Медведев М.А. полный (1229009), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Результат исследований предоставлен на рисунке 4.9 и4.10.Рисунок 4.9 - Исследование движения модели буксового узла в моментпрохождения кривой на стыке рельс37Рисунок 4.10 - Исследование движения модели буксового узла в моментпрохождения кривой на стыке рельсТак же на рисунке 4.11 и 4.12 предоставлена деформация и перемещениечастей деталей, соответственно, данной модели.Рисунок 4.11 - Деформация модели буксового узла38Рисунок 4.12 - Перемещение деталей модели буксового узлаПроизведя анализ исследования можно сделать вывод:1.
Основная деталь которая подвержена критическим напряжениям, этокорпус буксового узла. Одна из главных причин этого - статическая нагрузка,так как именно из-за неё появляются критически максимальные напряжения насводе корпуса буксы и его плечами. Коэффициента прочности у буксового узланет, но из-за того что литьё корпуса буксы по технологическим нормампроизводится в тигеле, в корпусе буксы не должно быть ни каких примесей,пористости.
Именно из-за этого корпус буксы выдерживает такие напряжения ине деформируется. Плечи буксового узла подвержены перемещению,максимальное значение которое равно 2 мм (рисунок 4.12). Так же, на рисунке4.11, видны места потенциальной деформации. В данных местах, при большихнагрузках чем те которые приняты в исследование, возможна деформациякорпуса буксового узла.2. Роликоподшипники сделаны из высокопрочного металла, который имеетбольшой запас прочности.
Нагрузка создающая напряжение нароликоподшипниках является рамным усилием. Но роликоподшипник сделантаким образом что бы выдерживать большие нагрузки.3. В данной модели имеются детали, в которых не возникает ни каких39напряжений, а именно: лабиринтное кольцо и задняя крышка.4.3 Модернизация буксового узла тепловоза 2ТЭ1164.3.1 Анализ исследуемого объекта по повышению надежности узлаБуксовый узел и колесная пара, является неподрессоренной частьютепловоза. Так как через буксовый узел передаются статические и динамическинагрузки на колесную пару, а через колесную пару на путь, то можно сделатьвывод, что масса буксы и оси непосредственно влияют на железнодорожныйпуть и полотно.Основная задача модернизации буксового узла заключается в уменьшениемассы, для уменьшения воздействие неподрессоренной части тепловоза нажелезнодорожное полотно, и при этом ни как негативно не повлиять на пробегданного узла и срок его службы, а так же укрепление мест максимальногонапряжения.На корпусе буксы имеются места с малыми внутренними напряжениями.
Вданных местах возможно изменить геометрию, для уменьшения массы всегоузла.Основная задача буксового поводка заключается в том что бы передаватьсилу тяги и силу торможения от рамы тележки на буксовый узел. Проведяисследование видно что поводок в среднем сечение имеет большой запаспрочности.Роликоподшипники, дистанционные кольца, задняя крышка и лабиринтноекольцо будут оставлены без изменения, так как при изменении их геометрииместо посадки на колесную пару будет изменено, а из этого следует чтогеометрию оси колесной пары нужно перестраивать для эксплуатации.4.3.2 Модернизация моделиИсходя из данного исследования и опыта произведенного во ВНИТИ, можнонаблюдать что на своде корпуса буксового узла и одного из его плеч возникает40самое большое напряжение, рисунок 4.13 выделено красным цветом.Рисунок 4.13 - Место максимального напряженияДля уменьшения данного напряжения изменяется форма и радиус сводабуксового узла.
Необходимо изменить свод так что бы предотвратитьвмешательство в работу пружины. По этому меняем геометрию свода до уровняподставки для пружины с помощь параболы, рисунок 4.15. Так же на рисункепредоставлены его размеры.Рисунок 4.14 - Размеры свода между корпусом и плечом буксового узлаДелаем проверку произведя три анализ с измененной геометрией на своде,рисунок 4.15 - 4.17.41Рисунок 4.15 - Исследование модернизированной модели буксы придвижение по прямому и без стыковому путиРисунок 4.16 - Исследование модернизированной модели буксы придвижение по прямому и стыковому пути42Рисунок 4.17 - Исследование модернизированной модели буксы придвижении в кривой и стыковому путиИз данных анализов видно, что в месте свода напряжение уменьшилось.
Также видно что на другом плече возникает другое максимальное напряжениеравное 335 МПа при движении в кривом участке стыкового пути и по прямомустыковому пути.Далее модернизация будет заключаться в устранении высокого напряжениясо стороны верхнего плеча буксового узла, которое находится между подставкойпод пружину и опорой, снизу данной подставки. Данное изменение геометриипоказано на рисунке 4.19.Рисунок 4.19 - Размеры опоры под верхним плечом буксы43На приведенных рисунках 4.20-4.22, представлены исследования моделибуксовых узлов с измененной геометрией на своде между корпусом буксы инижнего плеча, и между опорой и подставкой для пружины.Рисунок 4.20 - Исследование модернизированной модели буксы придвижение по прямому и без стыковому путиРисунок 4.21 - Исследование модернизированной модели буксы придвижение по прямому и стыковому пути44Рисунок 4.22 - Исследование модернизированной модели буксы придвижение в кривой и стыковому путиМожно сделать окончательный вывод, что по сравнению с анализамиисследований модели оригинального буксового узла с моделью послеизменения геометрии частей корпуса напряжение уменьшилось в 1.59 раза.4.3.3 Облегчение модели буксового узла с повышенной надежностьюВ дальнейших исследованиях будет использоваться буксовый узел сповышенной надежностью.
Задача заключается в уменьшение массы моделибуксового узла. В данном расчете облегчение будет производиться за счетуменьшения массы корпуса буксового узла и поводков буксы.Места крепления поводка буксы с тележкой и самим буксовым узломостанется неизменным. Изменяться геометрия будет в среднем сечение поводка.После изменения геометрии, буксовый поводок будет иметь видпредоставленный на рисунке 4.23.На корпусе буксового узла были произведены операции (рисунок 4.24):изменение высоты стенок на верхнем плече до 88 мм, уменьшение размеровребра жесткости возле свода между самим корпусом и нижнем плечом, а так же45была произведена расточка отверстия радиусом 50 мм до более сложнойфигуры. Далее были изменены размеры отверстий на подставках для пружин соРисунок 4.23 - Размеры буксового поводка после модернизации100 мм до 54 мм (рисунок 4.25).
Было изменена толщина месте крепленияповодка буксового узла к корпусу с 45 мм до 30 мм (рисунок 4.25), так жеуменьшение размера было произведено и на нижнем крепление под поводок.После чего было уменьшение радиуса наружных стенок буксового в среднемсечение, сверху до радиуса 158.5, а снизу до 153.75 (рисунок 4.26).Рисунок 4.24 - Облегчение корпуса буксового узла46Рисунок 4.25 - Облегчение корпуса буксового узлаРисунок 4.26 - Облегчение корпуса буксового узлаБуксовый узел имеет следующий вид, после операций по облегчению, спомощью удаления материала, который предоставлен на рисунке 4.27, рисунке4.28 и рисунке 4.29.47Рисунок 4.27 - Облегченная модель буксового узла с повышеннойнадежностью вид спередиРисунок 4.28 - Облегченная модель буксового узла с повышеннойнадежностью изометрический вид48Рисунок 4.29 - Облегченная модель буксового узла с повышеннойнадежностью вид сверху4.3.4 Анализ буксового узла с учетом повышения надежности и егооблегченияДля проведения исследования буксового узла с учетом повышениянадежности и его облегчения будут использоваться те же условия нагружениячто и раньше.
Проведя исследования (рисунок 4.30 - 4.32), видно чтомаксимальное напряжение меньше чем на исходной модели, но на чуть чутьбольше чем после повышения надежности.Рисунок 4.30 - Исследования модели буксового узла после повышениянадежности и облегчения при движения по прямому без стыковому пути49Рисунок 4.31 - Исследования модели буксового узла после повышениянадежности и облегчения при движения по прямому стыковому путиРисунок 4.32 - Исследования модели буксового узла после повышениянадежности и облегчения при движение в кривой по стыковому путиПо части перемещений можно сделать вывод что они уменьшились, исходяиз рисунка 4.33. Деформация по сравнению с существующей буксы так жеуменьшилась (рисунок 4.34).50Рисунок 4.33 - Перемещения модели буксового узла после повышениянадежности и облегченияРисунок 4.34 - Деформация модели буксового узла после повышениянадежности и облегченияИз исследования модели облегченного буксового узла с повышенной51нодежностью, следует то что масса исходной модели буксового узла равна 236килограмм, а после повышения надежности и облегчения, масса буксового узласоставляет 220,5 килограмм, что на 16,5 кг легче.5 БЕЗОПАСНОТЬ ЖИЗНИ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬВ наше время существует несколько определений словосочетаний «охрана52труда»: свод законов и правил, облегчающих безопасную трудовуюдеятельность, в юридической литературе это основной принцип, которымруководствуются при создании трудовых правоотношений, также вюриспруденции охраной труда называют свод законодательных актов, которыйопределяет нормы и правила поведения на работе.
Соблюдение этих правилнаправленно на обеспечение безопасности труда.Для того чтобы понять, что входит в охрану труда, нужно вспомнить, какиесферы деятельности существуют в нашей жизни и соприкасаются с работой. Вданное время на производстве практически невозможно без специальногооборудования. Техника безопасности рассказывает, как эксплуатировать этооборудование так, чтобы не навредить себе и окружающим. Элементарныеправила гигиены, которые направлены на предотвращение болезней иэпидемий. Строения производственных зданий отличаются от жилыхпомещений, поэтому и правила пожарной безопасности там иные. В наше времявсё работает от электричества, от сканера в офисе до огромных машин назаводе.
Электробезопасность учит, как обращаться с электричеством, то бы ненавредить ни кому. Существует специальная комиссия, которая отслеживаетнесчастные случаи на производстве и их последствия. Далее создаютсямероприятия и поправки, которые направлены на предотвращения повторенияподобных случаев. Современная концепция трудовой деятельности направленане только на увеличение прибыли, но также и на комфорт всех служащихкомпании.5.1 Общие требования охраны трудаК работе слесарем, по ремонту и 7 обслуживанию тепловозов допускаютсяработники 5 достигшие 18 лет, имеющие профессиональное обучение,соответствующее 5 специализации работы, прошедшие при устройстве на работумедицинский осмотр, вводный инструктаж по охране, 5 прошедшие стажировку, атакже сдавшие экзамены в комиссии депо, на присвоение группы по53электрическому допуску.Слесарь должен каждый год проходить курсы повторного теоретического ипрактического обучения.При нахождении на рабочем месте слесарь обязан иметь при себе вседокументы связанные с его полем деятельность и спецификой работы.В процессе работы слесарь обязан: соблюдать требования настоящейИнструкции; соблюдать трудовую дисциплину, правила внутреннего трудовогораспорядка и установленный режим труда и отдыха; соблюдать требованиятехнологических процессов и применять безопасные приемы труда; содержать вчистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями,приспособлениями и инструментом; располагать снимаемые с тепловоза деталии оборудование в специально отведенных местах для дальнейшейтранспортировки в ремонт в соответствующие отделения и участки,установленные технологическим процессом; складывать обтирочный и другиематериалы, негодные для дальнейшего использования, только впредназначенные для их сбора емкости (тару) для последующей утилизации;содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды,приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты; 5 выполнятьтребования запрещающих, предупреждающих, указательных ипредписывающих знаков безопасности и надписей, а также сигналов,подаваемых машинистами локомотивов, водителями транспортных средств икрановщиками грузоподъемных кранов; спускаться в смотровую канаву иподниматься на крышу тепловоза в специально оборудованных местах;переходить смотровые канавы по переходным мостикам шириной не менее 0,6м; обходить на безопасном расстоянии места, где ведутся работы на высоте;следить за передвижением единиц подвижного состава, грузоподъемныхкранов, автомобилей и другого транспорта; использовать средстваиндивидуальной защиты при выполнении работ, связанных с вредными иопасными производственными факторами; носить инструмент и измерительныеприборы в специальных ящиках или сумках.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
