий согласно распределению обязанностей.При сдаче составных частей АЛСН на исследование (в ремонт) в центр расшифровки АЛСН предоставляются актзабракования изделия с указанием типа, заводского номера, даты изготовления, описания неисправности,обстоятельств выявления неисправности (при проведении технического обслуживания, во время движения,работы),картаучетанеисправностисоставнойчастиАЛСН,заверенныепредставителемремонтногопредприятия АЛСН, паспорта (формуляры) на каждую составную часть АЛСН с обязательным заполнениемраздела «Движение во время эксплуатации» с указанием места установки составной части, причины снятия.Головной центр технического обслуживания АЛСН должен ежеквартально предоставлять в Дирекции тяги –балансодержатели подвижного состава сводные справки по неисправностям и отказам АЛСН.Дирекции тяги должны каждый квартал предоставлять разработчику АЛСН и на завод – изготовитель АЛСНследующие документы:– обобщенную справку об отказах АЛСН, выявленных при проведении техническом обслуживании АЛСН;– обобщенную справку о сбоях и приказах на АЛСН.4.3 Анализ неисправностей АЛСН за 2014-2015 гг.Согласно статистических данных, предоставленных эксплуатационным локомотивным депо Облучье, общийпробег локомотивов приписки Облучье составил 20448,5 км, пробег локомотивов, оборудованных АЛСН – 9968км.КоличествокассетрегистрацииАЛСНпоступившихдлярасшифровкиравно248шт.Количествонесчитанных кассет или отсутствия на них записи поездки – 0 шт.
Количество неисправных кассет – 0 шт.Анализ сбоев и отказов аппаратуры локомотивов, полученных при расшифровке лент эксплуатационного депоОблучье, представлено в таблице 4.1.Таблица 4.1 – Анализ сбоев и отказов аппаратуры АЛСН локомотивов полученных при расшифровке лентэксплуатационного депо ОблучьеПричины 2014 2015 2014 2015Отказы СбоиКоличество одиночных сбоев, неподдающихся анализу 0 0 2 4Стр. 21 из 2803.06.2016 13:48Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187914&r...Неправильные действия машиниста 0 0 4 6ЭЧ–3 1 1 10 14ПЧ–11 1 3 12 15ШЧ–7 0 0 0 0Нарушения работы аппаратуры АЛСН 0 0 33 39Всего 2 4 61 78РаспределениеслучаевотказоваппаратурыАЛСНлокомотивовполученныхприрасшифровкелентполученныхприрасшифровкелентэксплуатационного депо Облучье представлено на рисунке 4.1.Рисунок 4.1 – Статистика отказов аппаратуры АЛСН локомотивовРаспределениеслучаевотказоваппаратурыАЛСНлокомотивовэксплуатационного депо Облучье представлено на рисунке 4.2.Рисунок 4.2 – Статистика сбоев аппаратуры АЛСН локомотивовСравнительный анализ отказов АЛСН на 1 тыс.
км на 1 тыс. км представлен в таблице 4.2.Таблица 4.2 – Сравнительный анализ отказов АЛСН на 1 тыс. кмПоказатели 2015 2014Общий пробег ССПС, км 11848 11344Кол–во отказов, случ. 2 3Отказы на 1 тыс. км 0,02 0,03Кол–во сбоев, случ. 55 68Сбои на 1 тыс. км 0,46 0,59Рисунок 4.3 – Сравнение случаев отказов и сбоев АЛСН в зависимости от пробегов локомотивовТаким образом, по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, за 12 месяцев 2015 года на 1 тыс. км.пробега количество сбоев аппаратуры АЛСН уменьшилось на 0,13 %. По сравнению с аналогичным периодом2014 года, за 12 месяцев 2015 года на 1 тыс. км.
пробега количество отказов аппаратуры АЛСН уменьшилось на0,01 %.5 РАЗРАБОТКА СТЕНДА «УСТРОЙСТВО И РАБОТА АЛСН»5.1 Устройство системыАЛСНС помощью АЛСН в кабину машиниста непрерывно передаются сигналы путевых светофоров,периодически проверяется бдительность машиниста при желтом, желтом с красным, красном ибелом огнях локомотивного светофора и контролируется величина скорости поезда при желтом скрасным и красном огнях с принудительной его остановкой в случае потери машинистомбдительности или превышения контролируемой скорости.
На локомотивный светофор в кабинумашиниста передаются сигналы проходных и входных светофоров, а при следовании по станциям –маршрутных и выходных светофоров. Сигналы маршрутных и выходных светофоров передаются налокомотив на главных и боковых путях, по которым допускается скорость движения более 50 км/ч.При движении поезда по перегону локомотивный светофор предварительно и непрерывно (за целыйблок-участок) предупреждает машиниста о сигнале, подаваемом путевым светофором трехзначнойавтоблокировки, к которому приближается поезд.
Белый огонь указывает на то, что локомотивныеустройства включены, но сигналы путевых светофоров на локомотив не передаются, поэтомумашинист должен руководствоваться только сигналами путевых светофоров, кроме того, белыйогонь на локомотивном светофоре загорается вместо зеленого или желтого огня, когда поездпринимается на станционный путь или перегон, не оборудованный путевыми устройствамилокомотивнойсигнализации(некодированный).Локомотивнуюсигнализациюдополняютустройствами проверки бдительности машиниста и контроля за скоростью для повышениябезопасности движения поездов. При остановке локомотива или поезда действие этих устройствпрекращается.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
