Антиплагиат (1229406), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Также в состав трансмиттера входит линейное реле, переключающее рельсовую цепь на контактытой или иной шайбы трасмиттера в зависимости от показаний путевого светофора.Рисунок 5.9 – Блок путевого трансмиттераПод путевым трансмиттером монтируется дешифратор ДСКВ-1 и усилитель УК-25/5 (рисунок 5.10). Дешифраторрасшифровывает импульсный код, вклю¬чает на локомотивном светофоре соответствующий сигнальный огонь иуправляет работой электропневматического клапана автостопа и ре¬гистрирующей системой скоростемера.Стр. 26 из 2803.06.2016 13:48Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187914&r...Усилитель необходим для усиления мощности принятых импульсов, по¬ступающих от приемных катушек,преобразует переменный импульсный ток в постоянный и посылает его в дешифратор.Рисунок 5.10 – Дешифратор и усилитель АЛСНСправа от стенда монтируется электропневматический клапан автостопа усл.№150 (рисунок 5.11), которыйпредназначен для автоматической подачи предупредительного сигнала (свистка) машинисту при приближениипоезда (локомотива) к запрещающему сигналу, либо, в случае непринятия машинистом мер к снижениюскоростиилиостановки,дляэкстренноготорможенияпоезда(локомотива).Вотдельныхслучаях,предусмотренных электрическими схемами или устройствами обеспечения безопасности движения, ЭПК-150производит экстренную разрядку тормозной магистрали без подачи предупредительного сигнала.Электропневматический клапан автостопа относится к устройствам безопасности и работает совместно савтоматическойлокомотивнойсигнализацией,комплекснымустройствомбезопасности,системойавтоматического управления тормозами.Рисунок 5.11 – Электропневматический клапан автостопа усл.№150 без защитного кожухаДля имитации процесса передачи сигналов от устройств СЦБ по рельсовой цепи к локомотиву, в состав стендавключается фрагмент рельса, который является связующим звеном в цепи трансмиттер – приемная катушкалокомотива (рисунок 5.12).
К этому фрагменту с обеих сторон приварены болты крепления проводов, покоторым кодовый сигнал проходит через рельс. Приемная катушка принимает кодовые импульсы от рельсовойцепи и передают их на усилитель.Рисунок 5.12 – Фрагмент рельсовой цепиРазработанный и собранный стенд монтируется в аудитории ДВГУПСа «Безопасность движения и автотормоза»(рисунок 5.13). В качестве защиты студентов от поражения электрическим током при работе со стендом передстендом укладывается диэлектрический коврик.Рисунок 5.13 – Лаборатория безопасности движения поездов: 1 – стенд «Автотормозные устройства»; 2 –учебные парты; 3 – стенд «Устройство и работа АЛСН»; 4 – стенд «Пневматическая схема электровоза»Общий вид разработанного стенда представлен на рисунке 5.14.Рисунок 5.14 – Общий вид стенда «Устройство и работа АЛСН»Таким образом, на разработанном стенде могут работать студенты очной и заочной формы обучения, а такжеработники локомотивных бригад для повышения квалификации. 6 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАБОТЫ СОСТЕНДОМПеред началом работы с лабораторным стендом следует ознакомиться со структурной схемой системыавтоматической локомотивнойсигнализациии технологическим алгоритмом, изучить принципдействиялокомотивного усилителя типа УК-25/50М-Д, УК-25/50М1, дешифратора числового кода ДКСВ-1-Д, ДКСВ-1-ДБ,ДКСВ-1, изучить принцип действия локомотивного фильтра ФЛ-25/75М.После проведения инструктажа по технике безопасности включить питание стенда (рисунок 6.1).Рисунок 6.1 – Электропитание ст��нда от сети 220ВНа задней стенке стенда (рисунок 6.2) включить автоматический выключатель.Рисунок 6.2 – Автоматический выключательПри включении автомата подается питание на стенд, загорается индикаторная лампа питания (рисунок 6.3), атакже заряжается тормозная магистраль.Рисунок 6.3 – Сигнальная лампа питания стендаДалее включается питание трансмиттера при помощи соответствующего тумблера.
После этого включатсяэлектропневматический клапан (рисунок 6.4) путем поворачивания ключа ЭПК на полоборота против часовойстрелки.Рисунок 6.4 – Ключ ЭПКПосле поворота ключа ЭПК издается звуковой сигнал бдительности. Для его отключения нажимается кнопка РБ(рисунок 6.5).Рисунок 6.5 – Кнопка РБПри переходе на путь с отсутствием кодов в рельсовой цепи раздается звуковой сигнал бдительности. Для егоотключения необходимо одновременно нажать кнопки РБ и ВК (рисунок 6.6).Рисунок 6.6 – Кнопка ВКНа локомотивном светофоре могут загораться сигналы 0, З, Ж, КЖ, К что будет соответствовать формированиюкодовых сигналов в рельсовую линию (0 – соответствует отсутствию кодового сигнала под приемнымикатушками).
При отсутствии кодов в рельсовой цепи на локомотивном светофоре горит красный цвет.Переключатель режимов работы на трансмиттере последовательно установить в положение З, что соответствуетзеленому показанию напольного светофора. При помощи задатчика скорости постепенно набирать скорость неболее80км/ч(допустимаяскоростьдвижениягрузовогопоезда).Проезднапольногосветофора,сигнализирующего зеленым огнем, с максимальной скоростью (следующий светофор сигнализирует желтым).При увеличении скорости выше допустимой раздается звуковой сигнал бдительностиСледующим этапом будет проследование желтого сигнала АЛСН (соответствует проследованию желтогопоказания напольного светофора). Для этого необходимо на трансмиттере установить переключатель выборакодов в положение Ж (имитация проследования светофора с желтым огнем).
При этом начнет издаваться сигналбдительности. Как было сказано ранее, для его отключения необходимо нажать кнопку РБ.Стр. 27 из 2803.06.2016 13:48Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187914&r...При движении при приёме кодовой комбинации «Ж» осуществляется периодическая (через 15-20 с)проверка бдительности машиниста в случае, если скорость движения превышает контролируемую,обычно 60 км/ч.При приёме кодовой комбинации «КЖ» осуществляется периодическая проверка бдительности прилюбой скорости движения, а при скорости выше порога (60 км/ч) происходит безусловноеэкстренное торможение.
Таким образом, фактически запрещено проезжать жёлтый сигнал соскоростью более 60 км/ч. При приёме кодовой комбинации «КЖ» на локомотивном светофоре горитсоответствующийкрасно-жёлтыйогонь.ЕсликодовыйсигналАЛСНтеряется(перестаетприниматься) после приёма кодовой комбинации «КЖ», то на локомотивном светофоре загораетсякрасный огонь – считается, что локомотив проехал красный огонь светофора и въехал на рельсовуюцепь, которая ещё зашунтирована идущим впереди поездом. При переключении локомотивногосветофора на красный огонь (например, при проезде закрытого сигнала) также осуществляетсяпериодическая проверка бдительности, а при превышении скорости 20 км/ч – безусловноеэкстренное торможение.
Для контроля скоростей 20 и 60 км/ч используются сигналы, поступающиеот контактного устройства скоростемера 3СЛ-2М или иного прибора измерения скорости.7 [34]РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ МОНТАЖЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИЛАБОРАТОРНОГО СТЕНДА7.1 Разработка инструкциипо охране труда при выполнении монтажа стенда7.1.1 Общие требования безопасностиа) К работе по монтажу допускаются рабочие и специалисты (далее по тексту "работники") немоложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методамработы, сдавшие экзамены в соответствии с действующим Положением о порядке обученияработников связи безопасным методам труда.б) Работники должны быть обучены основам выполнения работ по данной профессии.в) Работы по монтажу выполняются бригадой в составе не менее 2-х человек.г) Руководитель бригады должен иметь V, а члены бригады - не менее IIIэлектробезопасности.группыпод) Каждый работник должен пройти инструктаж по безопасным методам и правилам труда нарабочем месте.е) Фамилии работников, дата проведения инструктажа заносятся в специальный журнал.
Работник,прошедший инструктаж, должен расписаться в журнале.ж) Приступать к работе без проведения инструктажа на рабочем месте не разрешается.з) На каждом рабочем месте должна быть инструкция по охране труда при производстве работ помонтажу измерительного оборудования.и) Каждый работник должен быть предупрежден о необходимости соблюдения Правил внутреннеготрудового распорядка.к) При монтаже оборудования могут возникнуть опасные для жизни и вредные для здоровьяфакторы:- напряжение опасно для жизни при прикосновении к открытым токоведущим частям;- повышенный уровень высокочастотных излучений.л) Каждый работник должен быть обеспечен спецодеждой и средствами индивидуальной защиты всоответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви исредств индивидуальной защиты.м) Каждый работник должен изучить требования пожаро- и взрывобезопасности и соблюдать их.н) За невыполнение инструкции виновные несут ответственность согласно Правилам внутреннеготрудового распорядка.7.1.2 Требования безопасности перед началом работыПеред началом работы необходимо:а) Надеть спецодежду, заправив ее так, чтобы [9]Стр.
28 из 2803.06.2016 13:48.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
