ПЗ Лоншакова (1228872), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

В процессе работы дежурного по станции Владивосток проводятся повторный, внеплановый, целевой инструктажи с периодичностью, установленной «Положением об организации обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги» №2529 от 11.06.2004г.

Повторный инструктаж проводится заместителем начальника станции на рабочем месте дежурного, независимо от квалификации, образования и стажа работы с целью повышения уровня и закрепления знаний по охране труда.

Внеплановый инструктаж проводится заместителем начальника станции:

- при нарушении требований безопасности труда, которые привели или могли привести к травме, аварии;

- при изменении технологических процессов, замене или модернизации оборудования;

- по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля;

При перерывах в работе, связанной с движением поездов, или переводе на другие работы, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, для остальных работ- 60 дней.

Целевой инструктаж проводит заместитель начальника станции непосредственно перед началом производства работ с дежурным по станции Владивосток для разъяснения мер безопасности в сложившейся оперативной обстановке на станции, при сложных метеорологических условиях.

Одной из под тем инструктажей является обеспечение безопасности труда на рабочем месте дежурного по станции Владивосток является правила и меры предостережения при работе с электрооборудованием.

1. Обеспечение безопасности труда при работе с электрооборудованием

На станции Владивосток дежурный по станции работает за автоматизированным рабочим местом, оборудованные ПЭВМ и ВДТ, к работе допускаются дежурные, прошедшие первичный инструктаж по инструкции по охране труда при работе с ПЭВМ и ВДТ.

Эксплуатацию ПЭВМ и ВДТ необходимо осуществлять в соответствии с руководством и инструкциями по эксплуатации данного оборудования.

Необходимо материалы и принадлежности, наиболее часто используемые в работе, расположить в зоне быстрой и легкой доступности (частой обращаемости), менее частого - в зонах основных движений, редкого пользования - в зонах вспомогательных.

Необходимо включать ПЭВМ, ВДТ и другие электрические приборы следует в электросеть через штепсельные розетки с защитным заземлением.

При работе дежурному по станции Владивосток на ПЭВМ следует с периодичностью раз в 2 часа изменять позу с целью снижения статического напряжения мышц шейно-плечевой области и спины для предупреждения развития утомления.

При работе на ПЭВМ и ВДТ должны содержать в чистоте и порядке дежурные по станции свои рабочие места и вверенное им оборудование. Удаление пыли с поверхности ПЭВМ и ВДТ и рабочего места следует производить сухой тряпкой при отключенном источнике электропитания. Запрещается при любых обстоятельствах применять для удаления пыли растворители и другие жидкости.

Дежурному по станции Владивосток запрещается:

• засорять и загромождать рабочее место, верхние панели оборудования бумагами и посторонними предметами;

• включать ПЭВМ и ВДТ совместно с другим электрооборудованием или аппаратурой от одной электророзетки;

• допускать к работе на ПЭВМ и ВДТ посторонних лиц;

• размещать нагревательные электроприборы вблизи ПЭВМ и ВДТ;

• прикасаться к задней панели системного блока;

• переключать разъемы кабелей оборудования;

• допускать попадание влаги на поверхность ПЭВМ и ВДТ;

• категорически запрещается эксплуатировать неисправное оборудование.

В случае сбоев в работе оборудования или его программного обеспечения необходимо принять меры по их устранению, предварительно отключив оборудование от источника электропитания, и вызвать специалиста по обслуживанию данного оборудования.

Для предупреждения неблагоприятного влияния повышенного уровня нервно-эмоционального напряжения, снижения зрительного и общего утомления организма при работе с ПЭВМ и ВДТ, а также поддержания работоспособности в течение рабочего дня дежурный по станции должен соблюдать установленные регламентированные перерывы, предназначенные для отдыха и выполнения профилактических комплексов упражнений согласно инструкции по охране труда для пользователей персональных электронно-вычислительных машин (ПЭВМ) и работников, занятых эксплуатацией ПЭВМ и видеодисплейных терминалов (ВДТ).

При 12-часовой рабочей смене перерывы делаются через 2 и 4 часа от начала рабочей смены, через 2 часа после обеденного перерыва и через каждый час в течение последних 4 часов работы. Продолжительность каждого перерыва должна быть 15-20 минут. Во время перерывов рекомендуется выполнять комплексы упражнений.

• оставлять без присмотра включенные в сеть бытовые электронагревательные приборы;

• пользоваться электроплитками, электрочайниками и другими электронагревательными приборами, не имеющими устройств тепловой защиты, без подставок из негорючих материалов;

• пользоваться неисправными, самодельными, с незакрепленными и оголенными проводами, с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляции электропроводки бытовыми электроприборами, выключателями, рубильниками, штепсельными розетками и другим электрооборудованием;

• хранить взрывоопасные вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.

Так же иногда дежурный по станции Владивосток во время работы и перед работой находиться рядом или на железнодорожных путях, по этому так же во время инструктажей ему рассказывают о правилах нахождения на них.

1. Безопасность труда при нахождении на железнодорожных путях

При нахождении на железнодорожных путях дежурный по станции Владивосток должен соблюдать следующие требования безопасности:

• к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам - служебным проходам;

• проходить вдоль железнодорожных путей по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить за движением поездов, маневровых составов, локомотивов, самоходных путевых машин, кранов, отцепов вагонов (и другого подвижного состава), а также за предметами, выступающими за пределы очертания габаритов подвижного состава (открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и др.), своевременно отходить на безопасное расстояние при приближении подвижного состава или во время маневровых передвижений, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить проход;

• при следовании поездов по станции до их приближения отойти в безопасное место: со скоростями движения до 140 км/ч, маневровых составов и локомотивов находиться на расстоянии не менее 2,5 метров от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав; со скоростями 140-200 км/ч не позднее 10 минут до прохода поезда - на минимальное расстояние до крайнего рельса 5 м;

• всегда (без исключения) выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования;

• непрерывно следить за возможными препятствиями, быть осмотрительным и не допускать отвлечения внимания за движущимся подвижным составом;

• ни в коем случае не находиться в зоне постоянного негабаритного (опасного) места;

• не попадать при проходе по междупутью в поток между двух встречных поездов, проходящих по смежным путям, необходимо сойти на обочину пути или в другое междупутье. Если дежурный оказался в таком междупутье необходимо немедленно присесть или лечь на землю;

• всегда следует переходить железнодорожные пути перпендикулярно оси пути (под прямым утлом), убедившись, что нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава (менее чем 400 метров до приближающегося поезда). Нельзя становиться при переходе путей, тем более в районе стрелочных переводов;

• при переходе дежурным по станции пути, занятого стоящим подвижным составом, необходимо пользоваться переходными площадками вагонов, заранее убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки;

• подниматься и сходить с переходной площадки вагона следует, держась за поручни, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

• обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

• проходить между расцепленными вагонами, только в том случае, когда расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

• следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц.

При нахождении на железнодорожных путях дежурному по станции Владивосток категорически запрещается:

• при любых обстоятельствах переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и др.) или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему пути не движется подвижной состав;

• пролезать (подлезать) под любыми вагонами (даже закрепленными), залезать на автосцепки или под них при переходе через пути, переходить пути по рамам вагонов;

• становиться или садиться на рельсы и концы шпал, балластную призму, напольные устройства, на подножках вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

• находиться в междупутье при безостановочном движении поездов по смежным железнодорожным путям;

• переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

• бесспорно наступать на электрические провода и кабели;

• находиться, останавливаться на территории железнодорожной станции в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих и "опасных мест" при проследовании подвижного состава.

При выходе на железнодорожные пути станции из служебного здания, помещения, вагона, из-за железнодорожного подвижного состава, зданий, строений, сооружений, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, которые затрудняют видимость железнодорожного пути и слышимость предупредительных сигналов, приближающегося подвижного состава, прежде чем приблизиться к железнодорожному пути или перейти его в темное время суток необходимо подождать некоторое время (1-2 минуты), для привыкания глаз к темноте и пока установится нормальная и четкая картинка видимости окружающих предметов.

До того как переходить пути требуется предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по пути с обеих сторон, а при приближении поезда или локомотива необходимо остановиться, пропустить их.

Одним из важнейшим фактором обеспечения безопасности труда, является обеспечение естественного освещения, точнее расчет достаточности его проникновения через световые проемы. Таким образом необходимо убедиться в достаточности площади световых проемов.

6.6 Расчет естественного освещения кабинета дежурного по станции Владивосток

Основной задачей данного расчета, является определение необходимой площади светового проема при боковом освещении кабинета дежурного по станции Владивосток и сравнение его с существующим.

Кабинет.Расчет площади световых проемов производится по формуле:

,(6.1)

где - площадь световых проёмов при боковом освещении, м²; - нормированное значение КЕО; определяемое по формуле, %:

, (6.2)

где - номер группы административного района по обеспеченности естественным светом; -нормированное значение КЕО; - коэффициент, учитывающий особенности светового климата района; - площадь пола помещения, м²; - коэффициент запаса, определяемый с учетом запыленности помещения, расположения стекол и периодичности очистки;
- световая характеристика окон; - коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зданиями; - общий коэффициент светопропускания, определяемый по формуле:

,(6.3)

где - коэффициент светопропускания материала; - коэффициент, учитывающий потери света в переплётах светопроёма; - коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкций. При боковом освещении ; - коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах; - при боковом освещении в расчётах не учитывается; - коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении за счёт света, отражённого от поверхности помещения и подстилающего слоя, прилегающего к зданию.

Зависит от средневзвешенного коэффициента отражения поверхностей помещения , %, который при боковом и верхнем освещении определяется по формуле:

, (6.4)

где , , - коэффициент отражения потолка, стен, пола, %; , , - площади потолка, стен, пола, М²:

; (6.5)

Характеристики

Список файлов ВКР