Пояснительная записка (1229017), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Условно - годовая экономия рассчитывается:

∆Э = З^Баз - З^Нов , (6.1)

где – З^Баз – базовые затраты, руб; З^Нов – новые затраты, руб.

Из таблицы 7.3 видно, что базовые затраты составляют 485248000 рублей в год, а новые затраты составляют 453845600 рублей в год. От сюда можно сделать вывод что Условно – годовая экономия равна,

485248000 - 453845600 = 31402400

Можно сделать вывод что замена тигеля для изготовления модернизированного буксового узла экономически выгодне, на 31402400 рублей в год при годовом плане 6000 штук узлов, чем модернизировать готовые буксовые узлы. При изготовлении по новой технологии нового буксового узла выгода будет заключаться в меньших затратах на изготовление деталей данного узла и повышенную надежность, что увеличивает срок службы буксы. Так же из-за уменьшения массы буксы, уменьшается негативное воздействие на железнодорожный путь.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проект производился прочностной расчет модели буксового узла тепловоза 2ТЭ116 для его дальнейшей модернизации. Для того что бы найти места максимальных напряжений, перемещений, и деформаций была построена модель, оригинальной, бесчелюстной, буксы над которой в дальнейшем производились исследования по расчету на прочность. Было принято три постановки задачи при движении: движение по прямому без стыковому пути, движение по прямому пути со стыками между рельсами и движение в кривом участке пути со стыками. После проведения исследования был проведен анализ по сравнению с полученным результатом, из исследования, и неисправностями существующими в эксплуатации. Данное сравнение показало что максимальные нагрузки на буксовый узел возникают из-за его веса, а деталь, которая наибольше подвержена этим максимальным нагрузкам, корпус буксового узла.

Далее было произведено две операции по увеличению надежности мест максимального напряжения, что после проведение исследования показало то что максимальные напряжения уменьшились в 1,59 раза.

После проведения операций по увеличению надежности, производилось облегчение буксового узла, в местах наименьшего напряжения, так что бы это не повлияло на работу буксового узла. После произведения анализа модели облегченного буксового узла с повышенной надежности можно сделать вывод, что модель буксового узла до модернизации весила 236 кг, а после повышения надежности и облегчения весит 220,5.

Подведя общий вывод можно сказать что после модернизации буксового узла его надежность была уменьшена в 1,59 раза, а масса при облегчение была уменьшена на 6,5 %. Данная модернизация позволяет увеличить срок службы буксового узла, экономически эффективнее в производстве чем производство буксы в сегодняшние дни, а так же уменьшилась неподрессоренная масса тепловоза, котороя жестко воздействует на железнодорожный путь.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1) Жук, Е. И. Прочность и жесткость корпусов поводковых букс [Текст] / Е.И. Жук, А. Е. Рогожина // Повышение надежности экипажной части тепловозов. – 1984. – № 8. – С. 208-215.

2) Тепловоз 2ТЭ116 [Текст] : учеб. пособие для локомотивных бригад, обслуживающего персонала и ремонтного персонала депо / С. П. Филонов [и др.] ; отв. ред. Е.М. Зубкович ; 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1996. – 334 с.

3) Экономика железнодорожного транспорта:учебник / Под ред. Н.П. Терёшиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. — 536 с.

4) Клочкова, Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта — М.: Маршрут, 2004. — 412с.

5) SolidWorks Russia: [Электронный ресурс] /– Режим доступа: http://www.solidworks.ru/products.

34

Характеристики

Список файлов ВКР