Пояснительная записка (1229405), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

– длина от поверхности земли до середины вертикального заземлителя, м, принимается равным 0,7;

М_в – коэффициент использования вертикальных заземлителей, зависящий от количества заземлителей и расстояния между ними;

R_з – допустимые сопротивления заземляющего устройства в электроустановках до и выше 1000 В, принимается равным 4 Ом.

Предположим, что количество вертикальных электродов 10 штук, тогда М_в=0,58.

Найдем количество вертикальных электродов:

Таким образом, принимается 9 электродов заземления.

В результате выполнения данной главы произведен анализ опасных и вредных факторов возникающих при ремонте подшипников в буксовом узле электровоза ЭП1. В ходе этого анализа все факторы подробно разобраны, установлено как они влияют на организм человека и какие заболевания вызывают, после чего рассмотрено нормирование этих факторов.

Чтобы снизить уровень производственного травматизма существуют требования к инструменту рабочих и предусмотрены индивидуальные средства защиты. Но, несмотря на все требования и средства защиты, каждый рабочий должен быть, прежде всего, внимателен и безоговорочно соблюдать технику безопасности.

8 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ ВНЕДРЕНИИ БУКСОВОГО ПОДШИПНИКА SKF

8.1 Расчет единовременных вложений на замену буксовых подшипников SKF

Замену буксовых подшипников SKF на локомотивах серии ЭП1 приписного парка депо ТЧЭ-11 Белогорск целесообразно производить при таком виде ремонта, ремонт по циклу ТР-3. На данном виде ремонта с локомотива производится снятие установленного буксового узла, что значительно снижает стоимость мероприятий по внедрению нового типа буксовых подшипников. При использовании данной схемы рассчитаем необходимое время на замену поглощающих аппаратов приписного парка локомотивов серии ЭП1.

, (8.1)

где Р – число локомотивов ТЧЭ-11 серии ЭП1, которым будет проводиться модернизация буксового узла, принимается равным 12 единицам;

– количество локомотивов проходящих ремонт по циклу ТР-3 в месяц, равное 17 единицам.

Тогда:

Стоимость одного радиально-упорного подшипника SKF равна 57215 рублей.

Единовременные вложения Е_В определяются по формуле

(8.2)

где – общая стоимость поглощающих аппаратов, руб;

ФОТ – фонд оплаты труда работников по замене аппаратов, руб;

– отчисления на социальные нужды, руб.

Отчисления на социальные нужды рассчитываются по формуле

(8.3)

где – отчисления в единый социальный фонд от фонда заработной платы, равные 30,4 %.

Тарифная заработная плата С_с за смену подшипников буксового узла по данным отдела труда и заработной платы представлена в таблице 8.1.

Таблица 8.1 –Тарифная заработная плата на смену поглощающего аппарата

Вид операций	Разряд работ	Тарифная ставка, руб.	Норма времени, час.	Заработная плата, руб.
Демонтаж колесно-моторного блока и установка его на ремонтную позицию	3	69,29*	1,15	79,68
Демонтаж корпуса буксы с шейки колесной пары	3	69,29*	0,38	26,33
Распрессовка колец подшипника	4	80,34*	1,52	122,12
Монтаж подшипников SKF	6	98,2*	3,52	345,66
Итого				573,79

• – часовые тарифные ставки рабочих с 1 марта 2015 года в СЛД Белогорск

Количество буксовых подшипников SKF на локомотивах серии ЭП1 приписного парка ТЧЭ-11 Белогорск рассчитаем по формуле

(8.4)

где – количество локомотивов серии ЭП1, равное 12;

– количество буксовых узлов на электровозе ЭП1, равное 12.

Тогда:

Фонд оплаты труда (ФОТ) работника по замене аппарата рассчитывается по формуле

, (8.5)

где – основная заработная плата.

Основная оплата труда рассчитывается по формуле

(8.6)

где – тарифная заработная плата, рублей;

– премия, рублей;

– надбавка по районному коэффициенту, рублей;

– надбавка по северному коэффициенту, рублей.

Размер премии определяется по формуле

(8.7)

где – коэффициент премии (40 %).

Тогда:

Надбавка по районному и северному коэффициентам определяются по формулам

(8.8)

(8.9)

где – районный коэффициент, предусмотренный законодательством Российской Федерации (30 %);

– северный коэффициент (30 %).

Тогда

Подставив численные значения в формулу (8.6), получим

Следовательно, фонд оплаты труда для работника по замене подшипников одного буксового узла

рублей.

На замену буксовых подшипников планируемого количества локомотивов серии ЭП1 фонд оплаты труда составит

ФОТ = 1285,3 · 144 = 185083,2 рублей.

Отчисление на социальные нужды, в соответствии с (8.3), получаются равными

Подставив полученные значения в формулу (8.2) получим

8.2 Расчет годовой экономии денежных средств, при внедрении нового типа буксовых подшипников

Годовая экономия расходов определяется по формуле

(8.10)

где – сокращение расходов электрической энергии от уменьшения времен использования пневмоинструмента;

– сокращение количества неплановых ремонтов, вызванных неисправностью поглощающих аппаратов.

Экономия денежных средств от экономии электрической энергии в результате сокращения работы компрессорной установки определяется по формуле

(8.11)

где – число смененных буксовых подшипников. За 2014 год в ТЧЭ-11 Белогорск число вышедших из строя подшипников локомотивов ЭП1 составило 83 штуки;

– среднесетевая стоимость электрической энергии (1 кВт·ч). По данным 2015 года средняя стоимость электроэнергии по ДВЖД – филиалу ОАО «РЖД» составила = 2,29 руб.;

А – расход электроэнергии на смену одного поглощающего аппарата.

Определяется расход электроэнергии на смену одного буксового узла, с учетом того, что работа воздушного компрессора для работы пневмоинструмента составляет 30 минут. Следовательно, расход электроэнергии определяется по формуле

(8.12)

где t – время работы компрессора, ч., принимается равным 0,5 часа;

Р – мощность установки, кВт, равна 55.

Подставив численные значения в формулы (8.11) и (8.12) получается

В таблице 8.2 приведены данные о затратах, связанных со сменой буксового подшипника.

Таблица 8.2 – Данные о затратах, связанных со сменой буксового подшипника

• – часовые тарифные ставки рабочих с 1 марта 2015 года в СЛД Белогорск

Всего затрата на внеплановый ремонт одного узла – 2624,89 рублей.

Экономия расходов от сокращения количества внеплановых ремонтов, вследствие замены буксового подшипника, рассчитаем по формуле

(8.13)

где – затраты на внеплановый ремонт;

– количество неплановых ремонтов буксовых подшипников.

Тогда:

Тогда, экономия от сокращения расходов составляет

8.3 Расчет срока окупаемости от внедрения предлагаемых технических решений

Срок окупаемости рассчитывается по формуле

(8.14)

где – единовременные вложения, рассчитанные по формуле (8.2),

– годовая экономия расходов, рассчитанная по формуле (8.10).

Подставив численные значения в формулу (8.14), получается

Характеристики

Список файлов ВКР