Медведев М.А. полный (1229009), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Учебное пособиеhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[101]0.1%Конструкция электроподвижного состава. Учебное пособиеhttp://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[64]0.83%72431[65]0.78%[66]http://e.lanbook.comне указаноhttp://biblioclub.ruhttps://irgups.ru[102]0.1%3439http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[103]0.09%226600http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[104]0.09%Конструирование и расчет вагонов.
Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[105]0.09%Конструкции и динамика электрического подвижного составаhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[106]0.09%227807http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[107]0.09%58879http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"Текст отчета5ABSTRACTБуксовый узел - это узел подвергший постоянным статическим идинамическим напряжения.
Так же буксовый узел является не подрессореннойчастью локомотива. В данном дипломном проекте на построенной моделидействующего буксового узла производится прочностной расчет. После анализаисследования были выявлены места максимального напряжения. В данныхместах была изменена геометрия модели буксового узла. После чего былипроизведены повторные исследования, которые показали что прочностьбуксового узла увеличилась, за счет уменьшения напряжения внутри корпусабуксы. Далее на модели буксового узла с повышенной надежностьюпроводились операции по облегчению данного узла, для уменьшения еёвоздействия на железнодорожный путь.Axlebox node is the node who constant static and dynamic stress. Also axleboxnode is not the sprung part of the locomotive. In this thesis project is built on themodel of the current axle unit is strength calculation.
After the analysis of the surveyidentified the locations of maximum stress. In these places has changed the geometryof axle unit. Followed by repeated studies that have shown that the strength of theaxle unit increased, by reducing the voltage inside the enclosure boxes. Further on themodel of axle unit with high reliability operations to facilitate this node to reduce itsimpact on the railway track.СОДЕРЖАНИЕ6ВВЕДЕНИЕ...............................................................................
61 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БУКСОВОГО УЗЛА ТЕПЛОВОЗА2ТЭ116.................................................................................... 72 АНАЛИЗ БУКСОВОГО УЗЛА................................................... 102.1 Буксовый узел и его классификация ....................................... 102.2 Чертежи деталей буксового узла тепловоза 2ТЭ 17 116........................ 112.3 Конструкция буксового узла тепловоза 2ТЭ 17 116.......................... 142.4 Нагрузки буксового узла тепловоза 2ТЭ 17 116................................
162.5 Прочность и жесткость корпусов поводковых букс....................... 172.6 Материал буксового узла тепловоза 2ТЭ116.............................. 193 ПОСТРОЕНИЕ 3D МОДЕЛИ БУКСОВОГО УЗЛА...................... 203.1 Описание программы SolidWorks............................................ 203.2 Построение деталей модели буксового узла............................... 213.3 Сборка модели буксового узла...............................................
253.4 Разрезы сборки буксового узла тепловоза 2ТЭ116...................... 274 ПРОЧНОСТНОЙ АНАЛИЗ 3D МОДЕЛИ БУКСОВОГО УЗЛАТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116...................................................................... 294.1 Постановка условий задач для исследования.............................. 294.2. Анализ полученных результатов............................................... 314.3 Модернизация буксового узла тепловоза 2ТЭ116........................
364.3.1 Анализ исследуемого объекта по повышению надежности 367узла...............................................................................................................4.3.2 Модернизациямодели....................................................................... 364.3.3 Облегчение модели буксового узла с повышеннойнадежностью............................................................................................... 414.3.4 Анализ буксового узла с учетом повышения надежности и егооблегчения...................................................................................................
455 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ...................................... 485.1 Общие требования охранытруда............................................................ 485.2 Требования охраны труда перед началомработы 3 ................................. 555.3 7 Требования охраны труда во время работы.......................................... 575.4 Требования охраны труда 5 по окончании работы 60 .................................. 656 ЭКОНОМИЧЕСКИЙРАЗДЕЛ....................................................................
666.1 Роль экономики на железнодорожном транспорте.............................. 666.2 Общая характеристика показателей оценки экономическойэффективности техническихрешений.........................................................676.3 Определение затрат на внедрение и реализацию техническогорешения698...........................................................................................................6.4 Определение экономического эффекта от внедренияэкономического решения..............................................................................
73ЗАКЛЮЧЕНИЕ......................................................................... 75Список использованных источников.............................................. 769ВВЕДЕНИЕЖелезная дорога играет одну из важных ролей в экономическом планенашей страны. Одна из самых главных задач ОАО РЖД это доставка груза ипассажиров по всей стране, и при этом должна соблюдаться полнаябезопасность движения, сохранность пассажиров и груза, а так же сохранностьокружающей среды на территории принадлежащей данной организации.
Самаяглавная задача, из выше перечисленных - безопасность движения, так как из-зане соблюдения безопасности движения последствиями могут стать сходыподвижного состава, аварии и тому подобное, в следствие чего могут бытьжертвы и порча перевозимого груза, а так же загрязнение окружающей средывредными веществами. Для того что бы безопасность движения быласоблюдена, существуют Правила Технической Эксплуатации, для локомотивныххозяйств и технологические процессы установленного образца для ТМХсервиса.Локомотив-это совокупность различных электрических и механическихустройств, некоторые из них находятся под постоянной нагрузкой.
Один изтаких узлов это букса. Буксовый узел один из важнейших элементов экипажнойчасти подвижного состава. Буксы передают вертикальные (вес локомотива) игоризонтальные силы (силы тяги и торможения, а так же поперечные силы, отнабегания на рельс) между рамой тележки и колесными парами. Кроме того,буксы ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной парыотносительно рамы тележки. 21 Совокупность действующих сил определяется 21конструкцией буксового узла, которая должна обеспечивать прежде всегобезопасность движения, эксплуатационную долговечность подшипников неменее 1,8 21 миллионов километров пробега.Задача данной дипломной работы заключается в произведение прочностного10расчета буксового узла тепловоза 2ТЭ116, для модернизации деталей данногоузла в местах больших внутренних напряжений.1 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИССЛЕДУЕМОГО ОБЪЕКТА ВЭКСПЛУАТАЦИИЧто бы как то понимать какие неисправности возникают у буксового узла икакова причина их возникновения мы обратимся к статистики неисправностейбуксовых узлов в локомотивных депо Забайкальской Железной дороги запоследние два года .Проведя анализ неисправностей была взята статистика за 2014 год (рисунок1.1) и 2015 год (рисунок 1.2).Рисунок 1.1 – Статистика неисправностей за 2014 годИз диаграммам можно сделать вывод что основными неисправностямиявляются неисправности колец подшипников и ослабление торцевогокрепления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
