Пояснительная записка (1229405), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Необходимо обеспечить требуемую шероховатость поверхностей буксы в области уплотнений (на корпусе буксы и присоединяемых элементах), с целью предотвращения попадания воды или загрязнений. Для обеспечения нормальной работы узла CTBU крайне важна проверка внутренней поверхности корпуса буксы под посадку наружного кольца СTBU и проточек под переднюю крышку и лабиринтное кольцо. Необходимо измерить посадочный диаметр корпуса буксы под буксовый узел D и под переднюю крышку в двух окружностях в крайних положениях от центра измеряемой поверхности, при этом проводя 3 измерения через 60 градусов А, B и С, как показано на рис. (по методике SKF).
Посадочный диаметр передней крышки необходимо измерять тем же путем, однако при этом допускается измерение диаметра только в одном месте, если длина поверхности мала. SKF рекомендует утилизировать корпус буксы или крышки, которые имеют размеры, полученные в любой из плоскостей А, B, С на окружностях или, несоответствующие допуску.
Рисунок 6.2 – Плоскости для измерений внутренних диаметров корпуса буксы
Поверхность посадочную корпуса буксы по диаметру 250 мм и поверхность кольца наружного подшипника смазать тонким слоем масла эМПи-1 или индустриального масла, в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82. SKF рекомендует использовать антифреттинговую пасту SKF LGAF 3E. Не допускается наносить излишнее количество масла эМПи-1 или индустриального масла, для исключения попадания скопившихся продуктов фреттинг коррозии и масла в нижней части корпуса буксы в контактную часть уплотнения.
Для установки CTBU 320x180x186 в корпус буксы необходимо снять лабиринтное кольцо с узла CTBU, не повредив при этом полимерную прокладку, полимерная прокладка должна остаться на лабиринтном кольце.
При помощи специального грузоподъемного приспособления установить узел СTBU в корпус буксы, соблюдая правильность положения узла относительно лабиринтной части корпуса буксы. Внутреннее кольцо «А» (сторона «А») подшипника должно быть обращено к лабиринтной части корпуса буксы. Стороны подшипника определяются по маркировке подшипника. В верхней части маркировки находится сторона «А», в нижней - сторона «В».
Рисунок 6.3 – Внутренее и внешнее кольцо подшипника SKF
Установить лабиринтное кольцо с заполненными смазкой проточками (в соответствии с Инструктивными указаниями 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82), в ответную лабиринтную часть корпуса буксы, при этом поддерживая подшипник с обратной стороны, для обеспечения надежного контакта полимерной прокладки и внутреннего кольца подшипника. Прокладка должна зайти в кольцевую выточку внутреннего кольца узла СTBU (контролируется визуально).
Рисунок 6.4 – Установка лабиринтного кольца SKF
В случае необходимости подбора подшипника и шейки возможно установить подшипник, не соблюдая правильность его положения относительно лабиринтной части корпуса буксы. Но при этом, необходимо внести в журнал данные из паспорта подшипника согласно его дальнейшей ориентировки на шейке оси (должно быть обеспечено совпадение данных соответствующих сторон подшипника (А и В) сторонам шейки оси колесной пары (передняя и задняя) для последующего расчета натяга).
Установите направляющий стакан на шейку оси колесной пары, закрепите его при помощи четырех болтов. Стакан служит для удержания и направления узла СTBU во время монтажа. Проверьте соосность направляющего стакана и шейки оси с помощью линейки. Болты направляющего стакана должны быть хорошо затянуты, чтобы предотвратить смещение направляющего стакана и появления эффекта пульсации «стука» при монтаже узла СTBU. Момент и порядок затяжки болтов должен быть таким же, что и при установке шайбы торцевого крепления (230-250 Н*м).
Посадочные поверхности шеек и предподступичных частей оси, поверхности отверстий колец внутренних и колец лабиринтных должны быть тщательно очищены, протерты насухо и покрыты тонким слоем пасты для холодного прессования эМПи-4, большое количество вещества препятствует плавной установке. Поскольку узел CTBU монтируется совместно с корпусом буксы, то необходимо убедиться, что в процессе монтажа наружное кольцо узла CTBU неподвижно относительно корпуса буксы. Это может быть обеспечено путем фиксирования наружного кольца узла CTBU с помощью передней крышки или крышки технологической.
Установите узел CTBU (вместе с корпусом буксы) на направляющий стакан используя грузоподъемный механизм с плавной подачей.
Рисунок 6.5 – Установка корпуса буксы на колесную пару
Подкатите тележку с гидропрессом к колесной паре и поднимите платформу с гидропрессом на один уровень с шейкой оси. Установите упорный винт в гидроцилиндр. Направьте его в резьбовое отверстие направляющего стакана. Вверните его до упора. Следите за уровнем платформы тележки во избежание закусывания винта. Винт должен завинчиваться свободно, без усилий. Подожмите гидравлический пресс к подшипнику с помощью гайки с рычагами, расположенной на упорном винте. Пресс готов к монтажу узла СTBU. Для приведения роликов узла СTBU в правильное положение (ролики находятся в их крайнем положении, в контакте с рабочим бортом внутренних колец) необходимо вращать корпус буксы совместно с узлом CTBU минимум на 45є в начале процесса запрессовки (еще перед включением рабочей подачи пресса) и непосредственно в процессе прессования.
Рисунок 6.6 – Напрессовка подшипника SKF на шейку оси колесной пары
Включите пресс и начните процесс монтажа узла CTBU на шейку оси. Усилие запрессовки следует прикладывать только к внутреннему кольцу буксового узла СTBU. Не допускается прикладывать усилие к наружному кольцу. Когда ролики в правильном положении (в контакте с рабочим бортом внутренних колец) усилие запрессовки передается только по внутренним кольцам. Усилие от пресса передается через толкатель и переходную монтажную муфту на внутренние кольца подшипника.
Рисунок 6.7 – Принципиальная схема гидравлического пресса для установки подшипников SKF
Гидравлический пресс SKF оснащен специальным ограничительным клапаном, ограничивающим завершающее усилие запрессовки. Контролируйте показания манометра для обеспечения соответствующего посадочного усилия. В момент упора торца посадочного диаметра лабиринтного кольца в торец предподступичной части, конечное усилие запрессовки подшипника должно находиться в пределах 28-32 тонны и выдерживаться в течение не менее 3 секунд в соответствии с ГОСТ 4835-2006. Значение завершающего посадочного усилия должно соответствовать значениям, приведенным на чертежах (28-32 т с разрешением SKF до 37 т) и не зависит от оператора (на некоторых моделях прессов SKF отключение происходит автоматически при достижении завершающего посадочного усилия). В момент упора торца посадочного диаметра лабиринтного кольца в торец предподступичной части, при достижении конечного усилия (контролируется по манометру), необходимо повернуть выключатель электродвигателя гидростанции в положение «ВЫКЛ» на время не менее 3 секунд (при отсутствии у пресса автоматического отключения).
Обеспечение соответствующего завершающего посадочного усилия для узлов, оснащенных полимерными прокладками, является крайне важным для предупреждения пластической деформации прокладок и недопрессовки подшипника. Если значение завершающего посадочного усилия меньше или больше установленного, то узел CTBU не допускается к дальнейшей эксплуатации.
После монтажа подшипника необходимо:
- повернуть рычаг подачи гидроцилиндра в нейтральное положение;
- включить электродвигатель гидростанции;
- повернуть рычаг подачи гидроцилиндра в положение «назад»;
- вернуть поршень гидроцилиндра в исходное положение;
- отпустить гайку с рычагами, вывентить упорный винт;
- откатить гидравлический пресс в сторону и демонтировать направляющий стакан.
Повторная запрессовка одного и того же подшипника (например, в случае недопрессования, не допускается, подшипник демонтируется и отправляется в Сервисный центр SKF (в соответствии с актом- рекламации ф. ВУ-41).
После монтажа узла СTBU и снятия направляющего стакана установите шайбу торцевого крепления, стопорную пластину поверх торцевой шайбы и затяните болты в порядке 1-2-3-4-3-4-2-1 с крутящим моментом 230-250 H*м. Необходимо удостовериться в том, что шайба торцевого крепления не имеет повреждений(трещины, сколы, деформация). Если шайба имеет повреждения, то её необходимо заменить.
Рисунок 6.8 – Монтаж болтов для закрепления шайбы торцевого крепления
6.3 Проверка осевого перемещения (разбега)
После запрессовки подшипника на шейку оси, обязательно производится контроль наличия осевого разбега в подшипнике путем осевого перемещения наружного кольца относительно внутренних колец. Перед проверкой осевого перемещения, произведите вращение буксового узла для перераспределения смазки (примерно 5–6 оборотов). Он должен вращаться свободно, без заеданий и шума. В противном случае, буксовый узел должен быть демонтирован и отправлен в Сервисный центр SKF.
Осевое перемещение может измеряться после монтажа подшипника на ось без установки шайбы торцевого крепления, а также после полного монтажа подшипника на ось с установленной шайбой торцевого крепления. Осевое перемещение должно быть в пределах 0,03–0,4 мм.
Рисунок 6.9 – Измерение осевого разбега при помощи индикатора
7 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ПОДШИПНИКОВ В БУКСОВОМ УЗЛЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП1
В зависимости от влияния на организм человека производственные факторы делятся на вредные и опасные.
Вредным производственным фактором считается такой фактор среды и трудового процесса, который может вызвать профессиональную патологию, временное или стойкое снижение работоспособности, повысить частоту соматических и инфекционных заболеваний, привести к нарушению здоровья потомства. В зависимости от количественной характеристики и продолжительности действия отдельные вредные производственные факторы могут стать опасными [2].
Опасный производственный фактор – фактор среды и трудового процесса, который может быть причиной острого заболевания или внезапного ухудшения здоровья, смерти.
Опасные и вредные факторы бывают четырех видов: физические, химические, биологические, психофизиологические.
Из физических факторов, при ремонте колесных пар и буксовых узлов, в колесном цеху присутствуют такие как:
- подвижные части рабочего оборудования (гайковёрты);
- движущиеся машины и механизмы (подъемные краны, локомотивы);
- повышенный уровень шума на рабочем месте;
- повышенный уровень вибрации (пневматический инструмент).
7.1 Последствия действия вредных и опасных факторов для человека
Каждый из факторов несет в себе определенные последствия для здоровья и безопасности человека.
Наличие подвижных частей рабочего оборудования, движущихся машин и механизмов, мест работы на большой высоте, острых кромок, заусенц и шероховатостей на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования зачастую приводит к производственному травматизму и иногда к летальному исходу [4].
Воздействие шума на организм человека оказывает негативное влияние, прежде всего на органы слуха, не говоря уже о сердечно-сосудистой и нервной системах. Степень изменений в результате этого воздействия всегда различна у каждого отдельного человека. Тут большое значение имеет интенсивность уровня шума, длительность действия в рабочие часы и общий стаж работы на предприятии.
Не меньшее значение здесь будет иметь и индивидуальная чувствительность организма, интенсивность сопутствующей работе физической нагрузки и совокупность остальных производственных факторов, оказывающих влияние на работника [3].
Длительная работа при интенсивности шума от 85 дБ вызывает повреждение внутреннего уха, что непременно в итоге приведет к стойкому снижению слуха и даже глухоте различной степени. Также происходит нарушение системы кровоснабжения периферического отдела слухового анализатора. Шумовое раздражение, действующее через его рецепторы, повлечет серьезные сдвиги в других органах и системах организма.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
