ПЗ - Астафьева Д.В. (1228864), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

В четвертой графе определяется коэффициент приведения по трудоемкости обработки вагонов разной категории. За еди­ницу принимается трудоемкость транзитного без переработки. Остальные (транзитные с переработкой и местные) приводят­ся к транзитному. Обработка транзитного с переработкой по трудоемкости в нашем примере в 4,24 раза больше транзит­ного без переработки, так как 2,33/0,55 = 4,24.

Умножением соответствующих данных второй и четвертой граф получаем приведенные вагоны, как это показано в пя­той графе таблицы 6.5.

Таблица 6.5

Калькуляция себестоимости

Категория вагонопотоков		Транзитный б/п		Транзитный с/п		Местный		Итого
Число вагонов за месяц		22500		36750		750		60000
Норма времени на обработку, ч		0,65		2,33		10,55
Коэффициент приведения по трудоемкости		1,00		4,24		19,18		-
Приведенные вагоны		22500		155820		14385		192705
Доля приведенных вагонов		0,12		0,81		0,07		1,00
Сумма расходов, руб	зарплата		56750		382929		33098		472752
	маневровые локомотивы		-		237234		21906		259200
	Всего		56730		620223		54999		731952
Себестоимость, руб.		2,52		16,88		73,33		12,20

В итоговой строке седьмой графы проставляются расходы по зарплате, которые разбиваются соответственно доле при­веденных вагонов. Расходы по маневровым локомотивам раз­биваются на две части: по транзитным с переработкой и мест­ным вагонам. Для получения себестоимости обработки ваго­нов необходимо данные девятой графы разделить на соответ­ствующие данные второй графы таблице 6.5.

Все основные технические и экономические показатели сводятся в итоговую таблицу 6.6.

Таблица 6.6

Основные технические и экономические показатели

Показатели	Единица измерения	Число единиц
Отправленный транзитный поезд	Поезд	15
Принятый в расформирование	»	25
Поезд своего формирования	»	25
Отправленный транзитный вагон без пере­работки	Вагон	750
Отправленный транзитный с переработкой	»	1225
Отправленный местный вагон	»	25
Вагонооборот	»	4000
Погрузка	»	10
Выгрузка	»	25
Простой транзитного без переработки	ч	0,55
Простой транзитного с переработкой	»	4,83
Простой местного вагона	»	13,05
Грузовой простой	»	9,32
Коэффициент сдвоенных операций	»	1,40
Норма рабочего парка вагонов	Ваг.-сут	278
Коэффициент использования маневровых локомотивов	-	0,6
Использование перерабатывающей способности горки	%	38
Себестоимость отправленного вагона в том числе:	руб.	12,20
транзитного	»	2,52
транзитного с переработкой	»	16,38
местного	»	73,33

6.2 Технико-экономическое обоснование проектных решений

Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.

По сметному-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:

- укладка главных и станционных путей. Капитальные вложения в пути определяются по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути;

- замена стрелочных переводов. Капитальные вложения в стрелочные переводы определяются по их количеству и норме затрат на сооружение одного комплекта стрелочного перевода в зависимости от марки крестовины.

Увеличение размеров железнодорожных перевозок в перспективе и непрерывный прогресс условий жизни предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, обеспечению нормальной экологической обстановки, бесперебойной и надежной работы транспортных узлов. В связи с этим возникает необходимость строительства новых и развития существующих железнодорожных комплексов, отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития страны.

Для определения стоимости работ проектного решения, т. е. капитальных вложений, необходимо составить ведомость объемов и стоимости работ, форма которой представлена в таблице 6.7. В эту ведомость заносятся только те виды работ, по которым различаются сравниваемые варианты.

Таблица 6.7

Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию станции Новый Ургал

6.2.1 Определение численности монтеров пути и заработной платы рабочих

Численность монтеров пути для главных и станционных путей рассчитывается по нормативам численности в зависимости от типа верхнего строения пути и развернутой длины путей по формуле 6.1:

, (6.1)

где - норма расхода рабочей силы для данной конструкции пути; -длина станционных путей, км.

Численность монтеров пути для содержания стрелочных переводов зависит от типа и марки стрелочного перевода и рассчитывается по формуле 6.2:

, (6.2)

где – количество стрелочных переводов, шт.

Расходы на заработную плату рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение планируемого объема работ и величине среднемесячной заработной платы по формуле:

(6.3)

где - годовая заработная плата работников; - численность работников I-й категории и профессии; - среднемесячная заработная плата I-й категории и профессии.

Среднемесячная заработная плата определяется методом непосредственного расчета. Суть метода заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов. Заработная плата составительских бригад складывается из информации о разряде рабочих, часовых тарифных ставок, доплат (доплаты за работу в ночное время и за работу в праздничные дни), премий, районного коэффициента, доплат за стаж работы.

Характеристики

Список файлов ВКР