ПЗ - Астафьева Д.В. (1228864), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При этом за счет сокращения времени на расформирование составов высвободится дополнительное время работы маневрового локомотива, которое можно использовать для других операций, что приведет к повышению их производительности.
(3.24)
где 
- число расформировываемых составов. При существующем вагонопотоке и поездопотоке составляет около 12 составов,
лок.-мин.
И данных расчетов следует, что за счет установки горочных замедлителей перерабатывающая способность горки увеличится на 846 вагонов в сутки. Высвободится 654,6 лок.-мин (в настоящее время загруженность маневровых средств на станции Новый Ургал составляет 98 – 99%). Кроме того, за счет механизации значительно увеличится скорость роспуска, сократится время накопления вагонов на путях сортировочно-отправочного парка, сократится время простоя вагонов на путях приемоотправочного парка в ожидании расформирования и значительно сократится риск повреждения вагонов в процессе расформирования.
Согласно требованиям ТРА станции маневровые передвижения при перестановке составов из сортировочно-отправочного парка в приемоотправочный или работа по перестановке вагонов на путях сортировочно-отправочного парка производится при включении автотормозов у части состава. При существующем штате работников данные операции по включению автотормозов, закрепление и уборку тормозных башмаков в нечетной горловине сортировочно-отправочного парка производит составитель поездов, что с учетом прохода к месту выполнения операций занимает значительное время.
При заезде локомотива для выставления в приемоотправочный парк со стороны горки, при условии совмещения операций осаживания и заезда на путь с выставляемым составом, время на дополнительные операции складывается из следующих элементов (расчет нормативов времени произведен согласно Приложения 1 к Нормам времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов, утв. 2007 г.:
а) объединение локомотива с вагонами - 1,1 мин;
б) соединение тормозных рукавов у 1/3 части состава - 20·0,13=2,6 мин;
в) зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов 20 вагонов в маневровом составе - 0,14·20+3=5,8 мин;
г) доклад о пробе автотормозов - 0,3 мин;
д) проход к месту выполнения операций (lпр в среднем составит 900 м) - 0,01·900=9 мин;
е) операции по изъятию тормозных башмаков в среднем составят - 0,06·6+0,41=0,77 мин;
ж) открытие стеллажа с тормозными башмаками - 1,1 мин;
з) установка тормозных башмаков в стеллаж и запирание его - определено хронометражными наблюдениями, составляет 3 мин;
и) доклад об уборке тормозных башмаков - 0,3 мин;
к) проход составителя до локомотива - 9 мин;
л) приготовление маршрута, дача команды на движение - 1 мин.
мин.
При заезде и работе локомотива с нечетной стороны сортировочно-отправочного парка роспуск с горки может не прекращаться, при этом сокращается время на выполнение дополнительных операций ввиду нахождения составителя в нечетной горловине и сокращение маршрута прохода до места выполнения операций с 9 мин до 5 мин в среднем.
мин.
Добавление в штат станции Новый Ургал сигналиста для работы в нечетной горловине сортировочно-отправочного парка позволит сократить дополнительное время на проход составителя в зону закрепления состава и укладку тормозных башмаков в стеллаж. При этом время на дополнительные операции составит:
мин.
Что позволит высвободить 15,63 локомотиво-мин на каждый состав своего формирования.
Указанное дополнительное время необходимо при выполнении каждого передвижения в сортировочно-отправочном парке, как при выставлении поездов своего формирования, так и при перестановке вагонов на путях сортировочно-отправочного парка, при подаче вагонов с путей сортировочно-отправочного парка на пути общего и необщего пользования, при выработке больных вагонов для подачи на пути цеха отцепочного ремонта и для подачи на вагонные весы для контрольного взвешивания.
Таким образом, в среднем за сутки введение в штат сигналиста позволит высвободить в среднем следующее число локомотиво-мин:
(3.25)
где 
- число формируемых составов; 
- число перестановок вагонов на путях сортировочно-отправочного парка. При существующих объемах работы среднем в сутки - 12 составов, - 18 составов; 
- доля случаев работы локомотива с четной стороны сортировочно-отправочного парка - 0,3.
лок.-мин.
Введение в штат станции Новый Ургал должности сигналиста для работы в нечетной горловине сортировочно-отправочного парка позволит высвободить от 504,9 лок.-мин, а при увеличении вагонопотока - пропорционально увеличению, сократить время простоя вагонов на путях сортировочно-отправочного парка. Кроме того, это позволит в большей степени обеспечить безопасность движения, так как будет осуществляться постоянный контроль над закреплением в нечетной горловине сортировочного парка, будет своевременно осуществляться укладка охранных тормозных башмаков, закрепление барьерных групп, постоянный контроль за состоянием тормозных башмаков, что позволит снизить риск возникновения такого события как уход вагонов, сход подвижного состава.
4 Расчет достаточности путевого развития и коэффициента
использования мощности путей.
4.1 Определение потребного числа путей в приемоотправочном парке
Приемоотправочный парк предназначен для приема и отправления транзитных поездов, выставления и отправления грузовых поездов своего формирования, производства технического и коммерческого осмотра поездов, приема, отправления, технического обслуживания и экипировки пассажирских поездов.
Расчет числа путей производится для определения потребного количества путей для переработки перспективных объемов работы станции.
Количество путей в парке приема поездов, прибывающих в расформирование, определяется по формуле:
(4.1)
где 
- количество путей в парке, на которых поезда находятся в процессе выполнения технологических операций; 
- дополнительное число путей, на которых поезда ожидают выполнения операций технологического процесса.
Количество путей, потребное для выполнения технологических операций определяется как:
(4.2)
где 
- время занятия пути поездом, прибывающим в расформирование; 
- число поездов, прибывающих в расформирование.
Время занятия пути поездом определяется по формуле:
(4.3)
где 
- время занятия поездом маршрута приема, мин; 
- время технологического обслуживания, мин; 
- время надвига состава на горку, мин; 
- время роспуска состава, мин.
Время занятия поездом маршрута приема определяется по формуле:
(4.4)
где 
- время на приготовление маршрута приема, мин; 
- длина соответственно, первого и второго участков приближения, горловины и полезная длина путей, м; 
- соответственно, ходовая скорость и скорость входа поезда на станцию, км/ч.
Так как на станцию принимаются поезда с разных направлений, длина:
-
для четных поездов:
=2700 м, 
= 1200 м, 
= 300 м,
= 1050 м,
=60 км/ч, 
= 20 км/ч.
-
для нечетных поездов:
=800 м, = 1200 м, = 250 м,
= 1050 м, =60 км/ч, = 20 км/ч.
Время надвига состава на горку определяется по формуле:
(4.5)
где 
- длина пути надвига, м;
- скорость надвига, км/ч.
Время роспуска состава определяется по формуле:
(4.6)
где 
- средняя длина вагона по осям автосцепки, = 15 м; 
- средний состава расформировываемого поезда, m = 55 вагонов; 
- скорость роспуска, 3 км/ч.
Дополнительное число путей определяется по формуле:
(4.7)
где 
- дополнительное число путей, на которых поезда ожидают технического обслуживания; 
- пути, на которых составы ожидают расформирования.
Число путей, на которых поезда ожидают технического осмотра, определяются по формуле:
(4.8)
где 
- загрузка системы; vвх - коэффициент вариации интервалов между поездами, vвх = 1; vобсл - коэффициент вариации времени обслуживания, vобсл = 0,3.
Загрузка системы определяется по формуле:
(4.9)
где 
- интенсивность поступления поездов; 
- интенсивность обслуживания поездов.
Интенсивность поступления поездов определяется по формуле:
(4.10)
где 
- количество поездов прибывающих в расформирование.
Интенсивность обслуживания поездов определяется по формуле:
(4.11)
где 
- время технического осмотра, мин.
Число путей для поездов, ожидающих расформирование, определяется по формуле:
(4.12)
где - загрузка системы; vвх - коэффициент вариации интервалов между поездами, vвх = 1; vобсл - коэффициент вариации времени обслуживания, vобсл = 0,3.
Коэффициент вариации интервалов между поездами определяется по формуле:
(4.13)
где 
- коэффициент вариации интервалов между поездами, поступающих на технический осмотр; 
- загрузка бригад ПТО; 
- загрузка горочной системы.
Загрузка горки определяется по формуле:
(4.14)
где 
- интенсивность обслуживания поездов горкой.
(4.15)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
