Пояснительная записка (1229405)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Локомотивы»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.К. Пляскин

«____»________20___г.

ПРОЕКТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДШИПНИКОВ SKF В БУКСОВОМ УЗЛЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП1

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 190303.65.К10-ЭТЖД-505(п).ПЗ

Студент ИИФО А.Л. Гуренко

Руководитель

(доцент, к.т.н., доцент) В.В. Трофимович

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент) Е.М. Ерошкина

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н) А.Н. Кобылицкий

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н.) Ю.С. Кабалык

Хабаровск – 2015

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

От исправного состояния буксовых узлов в большой степени зависит безопасность движения поездов. Являясь необрессоренной частью локомотива, буксовый узел испытывает в пути следования значительные статические и динамические нагрузки, которые особенно велики при наличии на колесных парах ползунов, выщербин, «наваров», а также при проходе вагона по стыкам и дефектам рельсов. При проходе кривых участков железнодорожного пути, буксы испытывают большие осевые нагрузки. Буксовый узел требует высокой квалификации и точности выполнения работ по ремонту деталей и монтажу. Сложность своевременного выявления неисправностей объясняется и конструктивными особенностями.

Целью дипломного проекта является внедрение в эксплуатацию импортных буксовых подшипников SKF на электровозы ЭП1. К достоинству этих подшипников следует отнести их высокое качество, как результат – максимальная эффективность трудового процесса, высокий коэффициент полезного действия и длительный срок службы устройств. Характерной особенностью принимаемого варианта подшипникового узла является установка подшипников вплотную друг к другу без промежуточных дистанционных колец, что дает возможность укоротить шейку оси и снизить влияние деформации изгиба на распределение нагрузки вдоль образующих роликов, а также повысить прочность оси. Крепление подшипников на оси осуществляется торцевой шайбой. Уплотнение буксы состоит из лабиринтов, расположенных в лабиринтном кольце с посадкой на оси, и лабиринта корпуса.

На основании вышесказанного, проект замены подшипников букс локомотивов несомненно является актуальным и важным мероприятием для обеспечения безопасности движения подвижного состава железных дорог.

1 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ БУКСОВОГО УЗЛА ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП1

Буксы предназначены для связи колесной пары с рамой тележки и пере­дачи вертикальной нагрузки от подрессоренной массы электровоза на колес­ные пары, а также передачи силы тяги, торможения и боковых горизонтальных сил от колесной пары на раму тележки. Устройство буксы в соответствии с рисунком 1.1 двухповодковые с роликовыми подшипниками качения. Конструктивно букса выполнена в виде корпуса (рисунок 1.4), отлито­го из стали 25Л, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайлентблоками и двух тарельчатых приливов для установки на них первичного рессорного под­вешивания. На одном тарельчатом приливе приварен кронштейн для установ­ки гидродемпфера. В нижней части корпуса буксы предусмотрена площадка для опирания стоек или домкратов при вывешивании колесных пар. На электровозах, где корпуса букс не имеют такой площадки, вывешивание производить через плас­тины, опирающиеся на ребра жесткости корпуса, или деревянные бруски, ис­ключающие деформацию и повреждения корпуса, при этом масленка должна быть вывернута. Внутри корпуса размещаются два роликовых подшипника (рисунок 1.6) типа 3052536ЛМ и 3042536ЛМ с размерами 180x320x86 мм. Внутренние кольца роликовых подшипников устанавливаются на шейку оси в горячем состоянии при температуре от 100 до 120 °С с натягом от 0,04 до 0,06 мм. Кольцо лабиринтное 1 нагревают до температуры от 120 до 130 °С. На­грев внутренних колец и кольца лабиринтного 1 производится способом, ис­ключающим их намагничивание. Наружные, кольца подшипников с роликами и сепараторами вставляются в корпус буксы с гарантированным зазором. Внутренние и наружные кольца подшипников разделены дистанционны­ми кольцами 4 и 5 Внутренние кольца подшипников через упорное кольцо стягиваются гайкой 9. которая стопорится планкой 10 закрепленной двумя болтами М16 в специальном пазу в оси. Осевой разбег двух спаренных подшипников составляет 0,5...1,0 мм и до­стигается путем подбора толщины дистанционных колец 4, 5. Радиальный зазор роликоподшипников при подборе их в свободном со­стоянии должен быть 0,145–0,210 мм. Разность радиальных зазоров двух ро­ликоподшипников на одной буксе не более 0,03 мм. С внутреннего торца букса закрыта лабиринтным кольцом 1, установлен­ным на предподступичную часть оси и крышкой . Выточки в кольце и крыш­ке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость буксы пыли, инородных тел и от вытекания смазки из буксы. С передней и задней стороны букса закрывается крышками 8, 20, уплотняемыми резиновыми кольцами круг­лого сечения. Пространство в лабиринте задней крышки (рисунок 1.5), между задней крышкой и под­шипником, между подшипниками и передней крышкой, а также в самих под­шипниках заполнено смазкой Буксол. Общее количество смазки 3,5–4 кг. Как избыток смазки, так и ее недостаток вызывает нагрев буксы и усиленный износ подшипников. Пополнение смазки производится через отверстие в цилиндри­ческой части корпуса буксы, закрытое пробкой. Передача тяговых и тормозных сил от корпуса буксы на раму тележки про­изводится через тяги 14, которые одним шарниром прикреплены к приливам корпуса буксы, а другим – к кронштейнам рамы тележки болтами М20. Момент затяжки болтов 171,1–201,1 Нм (17,5–20,5 кгсм) Шарниры тяг выполнены в виде резино-металлических валиков 13 и 16 и резино-металличсских шайб 15. Буксы колесных пар имеют передние крышки с фланцами для установки на каждой колесной паре по одному датчику угла поворота. Передача враще­ния от оси к датчику угла поворота осуществляется через специальный болт, ввинченный в торец оси и входящий в поводковую вилку на приборах. На второй, третьей, четвертой, пятой колесных парах на торце оси в бук­сах устанавливаются токоотводящие устройства. Конструкция токоотводящего устройства. На торец оси двумя болтами 17 с резьбой М16 присоединено лабиринт­ное кольцо 19, к которому крепится контактный диск 21 четырьмя болтами с резьбой М8. Лабиринтное кольцо 19 относительно буксовой шейки в радиаль­ном направлении центрируется своим выступом по цилиндрической расточке в оси колесной пары диаметром 70x8. В лабиринтном кольце 19 име­ются цековки, в которые при установке вкладываются пружинные шайбы. При затяжке болтов пружинные шайбы прижимают к пазу оси стопорную планку 18, а лабиринтное кольцо прижимается к торцу оси. Токоотводящее устройство устанавливается на неклейменный торец оси колесной пары. Болты 17 фикси­руются стопорными шайбами. К специальной передней крышке 20 через изоляционную шайбу 25 крепит­ся литой корпус 22 шестью болтами 26, изготовленными из стали 35 ХГСА. В местах расположения болтов установлены изоляционные втулки 27. Болты 26 стопорятся пружинными шайбами. В корпусе 22 располагаются три щеткодер­жателя 24, которые зафиксированы шайбой 23 и закрываются крышкой 28. Щеткодержатель в соответствии с рисунком 6.14 состоит из лагунного корпуса 1, в котором установлена цилиндрическая щетка 2 марки МГС21Н Шунты щетки выведе­ны через овальное отверстие в гайке 4 и закреплены на ней двумя болтами 5 с резьбой М10. От отворачивания гайка стопорится шайбой 6. Нажатие на щетку осуществляется винтовой цилиндрической пружиной 3. Сила давления на но­вую щетку высотой 57 мм устанавливается в пределах 62–76 Н (6,35–7,75 кгс) на щетку, изношенную до 26 мм – 45 ..60 Н (4,6–6,1 кгс). Износ щетки в эксплуатации измеряется через отверстие в гайке щет­кодержателя с помощью глубиномера штангенциркуля типа ШЦ-1-150 ГОСТ 166-80. Расстояние, измеренное от наружного торца гайки щеткодержателя до щетки, должно быть в пределах от 104 до 136 мм.

Рисунок 1.1 – Буксовый узел электровоза ЭП1: 1 – кольцо лабиринтное; 2 – крышка задняя; 3,7 – роликоподшипники; 4,5 – кольца дистанционное; 6 – корпус; 8 – крышка передняя; 9 – гайка; 10 – планка; 11 – болт; 12 – датчик угла поворота; 13 – валик резинометаллический; 14 – тяга; 15 – шайба резинометаллическая; 16 – валик резинометаллический; 17 – болт; 18 – планка; 19 – кольцо лабиринтное; 20 – диск; 21 – корпус; 22 – шайба; 23 – щеткодержатель; 25 – крышка

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР