ПЗ - Астафьева Д.В. (1228864), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

где - горочный технологический интервал, мин; - коэффициент возможной параллельности роспуска; n - число путей надвига.

Расчеты по формулам (4.1 - 4.15):

.

Из данных расчетов можно сделать вывод, что существующая инфраструктура станции готова обеспечить перспективные размеры движения.

Потребное число путей для поездов своего формирования определяется по формуле:

(4.16)

где - потребное число путей для выполнения технологических операций с составами поездов своего формирования; - потребное число путей, на которых поезда своего формирования будут ожидать выполнения технических операции.

Число путей, необходимое для выполнения технологических операций определяется по следующей формуле:

(4.17)

где - число поездов своего формирования; - время занятия пути поездом своего формирования, мин.

Время занятия пути поездом своего формирования определяется:

(4.18)

где - время перестановки состава из сортировочного парка в приемоотправочный парк; - время технического осмотра поезда своего формирования; = 25 мин; - время занятия пути поездом при отправлении со станции, мин.

Время на перестановку состава из сортировочного парка в приемоотправочный парк определяется по формуле:

(4.19)

где - расстояние перестановки состава, м, = 1800 м; - скорость перестановки, км/ч, = 40 км/ч.

Время занятия пути отправления определяется:

(4.20)

где - время восприятия сигнала светофора машинистом локомотива, =0,1 мин; - длина участка отправления, = 1600 м, = 1450 м; - скорость отправления, = 20 км/ч.

Число дополнительных путей определяется по формуле:

(4.21)

где - дополнительное число путей, на которых поезда ожидают технического осмотра; - пути, на которых составы ожидают отправления.

Число путей, для ожидания технического осмотра определяется по формуле:

(4.22)

где - время ожидания поездом технического осмотра; - интенсивность перестановки поездов в приемоотправочный парк.

Время ожидания поездом технического осмотра определяется по формуле:

(4.23)

где - загрузка бригад ПТО; - коэффициент вариации интервалов между переставляющими составами в парк, = 0,9; - коэффициент вариации неравномерности обслуживания поездов.

Интенсивность перестановки поездов в парк определяется по формуле:

(4.24)

где - число составов своего формирования.

Загрузка бригад ПТО определяется по формуле:

(4.25)

где - интенсивность технического обслуживания.

(4.26)

где - число бригад ПТО ( = 1).

Время ожидания поездом отправления находится по формуле:

(4.27)

где - загрузка участка отправления; - соответственно, коэффициенты вариации интервалов отправления между поездами и неравномерности обслуживания, = 0,3.

(4.28)

где - интенсивность отправления поездов.

(4.29)

где J - интервал отправления поездов, J = 9 мин.

Коэффициент вариации интервалов отправления поездов определим по формуле:

(4.30)

где - загрузка бригад ПТО.

Расчет в соответствии с вышеизложенными формулами (4.16) – (4.30):

;

мин;

поездов;

;

Таким образом, количество путей в парке позволяет переставить составы из сортировочного парка в приемоотправочный, и пропускная способность перегонов способна пропустить перспективный поездопоток [9].

4.2 Расчет коэффициента использования мощности путей

Аналитический расчет с помощью коэффициента мощности путей требует предварительного определения общего времени занятия всех путей операциями, зависящими от размеров движения и специализации путей,

(4.31)

где , , - число соответственно транзитных, поступающих в расформирование и формируемых поездов по графику движения; - время занятия путей маневровыми передвижениями, зависящими от размеров движения, мин; - коэффициент, учитывающий внутрисуточную неравномерность движения поездов, враждебность маршрутов и взаимное влияние смежных устройств (принимается 0,30).

Расчет в соответствии с вышеизложенной формулой (4.31):

Пропускная способность приемоотправочного парка определяется по формуле:

, (4.32)

где – число поездов j-й категории с подхода p, обрабатываемых в приемоотправочном парке; – коэффициент использования мощности путей, определяемый по формуле:

, (4.33)

где – время обработки поезда j-й категории, принимается для транзитных без переработки поездов мин, для сборных поездов мин; – поправочный коэффициент, учитывающий колебания вагонопотоков, отказы технических устройств, взаимовлияние смежных устройств и другие объективные факторы, принимается ; – число путей в приемоотправочном парке; – коэффициент, учитывающий влияние на использование путей парка движения пассажирских и сборных поездов, принимается ; – коэффициент, показывающий во сколько раз при прочих равных условиях влияние пассажирских и сборных поездов на использование путей парка приема меньше, чем приемоотправочного парка для транзитных поездов, для приемоотправочных парков принимается ; – суммарное время перерывов в использовании путей, принимается мин [13].

;

;

.

При известных коэффициентах загрузки парков согласно формуле (4.32) рассчитывается пропускная способность приемоотправочного парка:

поезда;

поездов.

5 Проверка пропускной способности станции и технология её работы

с учётом реконструкции

5.1 Показатели работы станции

Время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой определяется делением суммы вагоно-часов простоя на станции на общее количество транзитных вагонов с переработкой.

Простой транзитного вагона с переработкой складывается из следующих элементов:

(5.1)

где – простой в парке прибытия; – время на расформирование - 0,95 часа; – простой в сортировочно - отправочном парке под накоплением; – время на формирование, перестановку состава в приемоотправочный парк; – простой в парке отправления.

Таблица 5.1

Расчет времени простоя в парке прибытия

Номер поезда	Количество вагонов	Время прибытия поезда	Время начала расформирования	Время простоя в парке прибытия	Ваг-час простоя в парке прибытия
3601	65	0-50	1-35	0,75	48,75
3001	66	1-50	2-35	0,75	49,5
2802	47	3-00	3-45	0,75	32,25
3501	69	3-50	4-35	0,75	51,75
2814	67	5-00	5-45	0,75	50,25
2804	51	7-20	8-05	0,75	38,25
3503	63	8-00	8-45	0,75	47,25
2816	66	9-10	9-55	0,75	49,5
2808	47	10-20	11-05	0,75	32,25
3305	68	12-10	13-38	1,47	99,96
3505	65	12-40	14-10	1,5	97,5
2902	60	13-10	14-40	1,5	90
2903	65	14-50	15-35	0,75	48,75
3002	60	16-00	16-45	0,75	45
4901	10	17-30	18-15	0,75	7,5
3307	70	19-30	20-15	0,75	52,5
Итого	939				840,96

Таблица 5.2

Расчет времени простоя вагонов под накоплением в сортировочном парке

Окончание табл. 5.2

Характеристики

Список файлов ВКР