ПЗ - Астафьева Д.В. (1228864)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Институт Управления, автоматизации и телекоммуникаций
Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
____________ А.С. Балалаев
«____» _____________2015 г.
РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ПРОПУСКНОЙ И ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ СТАНЦИИ НОВЫЙ УРГАЛ В СВЯЗИ С ВВОДОМ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ГОРКИ МАЛОЙ МОЩНОСТИ
Дипломный проект
Д 190701 203 25Д 15 ПЗ
Студент гр. 25Д Д.В. Астафьева
Консультант по экономике
(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. Михеева
Консультант по БЖД
(доцент, к.ф-м.н., доцент) В.Г. Ефременко
Руководитель
(доцент, к.т.н., доцент) Е.Э. Червотенко
Нормоконтроль
(доцент, к.т.н., доцент) Д.Н. Куклев
Хабаровск – 2015
Содержание
| Введение ………………………………………………………………………….. | 8 |
| 1 Характеристика условий проектирования и перспективы развития БАМа… | 9 |
| 1.1 Характеристика условий проектирования ………...……………………... | 9 |
| 1.2 Техническая и эксплуатационная характеристика станции …….……..... | 10 |
| 1.2.1 Техническая характеристика станции ……………………….……… | 10 |
| 1.2.2 Эксплуатационная характеристика станции ……………………….. | 17 |
| 1.3 Перспективы развития Байкало - Амурской магистрали ……...………… | 21 |
| 2 Объёмы работы станции и анализ узких мест ……………………………….. | 24 |
| 2.1 Определение объёмов работы станции ...………….……………………... | 24 |
| 2.2 Анализ узких мест станции и пути их решения ...……………………….. | 28 |
| 3 Расчет норм простоя вагонов и обоснование эффективности восстановления механизированной горки малой мощности на станции Новый Ургал……………………………………………………………………. | 29 |
| 3.1 Расчет норм простоя вагонов на станции Новый Ургал…………………. | 29 |
| 3.1.1 Расчет нормы простоя транзитного вагона с переработкой………. | 29 |
| 3.1.2 Расчет норм времени нахождения местных вагонов на станции….. | 33 |
| 3.2 Обоснование эффективности восстановления механизированной горки малой мощности на станции Новый Ургал………………………... | 37 |
| 4 Расчет достаточности путевого развития и коэффициента использования мощности путей ………...…………………………………….. | 47 |
| 4.1 Определение потребного числа путей в приемоотправочном парке станции ……………………………………………………………………... | 47 |
| 4.2 Расчет коэффициента использования мощности путей………………….. | 54 |
| 5 Проверка пропускной способности станции и технология её работы с учётом реконструкции ………………………………………..……………… | 57 |
| 5.1 Показатели работы станции ……………………………………………….. | 57 |
| 6 Технико-экономические расчеты……………………………………………… | 65 |
| 6.1 Определение себестоимости переработки вагонопотоков……………… | 65 |
| 6.1.1 Объем работы за месяц………………………………………………. | 65 |
| 6.1.2 Расходы по обработке вагонов……………………………………… | 66 |
| 6.1.3 Калькуляция себестоимости………………………………………… | 67 |
| 6.2 Технико-экономическое обоснование проектных решений……………. | 70 |
| 6.2.1 Определение численности монтеров пути и заработной платы рабочих………………………………………………………………... | 72 |
| 6.2.2 Расчет расходов по содержанию постоянных устройств…………... | 74 |
| 6.2.3 Определение прибыли от проекта…………………………………… | 75 |
| 7 Организация пожарной безопасности на станции Новый Ургал. Расчет путей эвакуации………………………………………………………………… | 78 |
| 7.1 Организация пожарной безопасности на станции Новый Ургал……….. | 78 |
| 7.1.1 Выявление возможных причин возникновения пожаров или взрывов на станции Новый Ургал…………………………………… | 78 |
| 7.1.2 Разработка профилактических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности на станции Новый Ургал…………………. | 79 |
| 7.1.3 Обеспечение станции Новый Ургал средствами пожаротушения… | 84 |
| 7.1.4 Действия при пожаре работников станции Новый Ургал…………. | 84 |
| 7.2 Расчет путей эвакуации людей на случай возникновения пожара на станции Новый Ургал………………………………………………………. | 87 |
| Заключение ……………………………………………………………………….. | 89 |
| Список использованных источников …………………………………………… | 90 |
Введение
Регион тяготения Байкало-Амурской магистрали обладает богатейшей минерально-сырьевой базой. Здесь сосредоточены огромные запасы угля, железной руды, нефти, газа, калийных солей, золота, платины, алмазов, медных, оловянных и других руд, необычайно богат лесными и водными ресурсами. По разнообразию и размерам запасов природные ресурсы зоны БАМ не имеют мировых аналогов. На сегодняшний день производительные силы региона, особенно его центральной части, развиты слабо, общая изученность большого числа разнообразных месторождений полезных ископаемых невелика, запасы преобладающей их части представлены прогнозными категориями. В последние годы появилось большое количество проектов по освоению месторождений полезных ископаемых в зоне БАМ и по строительству новых перегрузочных мощностей в портах Ванино и Советская Гавань.
Целью дипломного проекта является разработка мероприятий по увеличению пропускной и перерабатывающей способности участковой станции Новый Ургал. Наличие железнодорожной связи с Транссибом предопределило роль Нового Ургала как одного из важнейших пунктов строительства БАМа. Варианты реконструкции станции Новый Ургал разрабатываются на основании анализа существующей инфраструктуры, определения текущего и перспективного объемов перевозок, выявления «узких» мест в работе, выполнения расчета достаточности путевого развития, проверки пропускной и перерабатывающей способности станции с учетом перспективных поездопотоков.
Развитие станции Новый Ургал позволит не только увеличить пропускную и перерабатывающую способность самой станции, но и обеспечить необходимое техническое обслуживание транзитных маршрутов, следующих в порты Дальнего Востока, а также повысить эксплуатационные показатели Дальневосточной дороги в целом.
1 Характеристика условий проектирования и перспективы развития БАМа
1.1 Характеристика условий проектирования
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) – железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный (наряду с Транссибирской магистралью) железнодорожный выход России к Тихому океану [11].
Главная (широтная) линия БАМа - участок Усть-Кут (на р. Лене) - Комсомольск-на-Амуре (3110 км) приведена на рисунке 1.1. К нему прилегают два участка: Тайшет - Усть-Кут и Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. С Транссибирской железной дорогой БАМ связывается тремя соединительными линиями: Бамовская - Тында, Известковая – Новый Ургал и Волочаевка - Комсомольск. В настоящее время двухпутная железная дорога построена от Тайшета до Лены (704 км) и однопутная - от Лены до Таксимо (725 км), на остальном участке БАМа построена однопутная железная дорога с тепловозной тягой.
Р
ис. 1.1. Схема Северного широтного хода
Общая протяженность этого второго магистрального железнодорожного выхода к Тихому океану от ст. Тайшета до ст. Советской Гавани составляет 4300 км. Магистраль пролегает по современной территории Иркутской области, Забайкальского края, Амурской области, Республик Бурятии и Саха (Якутия), Хабаровского края, и обеспечивает связь западных районов страны с Дальним Востоком.
Северный широтный ход является самым коротким железнодорожным путем к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие регионы России, магистраль сокращает расстояние перевозки пассажиров и грузов до Приморья, Владивостока и Находки более чем на 200 км, Ванино - почти на 500 км, Якутии - на 600 км, а для пассажиров и грузов, которые следуют на Сахалин, Камчатку и в Магадан, - на 1000 км [10].
Станция Новый Ургал находится в Верхнебуреинском районе Хабаровского края. Рельеф местности - сложный, климат - суровый.
Сложный рельеф местности сформировал особые климатические условия: суровые продолжительные зимы (отрицательные зимние температуры достигают 55 градусов) способствуют сильному промерзанию почвы. На большей части территории района многолетние мерзлые грунты мощностью до 70 - 90 метров с глубиной сезонного оттаивания 30 - 90 см. Средняя скорость ветра - 3,1 м/с. Относительная влажность воздуха - 73,0 %.
Лето в районе короткое и тёплое. Максимальная летняя температура доходит до плюс 40 градусов по Цельсию. Среднегодовая температура отрицательная и находится в пределах от минус 1,5 градуса до минус 4 градуса по Цельсию. Продолжительность безморозного периода колеблется от 60 до 100 дней в году. Годовое количество осадков в районе 600 - 900 мм [12].
1.2 Техническая и эксплуатационная характеристика станции
1.2.1 Техническая характеристика станции
Станция Новый Ургал является узловой участковой станцией, по объему выполняемых работ отнесена ко второму классу, работает на три направления: Новый Ургал - Известковая, Новый Ургал - Тында, Новый Ургал - Комсомольск, Новый Ургал - Чегдомын.
В четном направлении к станции примыкают два однопутных перегона:
- Новый Ургал – Разъезд 3 км оборудован двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов на тепловозной тяге;
- Новый Ургал - Ургал I оборудован двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на тепловозной тяге.
В нечетном направлении к станции примыкают два однопутных перегона:
- Новый Ургал - Дубликан оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой с системой контроля свободности перегона методом счета осей для движения пассажирских и грузовых поездов на тепловозной тяге;
- Новый Ургал - Буреинск оборудован двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на тепловозной тяге.
Станционные пути узла станции Новый Ургал включают в себя четыре парка – приемоотправочный парк (ПОП), пост кодового управления (ПКУ), парк Разъезд 3 км и сортировочно-отправочный парк (СОП).
В приемоотправочный парк принимаются поезда, подлежащие переработке со всех трех примыкающих направлений:
- четные поезда, прибывающие в переработку с направлений Известковая,
Этыркэн, принимаются на 6,10,11 приемоотправочные пути;
- нечетные поезда, прибывающие в переработку с направлений Постышево,
Чегдомын, принимаются на 3,7,8 приемоотправочные пути.
Специальный ходовой путь для маневрового локомотива, участвующего на расформировании составов, не выделяется. Заезд его под составы более целесообразен по разным свободным путям.
Транзитные поезда, прибывающие с направлений Известковая, Этыркэн, Постышево, Чегдомын, проходящие станцию Новый Ургал без переработки, принимаются на путь № 3 приемоотправочного парка «Разъезд -3».
Главный путь II, приемоотправочные пути 3, 12, 18, имея скользящую специализацию в зависимости от свободности, предназначены для отправления поездов своего формирования в нечетном направлении и пропуска транзитных поездов.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
