Пояснительная записка (1229017)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ABSTRACT

Буксовый узел - это узел подвергший постоянным статическим и динамическим напряжения. Так же буксовый узел является не подрессоренной частью локомотива. В данном дипломном проекте на построенной модели действующего буксового узла производится прочностной расчет. После анализа исследования были выявлены места максимального напряжения. В данных местах была изменена геометрия модели буксового узла. После чего были произведены повторные исследования, которые показали что прочность буксового узла увеличилась, за счет уменьшения напряжения внутри корпуса буксы. Далее на модели буксового узла с повышенной надежностью проводились операции по облегчению данного узла, для уменьшения её воздействия на железнодорожный путь.

Axlebox node is the node who constant static and dynamic stress. Also axlebox node is not the sprung part of the locomotive. In this thesis project is built on the model of the current axle unit is strength calculation. After the analysis of the survey identified the locations of maximum stress. In these places has changed the geometry of axle unit. Followed by repeated studies that have shown that the strength of the axle unit increased, by reducing the voltage inside the enclosure boxes. Further on the model of axle unit with high reliability operations to facilitate this node to reduce its impact on the railway track.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Железная дорога играет одну из важных ролей в экономическом плане нашей страны. Одна из самых главных задач ОАО РЖД это доставка груза и пассажиров по всей стране, и при этом должна соблюдаться полная безопасность движения, сохранность пассажиров и груза, а так же сохранность окружающей среды на территории принадлежащей данной организации. Самая главная задача, из выше перечисленных - безопасность движения, так как из-за не соблюдения безопасности движения последствиями могут стать сходы подвижного состава, аварии и тому подобное, в следствие чего могут быть жертвы и порча перевозимого груза, а так же загрязнение окружающей среды вредными веществами. Для того что бы безопасность движения была соблюдена, существуют Правила Технической Эксплуатации, для локомотивных хозяйств и технологические процессы установленного образца для ТМХ сервиса.

Локомотив-это совокупность различных электрических и механических устройств, некоторые из них находятся под постоянной нагрузкой. Один из таких узлов это букса. Буксовый узел один из важнейших элементов экипажной части подвижного состава. Буксы передают вертикальные (вес локомотива) и горизонтальные силы (силы тяги и торможения, а так же поперечные силы, от набегания на рельс) между рамой тележки и колесными парами. Кроме того, буксы ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно рамы тележки. Совокупность действующих сил определяется конструкцией буксового узла, которая должна обеспечивать прежде всего безопасность движения, эксплуатационную долговечность подшипников не менее 1,8 миллионов километров пробега.

Задача данной дипломной работы заключается в произведение прочностного расчета буксового узла тепловоза 2ТЭ116, для модернизации деталей данного узла в местах больших внутренних напряжений.

1 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИССЛЕДУЕМОГО ОБЪЕКТА В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Что бы как то понимать какие неисправности возникают у буксового узла и какова причина их возникновения мы обратимся к статистики неисправностей буксовых узлов в локомотивных депо Забайкальской Железной дороги за последние два года .

Проведя анализ неисправностей была взята статистика за 2014 год (рисунок 1.1) и 2015 год (рисунок 1.2).

Рисунок 1.1 – Статистика неисправностей за 2014 год

Из диаграммам можно сделать вывод что основными неисправностями являются неисправности колец подшипников и ослабление торцевого крепления. Так же большой проблемой является недостаток (излишек) смазки, технологический нагрев, неисправности подшипников, трещины или изломы внутреннего или наружного колец подшипников, неправильный подбор подшипников, неисправности сепараторов.

Рисунок 1.2 – Статистика неисправностей за 2015 год

Так же имеются такие неисправности как трещины, изломы, отколы корпусов, передних и задних крышек, поводков буксовых узлов. Данная проблема возникает из-за максимальных нагрузках на детали.

По данным статистики неисправностей данного узла (рисунок 1.3) видно, что 56 % неисправностей возникают при эксплуатации, 30 % при ремонте в ТМХ сервисе, 11 % деградационный износ, 2 % Истек срок гарантии ТР - 3 и СР, и лишь 1 % неисправностей из-за заводского ремонта.

Отсюда можно сделать вывод что 56 % отказов буксовых узлов происходи при не соблюдение Правила Технической Эксплуатации локомотивными бригадами, так же 30 % при не соблюдении технологических процессов ремонта буксового узла на ремонте в ТМХ сервисе.

Р исунок 1.3 – Причины неисправностей буксового узла

2 АНАЛИЗ ИССЛЕДУЕМОГО ОБЪЕКТА

2.1 Буксовый узел и его классификация

Буксовый узел – это узел, который состоит из корпуса буксы с крышкой, подшипника и уплотнительных устройств. Его назначением служит передача нагрузок от подрессоренной массы кузова и тележек на шейки осей колесных пар, а также силы тяги и силы торможения, боковых усилий от колесных пар на раму. Так же, буксовые узлы ограничивают поперечные и продольные перемещения колесной пары относительно рамы локомотива.

Конструкция буксового узла различается по способу передачи вертикальных нагрузок, передачи тяговых и тормозных усилий, а также по типу подшипников и другим характеристикам.

Основные требования относящиеся к буксовым узлам в зависимости от эксплуатации следующие: удобство сборки и разборки при техническом обслуживание и ремонте, экономичность при обслуживание, предотвращение загрязнения окружающей среды, надежность, жесткость, ударная стойкость при эксплуатации и возможность проведения технической диагностики при наименьшем вмешательстве в эксплуатационный процесс.

Буксы, применяемые на локомотивах, можно разделить на три основных типа, отличающихся по конструкции: челюстные, бесчелюстные и с цилиндрическими направляющими.

В данном дипломном проекте будут рассматриваться бесчелюстные буксовые узлы.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР