Антиплагиат (1229406), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Придавая большое значение такой работе, в аппаратеглавного резизора образовали группы (отделы) анализа безопасности движения, роль которых завремя их существования оказалась вполне положительной, о чем свидетельствует неуклонноеснижение случаевнарушения безопасности движения (НБД) в перевозочном процессе.Стр. 9 из 2803.06.2016 13:48Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187914&r...Совершенствовались методы анализа, расширялась номенклатура показателей, как предметаанализа, вырабатывались действенные меры по снижению опасных отказов технических иаппаратных средств и ошибок программных средств и персонала. На более высокий уровень былаподнятапрофилактическая(предупредительная)работа,направленнаянаобеспечениебезопасности движения поездов и маневровой работы.
Важнейшим звеном в цепи мер поповышениюуровняобеспечениябезопасностидвиженияпоездовнарушений безопасности движения. Для упорядочения такой работыявляетсяпрофилактика[8]предусмотрена профилактическая работапо предупреждению НБД руководящим и ревизорским составом структурных подразделений ОАО«РЖД». В связи с реформированием железнодорожного транспорта поменялась структурауправления железных дорог, структурных подразделений, созданы филиалы и зависимые дочерниеобщества. В этих условиях необходимо искать и находить пути сохранить высокий уровеньуправляемости в отрасли. Для реализации этой задачи в соответствии с Календарным планом поформированию подходов к системе управления безопасностью движения, наряду с другиминаправлениями работы, разработаны «Системные меры, направленные на обеспечение высокогоуровня управляемости безопасностью движения поездов для филиалов ОАО «РЖД», участвующих вперевозочном процессе».
В соответствии с этим документом определены направления и содержаниепрофилактической работы по предупреждению НБД руководящим и ревизорским составом железныхдорог и структурных подраз62 делений ОАО «РЖД» (по хозяйствам отрасли). Это ориентировалоруководителей всех уровней управления движением на разработку конкретных мероприятий, аревизорский аппарат на более направленные действия при технических ревизиях, а также припроверках их работы. По хозяйству перевозок такие направления определены для следующихдолжностных лиц:– [8]начальника Дирекции управления движением;– начальника службы движения Дирекции управления движением;– начальника центра организации работы станции региона железной дороги;–начальника железнодорожной станции (ДС).Для более полного представления о регламенте и содержании мероприятий по направлениям работыприводится их подробное изложение для начальника станции.
Начальник станции проводит анализсостояния безопасности движения, трудовой дисциплины и мероприятия профилактической работы.С этой целью ежесменно принимает доклад дежурного по станции или руководителя смены осостоянии безопасности движения, допущенных случаях задержек поездов у входных сигналовстанции, нарушений безопасного пропуска пассажирских поездов, отказов в работе техническихсредств. При проведении планерных совещаний доводит до работников станции информацию одопущенных случаях отказов в работе технических средств и других нарушений безопасностидвижения.
По каждому случаю задержки поезда у входного сигнала, нарушения пропускапассажирского поезда, отказа в работе технических средств, в суточный срок проводит разбор инаправляет материалы в адрес виновного предприятия и начальнику соответствующего регионажелезной дороги. По итогам работы за месяц, квартал, год проводит разбор состояния безопасностидвижения и дисциплины на станции, анализирует причины допущенных задержек поездов увходных си��налов станции, нарушений безопасного пропуска пассажирских поездов, отказов вработе технических средств. Рассматривает результаты проведенных комиссионных месячныхосмотров, качество проведения технических занятий, результаты «Дней безопасности» и охранытруда, сохранность вагонного парка, выполнение организационно-технических мероприятий,качественных и количественных показателей работы.
На основе анализа разрабатываетмероприятия по исключению недостатков в обеспечении безопасности движения на следующийпериод.Кроме того, начальник станции проводит проверки выполнения должностных обязанностейработниками станции. Для этого он ежемесячно составляет закрытый график проведениявнезапных проверок руководителями станции, 2 проверки из 4 проводят в ночное время. Проверяетвесь комплекс вопросов по обеспечению безопасности движения. По результатам проведенныхпроверок в коллективе станции проводит разбор выявленных нарушений с определением мерыответственности виновных. При необходимости вносит корректировки в планы технических занятийдля изучения соответствующих пунктов ПТЭ, инструкций и других нормативных документов, покоторым допущены нарушения.Стр. 10 из 2803.06.2016 13:48Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187914&r...К мероприятиям профилактического плана следует также отнести начатый еще с мая 2005 годастатистический учёт и анализ работы ревизорского аппарата железных дорог и регионов железныхдорог по принятию предупредительных (запретных) мер по выявленным ими и общественнымиинспекторами по безопасности движения случаям опасных отступлений в содержании техническихсредств и ошибок работников, связанных с движением поездов.
Такой подход к профилактическойработе стимулировал активность ревизорского аппарата в этом направлении, о чём говорит из годав год увеличивающееся количество выявленных нарушений и принятых по ним предупредительныхмер.2.2 [8]Факторы, определяющие безопасность производственного процессаВпроизводственнойсреде,втомчислеинажелезнодорожномтранспорте,всегдавзаимосвязаннофункционируют два рода обстоятельств: обстоятельства, противостоящие нарушениям установленного порядкаработы, направленные на повышение надежности производственного процесса и обеспечивающие безопасныеусловия труда человека; обстоятельства, создающие предпосылки к возникновению условий, способствующихпроявлению опасных производственных ситуаций и ведущие к ухудшению безопасности труда человека.
Сцелью более четкого и наглядного представления о взаимодействии сравнительно большого числа факторов какпервой, так и второй группы, приведем структурную схему их взаимосвязи. Трансформируя блок-схемуфакторов, определяющих безопасность труда к условиям обеспечения безопасности движения в поездной иманевровой работе, представим ее в виде структурной схемы (рисунок 2.1). На схеме можно выделить триподструктуры, представленные для наглядности блоками разной конфигурации:- подструктура человек – в виде эллипсов;- подструктура производство – в виде прямоугольников;- комплексная система обеспечения безопасности движения (КСОБ) – в виде ромбов.Рассмотрим несколько подробнее каждую из названных подструктур. Подструктура человек характеризуетсяпоступками человека в производственной сфере, которые определяются 4 группами факторов:чисто [49]биологический фактор, вытекающий из природных свойств человека и проявляющийся вбессознательной регуляции ([31]закрытие глаз при вспышке, отдергивание руки от горячего и т.
п.);фактор, определяющий индивидуальные особенности психического отражения и психическихфункций человека ([31]скорость реагирования на сигналы, уровень эмоциональной реакции и т. п.);фактор, вытекающий из опыта человека, его навыков, знаний, умений; фактор, характеризующийнаправленность человека, т.е. его мотивы, интересы, [31]данные ему установки, особые задания и т. п. Приводится ряд доказательств,что на основе четырехвышеназванных составляющих, возможно раскрывать разнообразныеиндивидуальные особенности личности.
[49] Следует иметь в виду, что человек как личность неявляется [31]при этом [49]простой суммой этих факторов, а выступает как сложная [31]система,сложившаяся в результате их развития и взаимодействия. [49]Другими словами, подструктура человек в процессе производства представляет собой гибкую систему свзаимодополнениями и взаимными компенсациями. Это дает основание сделать вывод о том, что человек, какработник, являетсясаморегулирующейся системой, способной, в зависимости от сложившейсяиспользовать свои возможности,обстановки, гибко[49]чтобы противостоять факторам, создающим опасные производственные ситуации. О таких работниках принятоговорить,чтоониобладаютумениемнаходитьправильныерешениядлябезопасногопродолженияуправляемого ими процесса в складывающейся нестандартной ситуации.Рисунок 2.1 – Структурная схема факторов, влияющих на безопасность движенияВажным показателем умения человека в производственном процессе является способность по особым признакамобнаруживать в возникающей ситуации скрытые опасности и прогнозировать их развитие.
Однако, это тольконачальная, хотя и очень важная, стадия реакции человека на возможную опасность. Более же важным егокачеством является способность заранее принимать адекватные прогнозу опасности меры по недопущению ееразвития. Приведенные выше рассуждения позволяют судить о таком понятии как уровень индивидуальнойзащищенности работника от ошибок и нарушений, установленных норм и правил работы. Но в то же время,практика показывает, что человек не всегда полностью использует свои возможности, свою защищенность вскладывающейся обстановке, а порой сам провоцирует НБД в поездной и маневровой работе.
ПодструктураСтр. 11 из 2803.06.2016 13:48Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187914&r...производство, представляющая собой определенное пространство с некоторой технической оснащенностью исоответствующей технологией, выступает в рассматриваемой схеме как общий источник опасности. Об этомсвидетельствует известное всем железнодорожникам выражение о том, что железная дорога это зонаповышенной опасности. В большинстве технологических процессов с точки зрения безопасности движенияможно выделить обычные работы, осложняемые иногда дополнительной опасностью (туман, снегопад и т. д.) иработы или профессии с повышенной опасностью. В эксплуатационной работе к таким профессиям в первуюочередь следует отнести машинистов локомотивов, дежурных по станции, поездных диспетчеров, составителейпоездов, осмотрщиков вагонов, монтеров пути и т. п.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
