Медведев М.А. полный (1229009), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Основой для расчета показателей бюджетнойэффективностиявляются суммы налоговых поступлений в бюджет и выплат для бюджетовразличных уровней с добавлением подоходного налога на заработную плату.Для каждого уровня бюджета расчеты проводятся раздельно.Дисконтирование денежных потоков при расчете бюджетной эффективностипроизводится по ставкам дисконтирования, утвержденным федеральными ирегиональными органами власти.Проект считается эффективным с точки зрения бюджетной эффективности,если чистый дисконтированный доход по проекту не отрицателен. 14716.3 14 Определение затрат на внедрение и реализацию техническогорешенияЗадача данного дипломного проекта заключается в увеличение надежностибуксового узла и уменьшение его массы. То есть происходит замена старогобуксового узла на новый, более надежный и легкий.
Повышение надежностидостигнуто благодаря изменению геометрии деталей корпуса буксового узла. Ауменьшение массы производилось за счет уменьшения или удаления материалас корпуса и поводков буксы.Облегчение корпусов буксовых узлов позволит уменьшить массунеобрессоренной части локомотива, которая воздействует на железнодорожноеполотно. После модернизации буксовый узел облегчился и весит 220,5 кг, притом что до модернизации он весил 236 кг. На тепловозе 2ТЭ116 шесть осейколесных пар и на каждой по 2 буксовых узла. То есть масса необрессоренноймассы уменьшиться на 198,5 кг. Для проведения модернизации корпусов буксимеющихся в эксплуатации, на фрезеровочных станков, будет производится вТМХ Сервисе.
Программа модернизации будет составлять 6000 штук в год. Дляпроведения обточки будут такие затраты как: затраты на электроэнергию,затраты на материал для охлаждения при обточке и повышение зарплатырабочим, за произведению зарплату. Для выполнения годового плана будетиспользоваться 4 фрезеровочного станка. Время на произведение обточкиодного корпуса составляет 4 часа, так как время работы за год будет равняться6000 часов.
Тарифная ставка за электроэнергию принимается 1,76 рублей заКВт/ч. Во время обтачивания используется техническое масло для охлажденияв месте обточки. На 1 корпус будет потрачено 0,5 литр технического масла, притом что 1 литр масла стоит 250 рублей. Для производства данной операциитребуются рабочие, а именно слесаря. Зарплата слесаря по данным ОАО РЖДсоставляет 22535 рублей в месяц, за 12 часовую смену. Так как имеется 4станка, то при двух сменах в день потребуется 8 человек. В таблице 6.1предоставлены затраты на операции по облегчению корпусов буксы.72Далее рассматривается экономический расчет для буксового узла, сповышенной надежностью и уменьшенной массой.Исходя из произведенного исследования можно сделать вывод, что самаямало надежная деталь из буксового узла - корпус буксы.
Благодаря изменениючасти размеров и дальнейшем повторном исследование, уже смодернизированной моделью буксового узла, было видно что максимальныенапряжения уменьшились, то есть коэффициент запаса прочности буксовогоузла повысился.Таблица 6.1 – Затраты на произведения операций по облегчению корпуса буксыГодовая программа, шт 6000Тариф оплаты электроэнергииза1 КВт, руб1,76Количество фрезеровочныхстанков, шт4Затраты на электроэнергию,руб/год3168000Затраты на охдаждающуюжидкость, руб/год750000Количество рабочих, чел 8Зарплата, руб/год 2162880Итого, руб/год 6080880После повышения надежности буксового узла были произведены операциипо его облегчению. Данным операциям были подвергнуты корпус буксовогоузла и поводок буксы.
Исходная модель буксового узла тепловоза 2ТЭ116весила 236 килограмм, когда после повышения надежности и облегчениямодель буксового узла весит 220,5 килограмм, что на 6,5% легче чемнатуральная модель.Корпус и поводок буксового узла изготавливается отливом стали в формы,так называемые тигели. В один тигель можно произвести около 300 заливок73буксового узла, после чего тигель отправляется на переработку. Тигель в веситоколо 350 кг. Изготовление нового тигеля требует затрат только на материал дляего изменения.
Замена старых тигелей, которые пригодны для отливки, нановые не целесообразна. По этому после того как старые тигели придут внегодность и будут отправлены на переработку их можно заменить на новые.Для того что бы выполнить годовой план на отливку новых деталей потребуется20 тигелей. Тигель изготавливается из следующих сталей: 10, 20, Ст3, 15Л и15ХМЛ. В таблице 6.2 предоставленна цена за материал для данноймодернизации.Таблица 6.2 – Цена материалов для создания тигелейМарка сталиЦена, руб затоннуСредняя ценна, рублей за 1 кгСталь 10 26000544Сталь 20 45000Ст3 46000Стал 15Л 9000015ХМЛ 65000Так как внедрение модернизации в технологический процессы изготовлениятегеля влияет только на изменение его формы, то не имеет ни какого смыслапроизводить расчеты заработной платы для работников, затрат наэлектроэнергию и прочие расходы.
Сравнения экномических расходов домодернизации и после её внедрения приведены в таблице 6.3Таблица 6.3 – Сравнение затрат между двумя тигелямиЗатратыСтарыйтигельМодернизированныйтигельЗатраты на изготовление тигеляМасса, кг 350 370Средняя цена за 1 кг 54474материала, руб/кгИтого 3808000 4025600Затраты на отливку корпуса буксыОкончание таблицы 6.3 – Сравнение затрат между двумя тигелямиЗатратыСтарыйтигельМодернизированныйтигельМасса используемаяматериала для отливки, кг236 220,5Цена материала используемаядля отливки корпуса, руб/кг340 340Годовой план по производствукорпусов букс, шт6000 6000Итого 481440000 449820000∆Итого 485248000 4538456006.4 Определение экономического эффекта от внедрения экономическогорешенияДля того чтобы определить экономическую эффективность от внедрениянового оборудования в производство используются основные показатели:1.
Условно – годовая экономия – экономия текущих затрат на производствопродукции и транспортных расходов на ее доставку потребителю.2. Срок окупаемости капитальных вложений.3. Годовой экономический эффект от применения нового оборудования.В данном экономическом разделе производился расчет условно - годовойэкономии.Условно - годовая экономия рассчитывается:∆Э = ЗБаз - ЗНов, (6.1)где – ЗБаз – базовые затраты, руб; ЗНов – новые затраты, руб.75Из таблицы 7.3 видно, что базовые затраты составляют 485248000 рублей вгод, а новые затраты составляют 453845600 рублей в год. От сюда можносделать вывод что Условно – годовая экономия равна,485248000 - 453845600 = 31402400Можно сделать вывод что замена тигеля для изготовлениямодернизированного буксового узла экономически выгодне, на 31402400рублей в год при годовом плане 6000 штук узлов, чем модернизировать готовыебуксовые узлы.
При изготовлении по новой технологии нового буксового узлавыгода будет заключаться в меньших затратах на изготовление деталей данногоузла и повышенную надежность, что увеличивает срок службы буксы. Так жеиз-за уменьшения массы буксы, уменьшается негативное воздействие нажелезнодорожный путь.76ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном дипломном проект производился прочностной расчет моделибуксового узла тепловоза 2ТЭ116 для его дальнейшей модернизации. Для тогочто бы найти места максимальных напряжений, перемещений, и деформацийбыла построена модель, оригинальной, бесчелюстной, буксы над которой вдальнейшем производились исследования по расчету на прочность.
Былопринято три постановки задачи при движении: движение по прямому безстыковому пути, движение по прямому пути со стыками между рельсами идвижение в кривом участке пути со стыками. После проведения исследованиябыл проведен анализ по сравнению с полученным результатом, изисследования, и неисправностями существующими в эксплуатации. Данноесравнение показало что максимальные нагрузки на буксовый узел возникают изза его веса, а деталь, которая наибольше подвержена этим максимальнымнагрузкам, корпус буксового узла.Далее было произведено две операции по увеличению надежности местмаксимального напряжения, что после проведение исследования показало точто максимальные напряжения уменьшились в 1,59 раза.После проведения операций по увеличению надежности, производилосьоблегчение буксового узла, в местах наименьшего напряжения, так что бы этоне повлияло на работу буксового узла.
После произведения анализа моделиоблегченного буксового узла с повышенной надежности можно сделать вывод,что модель буксового узла до модернизации весила 236 кг, а после повышениянадежности и облегчения весит 220,5.Подведя общий вывод можно сказать что после модернизации буксового77узла его надежность была уменьшена в 1,59 раза, а масса при облегчение былауменьшена на 6,5 %. Данная модернизация позволяет увеличить срок службыбуксового узла, экономически эффективнее в производстве чем производствобуксы в сегодняшние дни, а так же уменьшилась неподрессоренная массатепловоза, котороя жестко воздействует на железнодорожный путь.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1) Жук, Е.
И. Прочность и жесткость корпусов поводковых букс [Текст] / Е.И.Жук, А. Е. Рогожина // Повышение надежности экипажной части тепловозов. –1984. – No 8. – С. 208-215.2) Тепловоз 2ТЭ116 [Текст] : учеб. пособие для локомотивных бригад,обслуживающего персонала и ремонтного персонала депо / С. П. Филонов [идр.] ; отв. ред. Е.М. Зубкович ; 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1996. –334 с.3) 78 Экономика железнодорожного транспорта:учебник / Под ред. Н.П.Терёшиной, Л.П.
Левицкой, Л.В. Шкуриной. — М.: ФГБОУ «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте 86 », 2012.— 536 с.4) Клочкова, Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник длятехникумов и колледжей ж.-д. транспорта —М.: 85 Маршрут, 2004. — 412с.5) SolidWorks Russia: [Электронный ресурс] /– Режим доступа:http://www.solidworks.ru/products..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
