Антиплагиат (1229406), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Так, при высоте ПК над уровнем головки рельса 150 мм и кодовомтоке в рельсах 10 А ЭДС составляет приблизительно 0,65 - 0,75 В. Для суммирования ЭДС обеихкатушек они включаются последовательно. Минимальный кодовый ток, который можетвосприниматься приемными катушками, для разных видов тяги и рода тока составляет 1,2 - 2,0 А.Наведенная в ПК ЭДС через фильтр Ф поступает в локомотивный усилитель УС.
Фильтрнастраивается на частоту кодового тока и не пропускает в усилитель токи других частот, аусилитель усиливает кодовый сигнал до величины напряжения, используемого в цепях управлениялокомотива. В усилителе происходит также преобразование кодовых импульсов переменного тока вимпульсы постоянного тока. Включенное на выходе усилителя импульсное реле ИР являетсяСтр.
24 из 2803.06.2016 13:48Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187914&r...повторителем кода,[2]Проверкупосылающим код в дешифратор Д как зашифрованное показание сигнала.бдительности машиниста и [3]контроль скорости осуществляют двумя реле дешифратора: реле бдительности и реле контроля скорости РКС,которые работают совместно с электропневматическим клапаном ЭПК и скоростемером 3СЛ. Реле бдительностипри смене показаний локомотивного светофора размыкает электрическую цепь питания ЭПК, раздается свисток,который звучит 7 - 8 с.
До истечения этого времени машинист должен нажатием рукоятки бдительностивосстановить цепь питаниякатушки ЭПК и прекратить звучание свистка. При отсутствии со стороны машиниста указанныхдействий ЭПК выполнит экстренное торможение. Таким образом, реле бдительности служит дляподтверждения [2]бдительности машиниста и предупреждения принудительного экстренного торможения. Реле контроля скоростиимеет большое замедление на отключение, равноевремени периодической проверки бдительности (30 - 40 с). Когда на локомотивном светофоре [2]появляется один из огней, при которых выполняется периодическая проверка бдительности, реле контроляскорости отключается и размыкает цепь ЭПК. При нажатии машинистом рукоятки бдительности катушка релеполучает питание, и за счет заряжающихся при этом конденсаторов реле остается включенным 30 -40 или 60 90 с.
По прошествии этого времени требуется новое нажатие на рукоятку бдительности. В цепь реле РКСвведены контакты скоростемера vкж и vк (скорости проследования путевого светофора при КЖ и К налокомотивном 20 светофоре). Если скорость проезда на красный сигналсветофора будет превышена,то РКС обесточится и разомкнет цепь ЭПК. При этом нажатиерукоятки бдительности не восстанавливает схему включения реле [28]РКС. Схема АЛСН связана с цепями управления локомотивом. При срабатывании ЭПК его концевой выключательзамыкает цепь включения специального реле (на каждом локомотиве имеется свой схемный номер), контакткоторого размыкает цепь тяги. Размыкающий контакт ЭПК в цепи тяги не позволяет привести локомотив вдвижение при выключенном автостопе.
При двойной тяге или подталкивании размыкающий контакт может бытьзашунтирован тумблером, установленном на корпусе ЭПК-150. При нахождении локомотива на некодированномучасткепути в блоке БКС дешифратора обесточивается реле присутствия кодов, которое обеспечиваетзажигание на ЛС белого огня после зеленого или желтого и зажигание красного огня после КЖ.При этом имеется возможность с помощью кнопки ВК зажечь на локомотивном светофоре белыйогонь вместо красного. Тумблер Дз имеет два положения – с АЛС и без АЛС. Переключениемтумблера из одного положения в другое изменяется интервал времени периодической проверкибдительности машиниста.
Локомотивный скоростемер 3 СЛ в схеме АЛСН обеспечивает действиеЭПК при повышении контролируемых им скоростей движения и регистрирует на специальной лентевключенное положение ЭПК, нажатие РБ в пути следования и наличие огней на ЛС. Как правило,совместно с локомотивными устройствами АЛСН работает блок предварительной световойсигнализации БПСС, который включает специальную световую сигнализацию, указывающуюмашинисту о необходимости нажатия РБ до подачи свистка ЭПК.
Локомотивный светофор,дублирующий показания путевых светофоров, имеет следующие сигнальные показания:- зеленый огонь З – на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь;- желтый огонь Ж – на путевом светофоре желтый огонь;- желтый огонь с красным КЖ – на путевом светофоре красный огонь;- красный огонь К – сигнал, запрещающий движение, появляется после проезда путевого светофорас красным огнем;- белый огонь Б – показания путевого светофора на локомотив не передаются.5.2 [2]Изготовление стенда «Устройство и работа АЛСН»При изучении дисциплины «Автоматические тормоза и безопасность движения» студент должен усвоитьустройство и принцип действия авто-матической локомотивной сигнализации с автостопом непрерывногодей-ствия, уметь сделать анализ ведения поезда машинистом локомотива на основании да��ных порасшифровке диаграммных (скоростемерных) лент.Дисциплина «Автоматические тормоза и безопасность движения» игра¬ет исключительную роль в подготовкестудентов по специальности «Локо-мотивы».
Знания, полученные в процессе её изучения, помогут студентам нетолько при сдаче экзамена на права помощника машиниста локомоти¬вов, но и при успешном прохождениипрактики в качестве действующих помощников машинистов.ПоэтомуСтр. 25 из 28всеработникилокомотивногохозяйства,связанныесдвиже¬ниемпоездовиобеспечением03.06.2016 13:48Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187914&r...безопасности движения, обязаны знать правила расшифровки скоростемерной ленты и уметь анализироватьре¬жимы ведения поезда и параметры работы автоматической локомотивной сигнализации.Целью работы с разрабатываемым стендом является изучение аппаратных средств и принципов действиятиповой аппаратурыавтоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия с [1]контролем скоростидвижения поезда.[28]Рабочееместо представляет собой стенд с расположенной на нем аппаратурой системы АЛСН.Стенд включает в себя:- локомотивный усилитель УК-25/50М;- локомотивный дешифратор ДКСВ-1;- локомотивный светофор;-мнемосхемуспринципиальнымисхемамилокомотивногоусилителяидешифраторасиндикаторными лампочками;- ключи, имитирующие контакты скоростемера;- приемные катушка ПК;- рельсы с имитатором колесной пары (перемычка);- формирователь кодовых сигналов ИЛС-3, подключенный к рельсовым нитям;-[15]электропневматический клапан усл.
№150.Структурная схема стенда приведена на рисунке 5.4.Рисунок 5.4 – Структурная схема стенда «Устройство и работа АЛСН»Изготовление стенда начинается с установки корпуса, который представляет собой макет пульта машиниста(рисунок 5.5). Корпус изготавливается из стальных листов толщиной 2 мм определенной формы, между собойлисты крепятся при помощи болтов и уголков. Установлен корпус стенда на металлическую раму, котораясварена из стальной профилированной трубы с квадратным сечением и длина стороны квадрата 2,5 см.Основание опоры представляет собой прямоугольную раму. Окрашена рама стенда в черный цвет.Рисунок 5.5 – Корпус лабораторного стендаНа корпусе расположен локомотивный светофор (рисунок 5.6, а), а также скоростемер 3СЛ-2М (рисунок 5.6, б).Скоростемер приводится в движение при помощи электродвигателя постоянного тока с напряжением 24 В,напряжение подается от электрической сети 220 В через понижающий трансформатор и диодный выпрямитель,выполненный по мостовой схеме.
Кроме того, на пульте расположены тумблеры включения и выключениястенда, индикаторная лампа и лампа питания электрических цепей 50В.Рисунок 5.6 – Локомотивные устройства АЛСН: а – светофор; б – скоростемер 3СЛ-2МВнутри корпуса монтируется локомотивное оборудование АЛСН: понижающий трансформатор для питаниянизковольтных цепей управления 50 В, выпрямительная установка, состоящая из диодного моста, блокконденсаторов, клеммная рейка для крепления проводов, реле времени на 50 В, звуковой элемент бдительностимашиниста (рисунок 5.7). Также внутри корпуса расположен понижающий трансформатор для питания приводаскоростемера с номинальным напряжением 24 В.
Электрическая проводка стенда собрана в кондуиты, междусобой провода фиксируются при помощи изоленты. Блок конденсаторов и другие радиоэлементы располагаютсяна монтажных платах.Рисунок 5.7 – Внутренний монтаж стенда оборудования стендаНа лицевой панели стенда расположен вольтметр, показывающий значение напряжения на тяговом двигателе,задатчик скорости, кнопки бдительности машиниста РБ и ВК, переключатели показаний локомотивногосветофора, амперметр, тумблер включения стенда (рисунок 5.8). Каждая кнопка на лицевой панели стендаотмеченасоответствующимиподписями,которыепоясняютихназначение.Лицеваяпанельстендаспроектирована и изготовлена из соображений эргономичности, работа со стендом возможна без приложениялишних усилий и движений.Рисунок 5.8 – Лицевая панель стендаРядом со стендом монтируется напольное оборудование АЛСН, а именно путевой трансмиттер, которыйслужит для преобразования сигнального показания путевого светофора в соответствующуюкомбинацию [2]число-[3]импульсного кода, то есть [2]трансмиттер периодически посылает врельсовую цепь электрический сигнал переменного тока (код) с [1]определенным числом импульсови продолжительностью паузы между импульсами и сериями импульсов ([2]рисунок 5.9).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
