ПЗ - Астафьева Д.В. (1228864), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рис. 1.2. Немасштабная схема станции Новый Ургал

1.3 Перспективы развития Байкало - Амурской магистрали

Развитие зоны БАМа - один из приоритетов ОАО «РЖД». Увеличение провозной способности БАМа до необходимого уровня потребует крупномасштабных инвестиций.

ОАО "РЖД" была разработана "Стратегическая программа развития Байкало-Амурской магистрали до 2020 года". Целью данного проекта является развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры для создания провозной способности к 2020 году в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока в размере 66 млн. тонн в год дополнительно к уровню 2012 года (вывоз каменного угля и различных руд с основных действующих и перспективных месторождений полигона в 2020 году от 113,2 млн. тонн до 124,4 млн. тонн грузов), в том числе для обеспечения пропуска грузовых поездов, перевозящих балкерные грузы в порты Дальнего Востока, с весовой нормой в размере 7100 тонн, и эксплуатации грузовых вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось с учетом исключений, предусмотренных целевыми показателями реализации проекта [14].

Объемы перевозок грузов в сообщении с Ванино-Совгаванским транспортным узлом (ВСТУ) могут составить на 2015 г. 41,3 млн. тонн и на 2020 г. - 58,1 млн. тонн (в грузовом направлении - 38,2 млн. тонн в год и 54,2 млн. тонн в год, соответственно). Рост объемов грузов, которые могут быть предъявлены грузоотправителями к перевозке в сообщении с Ванинско-Совгаванским транспортным узлом может составить в 2012 году в 1,4 раза, в 2013 году - в 1,5 раза, в 2014 году - в 1,9 раза, в 2015 году - в 2,7 раза, к 2020 году в 3,8 раза против уровня 2010 года. В целом к 2020 г. грузонапряженность участков Байкало-Амурской магистрали к 2020 году возрастет по сравнению с 2010 годом в 2,8 - 5,8 раза, в зависимости от участка.

В структуре перспективного грузооборота БАМ прогнозируются следующие изменения: объемы перевозок угля к 2020 г. возрастут в 2,5 раза, объемы перевозок рудных - в 2,3 раза, при этом объемы перевозок нефтегрузов снизятся на 18% относительно уровня 2010 года. Доля угля в общих объемах перевозок грузов к 2020 году может достичь 70%.

На развитие магистрали до 2020 года планируется потратить 317,2 млрд. руб. в ценах 2006 года. (70% вложений обеспечит ОАО "РЖД", 30% - инвестфонд).

За счет этих инвестиций предусматривается значительный объем работ:

• строительство и восстановление 91 разъезда;

• строительство 800 км вторых главных путей;

• оборудование около 700 км железнодорожных линий автоматической блокировкой;

• удлинение и строительство 171 приемоотправочного пути;

• приобретение около 750 грузовых локомотивов и около 11 тыс. единиц грузовых вагонов;

• реконструкция 85 мостов, 3 тоннелей, 650 км земляного полотна и др.

Данная программа была активно использована при разработке положений "Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года". В стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМе за счет роста промышленного производства, освоения ряда месторождений, строительства железнодорожной линии на Якутск и развития Ванино - Совгаванского транспортного узла. Также планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов, а Транссиба - для пропуска специализированных контейнерных поездов и пассажирских поездов.

Общая стоимость проекта составляет ориентировочно 918 млрд. рублей (в ценах 2011 года, без НДС), в том числе мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры составляют 517 млрд. рублей, по обновлению железнодорожной инфраструктуры - 401 млрд. рублей [15].

Транспортное освоение зоны БАМ не должно ограничиваться только железной дорогой. БАМ будет работать эффективно и полнокровно только тогда, когда ему помогут морские и речные порты (Ванино, Осетрово, Комсомольск-на-Амуре), когда параллельно трассе пройдет автомагистраль и будут построены подъездные пути к Удоканскому и другим месторождениям полезных ископаемых, лесным массивам, когда заработают десятки аэропортов местных воздушных линий и крупные международные аэропорты. Речь должна идти о развитии всего транспортного комплекса, включающего все виды современного транспорта.

При участии средств федерального бюджета продолжится реализация таких проектов, как реконструкция и модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. Обе магистрали должны быть расширены, модернизированы, продлены. За последние пять лет только в направлении дальневосточных портов России объем грузовых железнодорожных перевозок вырос на 55%, составив около 110 млн. тонн в год - это рекордные показатели для этого участка.

2 Объёмы работы станции и анализ узких мест

2.1 Определение объёмов работы станции Новый Ургал

В «Стратегии развития до 2030 года» отмечается, что «Наибольший рост грузопотоков ожидается на Байкало-Амурской магистрали, особенно на подходах к портам Хабаровского края (Ванино, Советская Гавань), где в настоящее время потоки грузового направления не превышают 7 млн. т./км, а к 2030 году могут возрасти в 7-10 раз. Диаграмма существующих поездопотоков построена на основании графика движения поездов, а перспективных на основании «Стратегии развития до 2030 года».

Схема подходов к Ургальскому железнодорожному узлу приведена на рисунке 2.1.

Рис. 2.1. Схема подходов к Ургальскому железнодорожному узлу

На основании существующих и перспективных объемов работы станция будет пропускать транзитные грузопотоки, приведенные в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Объемы транзитных грузопотоков по расчетным периодам, млн. т

Направление	Регион зарождения грузопотока	Род груза	Объемы грузопотоков по годам, млн. т
			2015	2020	2025	2030
Четное	Восточная Сибирь	Уголь	12	12	19	29
	Челябинск	Лесные	1	1,5	1,5	1,5
	Иркутск	Нефтепродукты	3	4	5	5
	Саха Якутия (Беркакит)	Уголь	2	16,3	22,3	35
	Саха Якутия (Улак)		0	3	8	20
	Чегдомын	Уголь	1	3	5	5
	Итого		19	39,8	60,8	95,5
Нечетное	ООО «ДВП» (Ванино)	Контейнеры, сыпучие, прочие	1	1,5	2,1	2,1
	«СГМП» (Советская Гавань)	Контейнеры, прочие	0	0,5	2,1	2,1
	Итого		1	2	4,2	4,2

В соответствии с исходными данными по весам поездов на расчетные периоды принимаются размеры транзитных поездопотоков, приведенные в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Размеры транзитных поездопотоков по годам, пар поездов

Кроме транзитных грузовых поездов через станцию будут проходить и другие категории поездов - пассажирские, грузовые сборные, вывозные и др. Существующие показатели эксплуатационной работы станции приведены в таблице 2.3. При определении общих объемов работы станции предполагается, что с 2015 года и далее с течением времени данные поездопотоки, кроме транзитных грузовых, не будут увеличиваться.

Таблица 2.3

Показатели эксплуатационной работы станции за 2015 год, поездов

Также следует иметь в виду, что в приемоотправочный парк прибывают поезда в расформирование (табл. 2.3) для переработки которых требуется еще два пути.

Перспективные суточные поездопотоки представлены в таблице 2.4

Таблица 2.4

Суточные поездопотоки станции Новый Ургал

На Из		Известковая	Тында	Чегдомын		Постышево	Новый Ургал	Итого	Всего
Известковая	гр		-	-		-	1	1	2
	пс		-	1		-	-	1
Тында	гр	-		2		58	5	65	66
	пс	-		-		1	-	1
Чегдомын	гр	-	3			-	2	5	6
	пс	1	-			-	-	1
Окончание табл. 2.4
На Из		Известковая	Тында	Чегдомын		Постышево	Новый Ургал	Итого	Всего
Постышево	гр	-	58	3			4	65	66
	пс	-	1	-			-	1
Новый Ургал	гр	1	5	2		4		12	12
	пс	-	-	-		-		-
Итого	гр	1	66	7		62	12	148	152
	пс	1	1	1		1	-	4
Всего		2	67	8	63		12	152

На основании данных таблицы строим диаграмму общего перспективного суточного поездопотока. Данная диаграмма изображена на рисунке 2.1.

Характеристики

Список файлов ВКР