Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Р ис.2.1. Диаграмма поездопотоков: - транзитные; - пассажирские; - своего формирования; - в расформирование.

2.2 Анализ узких мест станции и пути их решения

В связи с ростом объемов перевозок экспортно-импортных грузов возник дефицит мощности на участке Тында - Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре.

На данный момент станция Новый Ургал справляется с текущим вагонопотоком, но при его увеличении перерабатывающей мощности станции окажется не достаточно. Эту проблему можно решить реконструктивным и технологическим способом [6].

Реконструктивный способ:

- укладка III главного пути для увеличения пропускной способности перегонов;

- для увеличения пропускной способности станции и освоения перспективных объемов работы, без существенных вложений в развитие существующей инфраструктуры, необходимо уложить три пути в приемоотправочном парке;

- отсыпать основную площадку и балластную призму приемоотправочного пути №18 для исключения дополнительной маневровой работы по перестановке составов.

Технологический способ:

- увеличение бригад ПТО для сокращения времени осмотра транзитных поездов;

- специализация путей приемоотправочного парка по направлениям движения для исключения враждебных маршрутов приема.

3 Расчет норм простоя вагонов и обоснование эффективности

восстановления механизированной горки малой мощности на станции

Новый Ургал

3.1 Расчет норм простоя вагонов на станции Новый Ургал

3.1.1 Расчет нормы простоя транзитного вагона с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой складывается из следующих элементов, час:

(3.1)

где – простой в парке прибытия, час; – время на расформирование, час; – простой в сортировочно-отправочном парке под накоплением, час; – время на формирование, перестановку состава в приемоотправочный парк, час; – простой в парке отправления, час; – время нахождения вагона под дополнительными операциями (перевеска, оборудование вагонов), час.

(3.2)

где - вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой в приемоотправочном парке станции в среднем за сутки в период максимальных объемов работы, 2245,5 ваг.-час; - среднесуточное число прибывающих на станции транзитных вагонов с переработкой в период максимальных объемов работы, 499 ваг.

Время на расформирование состава включает: на горочных сортировочных станциях при последовательном расположении парков время заезда локомотива, среднее время надвига до горба горки и роспуска состава , мин:

(3.3)

где - время заезда маневрового локомотива в приемоотправочный парк под состав, мин; - время надвига состава до горба горки, мин; - время роспуска состава с сортировочной горки, мин; - время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.

На основании хронометражных наблюдений:

- время заезда маневрового локомотива в приемоотправочный парк под состав составило 9,39 мин;

- время надвига состава до горба горки с учетом ожидания – 6,79 мин;

- время роспуска состава с сортировочной горки с учетом ожидания – 33,6 мин;

- время на осаживание, приходящееся на один состав составляет – 0,69 мин.

Технологический график работы сортировочной горки представлен на рисунке 3.1.

Рис. 3.1 Технологический график работы механизированной горки

Простой вагона с переработкой под накоплением , час, определяется по формуле:

(3.4)

где - суммарное среднесуточное время простоя вагонов поступающих в переработку, ваг.-час. Согласно проведённому анализу работы станции составляет 6886,2 ваг.-час; - количество транзитных вагонов с переработкой составляет 499 ваг.

Расчет времени на формирование, включая перестановку состава в парк отправления, час, рассчитывается по формуле:

(3,5)

где - расстояние от горба горки до состава в СОП, = 217,5 м; - расстояние надвига, = 675,5 м; - длина состава, м; - скорость выставления, = 15 км/час; - время на окончание формирования, = 0,5 час.

час.

Простой вагона на пути отправления , час, состоит из двух элементов:

(3.6)

где - вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой в приемоотправочном парке станции по отправлению среднем за сутки в период максимальных объемов работы, составляет 1505,88 ваг.-час; - среднесуточное число отправляемых со станции транзитных вагонов с переработкой, принимаем равным числу прибывающих на станцию транзитных вагонов с переработкой 499 ваг.

Норма времени нахождения вагона под дополнительными операциями установлена путем деления вагоно-часов нахождения вагонов под дополнительными операциями 2,25 ваг.-час на общее число всех вагонов, прибывающих в переработку 525 ваг.

Норма времени нахождения транзитного вагона с переработкой составляет:

3.1.2 Расчет норм времени нахождения местных вагонов на станции

Нормы времени нахождения на станции местных вагонов рассчитаны применительно к условиям беспрепятственного приема и отправления поездов по графику, нормального функционирования технических средств станции и прилегающих перегонов в период максимального объема работы.

Средняя норма нахождения вагонов на станции определяется делением суммы вагоно-часов по отдельным элементам на общее количество местных вагонов.

Норма простоя местного вагона , час, определяется суммированием норм времени на отдельные элементы:

, (3.7)

где - средний простой вагона от прибытия до подачи под грузовые операции, включая время на подачу и расстановку по фронтам, а при сдвоенных операциях и времени на вторичную подачу вагонов от места выгрузки к пункту погрузки, час; - среднее время на производство грузовой операции, составляет час; - простой вагона от окончания приемосдаточных операций до отправления, включая время на уборку вагонов, час.

Вагоны под погрузку-выгрузку прибывают небольшими группами или одиночными вагонами, час, при этом:

, (3.8)

где - простой вагона на пути приема и под расформированием (включая ожидание расформирования, подформирование по фронтам) соответственно, совпадает с элементами простоя транзитных вагонов с переработкой, час; - простой вагона в ожидании подачи вагонов под грузовые операции, принимается в зависимости от занятости маневрового локомотива и составляет 20 мин = 0,33 час; - время на подачу вагонов к грузовым местам, час, которое определено расчетным способом и составило 0,96 часа.

Время на производство грузовой операции, час:

_, (3.9)

где - время нахождения под грузовыми операциями на путях необщего пользования - согласно договору на подачу-уборку, на эксплуатацию пути необщего пользования, определено расчетом, среднее время на один вагон составляет 3,7 часа; - простой в ожидании грузовых операций (по занятию фронта погрузки-выгрузки, оформление таможенных документов, сменная работа предприятия) определяется табличным моделированием и составляет 12,6 часа; - время простоя собственных (арендованных) вагонов от подачи до момента уведомления об окончании грузовых операций и готовности к уборки, за вычетом нормативного времени на грузовые операции, определяется табличным моделированием на основании данных памяток приемосдатчика ГУ-45 или актов общей формы и составляет 26,84 часа; - время нахождения вагона под дополнительными операциями (перевеска, оборудование вагонов) рассчитывается в п. 3.2 для транзитных вагонов с переработкой и составляет 0,004 часа.

Простой вагона от окончания приемосдаточных операций до отправления , час, определяется по формуле:

(3.10)

Характеристики

Список файлов ВКР