файл отчета антиплагиат (1228863)
Текст из файла
05.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именноплагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, чтосистема находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ДИПЛОМ НОВЫЙ УРГАЛ.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияАстафьева Д.В.ПРочееРазработка мероприятий по увеличению пропускной и перерабатываемой способностистанции новый ургал в связи с выводом в эксплуатацию горки малой мощностисложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] ППБО 10992 Правил...http://snipov.net/c_4651_snip_98280.htmlИнтернет(Антиплагиат)3,97% 3,97%[2] Источник 2http://law.edu.ru/norm/norm.asp?normID=1251299&subID=1001157...Интернет(Антиплагиат)0,59% 3,04%[3] (утв. МПС РФ 11.11.1...http://www.lawsector.ru/data2009/dok46/txt046344/index.htmИнтернет(Антиплагиат)0,09% 2,73%[4] ИНСТРУКЦИЯ МИНИСТЕРС...http://lawsector.ru/data/dos02/txc02468.htm#2Интернет(Антиплагиат)0%[5] Организация работы с...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=510541Интернет(Антиплагиат)2,36% 2,36%[6] ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ...http://www.law7.ru/base07/part3/d07ru3070.htmИнтернет(Антиплагиат)1,58% 1,87%[7] (утв. МПС РФ 11.11.1...http://www.lawsector.ru/data2009/dok46/txt046344/page2.htmИнтернет(Антиплагиат)0,08% 1,87%[8] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)1,07% 1,41%[9] PROSPECTS FOR THE DE...http://www.scienceeducation.ru/en/11713401Интернет(Антиплагиат)1,21% 1,21%[10] Специальная программ...http://www.pandia.ru/text/78/582/6077.php#3Интернет(Антиплагиат)0,78% 1,08%[11] Проект узловой участ...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65625a2bd68b4c43b8...Интернет(Антиплагиат)0,91% 0,91%[12] Дублер для БАМа Мо...http://www.morvesti.ru/analitics/detail.php?ID=26318Интернет(Антиплагиат)0,78% 0,78%[13] 1 .История строитель...http://www.studmed.ru/docs/document14091/%D0%B1%D0%B0%D0%B9%...
Интернет(Антиплагиат)0,62% 0,65%[14] Технологические проц...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=667441Интернет(Антиплагиат)0,16% 0,48%[15] Источник 15http://bib.convdocs.org/v13568/?download=file#10Интернет(Антиплагиат)0,47% 0,47%[16] Обеспечение безопасн...http://www.bankreferatov.ru:80/referats/49D35B166D265F56C325...Интернет(Антиплагиат)0,4%[17] СМИ об РЖД | ПрессЦ...http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTURE_ID=2&id=278123&l...Интернет(Антиплагиат)0,44% 0,44%[18] rsl01005428422.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005428000/rsl01005428...РГБ, диссертации 0,42% 0,42%[19] rsl01002869668.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002869000/rsl01002869...РГБ, диссертации 0,15% 0,3%[20] Организация движения...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625b2bc68b5d53a8...Интернет(Антиплагиат)[21] rsl01003435074.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003435000/rsl01003435...РГБ, диссертации 0,24% 0,24%[22] Организация работы с...http://cv.4i5.ru/stock/refer561150.htm#2Интернет(Антиплагиат)[23] rsl01000283342.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0,11% 0,2%[24] rsl01002300784.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002300000/rsl01002300...РГБ, диссертации 0,09% 0,2%[25] rsl01005395587.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005395000/rsl01005395...РГБ, диссертации 0,02% 0,18%[26] rsl01002773090.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002773000/rsl01002773...РГБ, диссертации 0%[27] rsl01005465305.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005465000/rsl01005465...РГБ, диссертации 0,09% 0,18%[28] Киселева Екатерина А...Академия ВЭГУ2,53%0,44%0,24% 0,24%0,2%0,2%0,18%0,18% 0,18%[29] rsl01000302398.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000302000/rsl01000302...РГБ, диссертации 0,1%[30] rsl01002346606.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002346000/rsl01002346...РГБ, диссертации 0,04% 0,13%[31] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)[32] rsl01004648150.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004648000/rsl01004648...РГБ, диссертации 0%[33] rsl01003309063.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003309000/rsl01003309...РГБ, диссертацииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=10%0%0,13%0,1%0,09%0,09%1/3805.06.2015Антиплагиат[34] rsl01000188830.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000188000/rsl01000188...РГБ, диссертации 0,09% 0,09%[35] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0%0,09%[36] rsl01003436265.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003436000/rsl01003436...РГБ, диссертации 0%0,09%[37] rsl01005113245.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005113000/rsl01005113...РГБ, диссертации 0%0,08%[38] rsl01004051624.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004051000/rsl01004051...РГБ, диссертации 0,04% 0,08%[39] rsl01002346937.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002346000/rsl01002346...РГБ, диссертации 0%0,08%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002279000/rsl01002279...РГБ, диссертации 0%0,07%[40] rsl01002279496.txt[41] Атналина Светлана Ст...[42] rsl01002311110.txtАкадемия ВЭГУhttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002311000/rsl01002311...0,06% 0,06%РГБ, диссертации 0%0,06%[43] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[44] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[45] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[46] Норин_моно.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[47] ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[48] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[49] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[50] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[51] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[52] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[53] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] УП_Доронина.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[55] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 82,42% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 82,42% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=12/3805.06.2015АнтиплагиатВведениеРегион тяготения БайкалоАмурской магистрали обладает богатейшей минеральносырьевой базой. Здесь сосредоточены огромные запасы угля,железной руды, нефти, газа, калийных солей, золота, платины, алмазов, медных, оловянных и других руд, необычайно богат лесными иводными ресурсами. По разнообразию и размерам запасов природные ресурсы зоны БАМ не имеют мировых аналогов. На сегодняшний деньпроизводительные силы региона, особенно его центральной части, развиты слабо, общая изученность большого числа разнообразныхместорождений полезных ископаемых невелика, запасы преобладающей их части представлены прогнозными категориями. В последние годыпоявилось большое количество проектов по освоению месторождений полезных ископаемых в зоне БАМ и по строительству новыхперегрузочных мощностей в портах Ванино и Советская Гавань.Целью дипломного проекта является разработка мероприятий по увеличению пропускной и перерабатывающей способности участковой станцииНовый Ургал. Наличие железнодорожной связи с Транссибом предопределило роль Нового Ургала как одного из важнейших пунктовстроительства БАМа. Варианты реконструкции станции Новый Ургал разрабатываются на основании анализа существующей инфраструктуры,определения текущего и перспективного объемов перевозок, выявления «узких» мест в работе, выполнения расчета достаточности путевогоразвития, проверки пропускной и перерабатывающей способности станции с учетом перспективных поездопотоков.Развитие станции Новый Ургал позволит не только увеличить пропускную и перерабатывающую способность самой станции, но и обеспечитьнеобходимое техническое обслуживание транзитных маршрутов, следующих в порты Дальнего Востока, а также повысить эксплуатационныепоказатели Дальневосточной дороги в целом.1 Характеристика условий проектирования и перспективы развития БАМа1.1 Характеристика условий проектированияБайкалоАмурская магистраль (БАМ) – железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный (наряду сТранссибирской магистралью) железнодорожный выход России к Тихому океану [11].Главная (широтная) линия БАМа участок [13]УстьКут (на р. Лене) [12]Комсомольск[13]наАмуре (3110 км) [12]приведена на рисунке 1.1. К нему прилегают два участка:Тайшет УстьКут и КомсомольскнаАмуре Советская Гавань. С Транссибирской железной дорогой БАМ связывается тремясоединительными линиями: Бамовская Тында, Известковая – Новый Ургал и Волочаевка Комсомольск. В настоящее времядвухпутная железная дорога построена от Тайшета до Лены (704 км) и однопутная от Лены до Таксимо (725 км), наостальном участке БАМа построена однопутная железная дорога с тепловозной тягой.[12]Рис. 1.1. Схема Северного широтного ходаОбщая протяженность этого второго магистрального железнодорожного выхода к Тихому океану от ст. Тайшета до ст.Советской Гавани составляет 4300 км. Магистраль пролегает по современной территории Иркутской области, Забайкальскогокрая, Амурской области, Республик Бурятии и Саха (Якутия), Хабаровского края, и [12]обеспечивает связь западных районов страны с Дальним Востоком.Северный широтный ход является самым коротким железнодорожным путем к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие регионы России,магистраль сокращает расстояние перевозки пассажиров и грузов до Приморья, Владивостока и Находки более чем на 200 км,Ванино почти на 500 км, Якутии на 600 км, а для пассажиров и грузов, которые следуют на Сахалин, Камчатку и в Магадан, на 1000 [12]км [10].Станция Новый Ургал находится в Верхнебуреинском районе Хабаровского края. Рельеф местности сложный, климат суровый.Сложный рельеф местности сформировал особые климатические условия: суровые продолжительные зимы (отрицательные зимние температурыдостигают 55 градусов) способствуют сильному промерзанию почвы. На большей части территории района многолетние мерзлые грунтымощностью до 70 90 метров с глубиной сезонного оттаивания 30 90 см. Средняя скорость ветра 3,1 м/с. Относительная влажность воздуха 73,0 %.Лето в районе короткое и тёплое. Максимальная летняя температура доходит до плюс 40 градусов по Цельсию. Среднегодовая температураотрицательная и находится в пределах от минус 1,5 градуса до минус 4 градуса по Цельсию. Продолжительность безморозного периодаколеблется от 60 до 100 дней в году. Годовое количество осадков в районе 600 900 мм [12].1.2 Техническая и эксплуатационная характеристика станции1.2.1 Техническая характеристика станцииСтанция Новый Ургал является узловой участковой станцией, по объему выполняемых работ отнесена ко второму классу, работает на тринаправления: Новый Ургал Известковая, Новый Ургал Тында, Новый Ургал Комсомольск, Новый Ургал Чегдомын.В четном направлении к станции примыкают два однопутных перегона: Новый Ургал – Разъезд 3 км оборудован двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов на тепловозной тяге; Новый Ургал Ургал I оборудован двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений натепловозной тяге.В нечетном направлении к с��анции примыкают два однопутных перегона: Новый Ургал Дубликан оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой с системой контроля свободности перегона методом счетаосей для движения пассажирских и грузовых поездов на тепловозной тяге; Новый Ургал Буреинск оборудован двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений натепловозной тяге.Станционные пути узла станции Новый Ургал включают в себя четыре парка – приемоотправочный парк (ПОП), пост кодового управления (ПКУ),парк Разъезд 3 км и сортировочноотправочный парк (СОП).В приемоотправочный парк принимаются поезда, подлежащие переработке со всех трех примыкающих направлений: четные поезда, прибывающие в переработку с направлений Известковая,Этыркэн, принимаются на 6,10,11 приемоотправочные пути; нечетные поезда, прибывающие в переработку с направлений Постышево,Чегдомын, принимаются на 3,7,8 приемоотправочные пути.Специальный ходовой путь для маневрового локомотива, участвующего на расформировании составов, не выделяется. Заезд его под составыболее целесообразен по разным свободным путям.Транзитные поезда, прибывающие с направлений Известковая, Этыркэн, Постышево, Чегдомын, проходящие станцию Новый Ургал безпереработки, принимаются на путь № 3 приемоотправочного парка «Разъезд 3».Главный путь II, приемоотправочные пути 3, 12, 18, имея скользящую специализацию в зависимости от свободности, предназначены дляотправления поездов своего формирования в нечетном направлении и пропуска транзитных поездов.В парке также имеются четыре предохранительных тупика, три пути для отстоя локомотивов, пять соединительных путей, погрузочно выгрузочный путь.В приемоотправочном парке расположено здание пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), помещение для обогрева осмотрщиковвагонов в четной и нечетной горловине, помещение сигналистов, расположенное в четной горловине парка, с расположенным в нем пунктомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=13/3805.06.2015Антиплагиаткоммерческого осмотра (ПКО), стеллажи с запасными частями подвижного состава, стойки для тормозных башмаков. Техническое оснащениепарка включает воздухоразводящую сеть, устройство для опробования тормозов (УЗОТ Р) в центральной горловине, колонки парковой связигромкоговорящего оповещения (ПСГО), четыре жестких поперечины освещения, три прожекторные мачты в четной горловине парка, двепрожекторные мачты в центральной горловине парка.Пост кодового управления (ПКУ) имеет два главных, четыре приемоотправочных пути и четыре предохранительных тупика.Главный путь 61 предназначен для приема, отправления, а также безостановочного пропуска пригородных, пассажирских и грузовых поездов сучастка и на участок Новый Ургал Известковая. Приемоотправочный путь 62 предназначен для приема, отправления, а также безостановочногопропуска грузовых поездов с участка и на участок Новый Ургал Известковая, а также регулировки приема поездов в приемоотправочный парк.Приемоотправочный путь 63 предназначен для приема, отправления, а также безостановочного пропуска пригородных, пассажирских игрузовых поездов с участка и на участок Новый Ургал Тында, а также регулировки приема поездов в приемоотправочный парк, дляперестановки вагонов из парка Разъезд3 и в приемоотправочный парк.Главный путь 81 предназначен для приема, отправления, а также безостановочного пропуска грузовых поездов с участка и на участок НовыйУргал Тында, а также регулировки приема поездов в приемоотправочный парк.Приемоотправочный путь 82 предназначен для приема, отправления, а также безостановочного пропуска грузовых поездов с участка и научасток Новый Ургал Известковая, а также регулировки приема поездов в приемоотправочный парк, для перестановки вагонов из паркаРазъезд3 и в приемоотправочный парк или сортировочно отправочный парк.Приемоотправочный путь 83 предназначен для приема, отправления, а также безостановочного пропуска пригородных, пассажирских игрузовых поездов с участка и на участок Новый Ургал Тында.Предохранительные тупики 15, предназначены для предотвращения ухода подвижного состава на маршрут приемаотправленияпассажирского, пригородного и грузового поезда.Парк «Разъезд3» имеет следующее путевое развитие: два главных, четыре приемоотправочных пути, которые предназначены для приема, отправления, пропуска рабочих, пассажирских, а такжегрузовых поездов на все примыкающие направления; два пути для отстоя вагонов восстановительного поезда; соединительный путь; два пути для отстоя служебных вагонов; вытяжной путь; путь для отстоя локомотивов; погрузочно выгрузочный путь; выгрузочный путь; путь для ремонта пассажирских вагонов; путь ВЧД 6.Имеются четыре пути необщего пользования.Парк Разъезд 3 км расположено здание пассажирского вокзала, в котором располагаются: пост ЭЦ, релейная, пункт технического осмотра (ПТО),зал ожидания, камера хранения ручной клади, билетные и багажная кассы, электрощитовая, багажная кладовая. Техническое оснащение паркавключает колодцы для экипировки водой, столбы зарядной линии высотой до 1,5 метров, колонки парковой связи, 9 мачт прожекторногоосвещения.В парке расположены пути необщего пользования.В сортировочноотправочном парке (СОП) расположен цех отцепочного ремонта вагонов с техническим обустройством, стойки для тормозныхбашмаков, здание центрального поста управления (ЦПУ), в котором расположены пост ЭЦ, станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов, [8]табельное помещение путейской бригады, пункты обогрева, ящики с графитовой смазкой и песком. Техническое оснащение парка включаетчетыре мачты прожекторного освещения, четыре жестких поперечины освещения, 12 башмакосбрасывателей полукрестовинного типа.На станции для расформирования поездов используется механизированная горка малой мощности с тормозными устройствами: типа КЗПУ спневматическим приводом в количестве четырех штук и одной ручной тормозной позицией.На станции выделено три маневровых района:Район № 1 приемоотправочный парк ЦПУ, нечетная сторона сортировочноотправочного парка ЦПУ (границей является ось сортировочноотправочного парка);Район №2 четная сторона сортировочноотправочного парка (границами являются ось сортировочноотправочного парка и сигнал «ПГ»);Район №3 парк «Разъезд3».В каждом из трех парков станции расположен пост ЭЦ:а) пост ЭЦ ЦПУ. Техническое оснащение поста ЭЦ включает:пульттабло со светосхемой путевого развития приемоотправочного, сортировочноотправочного парков и поста кодового управления; пульттабло горки; связь (телефонная, поездная и маневровая радиосвязь, парковая) распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов ипроизводству маневровой работы в соответствии с п. 1.16 ТРА станции [4].б) пост ЭЦ ПКУ. Техническое оснащение поста централизации включает:пульт табло со светосхемой путевого развития поста кодового управления; связь (прямая телефонная, диспетчерская связь, поездная иманевровая радиосвязь, парковая, АТС).в) пост ЭЦ парка «Разъезд3». Техническое оснащение поста централизации включает:пульт табло со светосхемой путевого развития парка Разъезда3; связь (прямая телефонная, диспетчерская связь, поездная и маневроваярадиосвязи, парковая, АТС) распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров.Составы поездов, прибывающие в приемоотправочный парк после осмотра и разметки, надвигают маневровым локомотивом на путь надвига инаправляют вагоны на соответствующие пути сортировочно отправочного парка по назначениям плана формирования.Сортировочный парк предназначен для накопления составов поездов в соответствии с назначениями плана формирования поездов и пунктовместной работы.Специализация путей сортировочного парка производится с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов.При этом для вагонов каждого назначения обычно [8]требуется выделение отдельного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно уже выделение двухсортировочных путей. Если вагонопоток, какоголибо назначения невелик (не более 2530 вагонов в сутки), отдельный путь сортировочногопарка за ним не закрепляется.Кроме того, чтобы уменьшить объем повторной сортировки вагонов, рекомендуется применение скользящей специализации части путей, дляэтого за вагонопотоками нескольких пар назначений и суточным поступлением более 200 вагонов выделяется не по 4, а по 3 пути,специализация которых будет меняться в зависимости от складывающейся оперативной обстановки.Верхние пути сортировочного парка пучок 2 (пути 31, 32, 35, 36) специализируются для накопления вагонов, следующих в четном и нечетномнаправлениях, нижние пучок 3 (пути 2128) в нечетном и нечетном направлениях и для накопления порожних вагонов предназначенных подпогрузку согласно заявок грузоотправителей и для формирования сборных поездов. После роспуска ряда составов на путях сортировочного парканакапливаются составы поездов (или группы) определенных назначений. Специализацию путей сортировочного парка и их нумерациюпроизводится в соответствии с планом формирования согласно назначений с учетом следующих требований: за назначениями, для которых выделяются два и более путей, закрепляются пути расположенные в разных пучках;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=14/3805.06.2015Антиплагиат за назначениями для местных вагонов закрепляются пути, расположенные в крайних пучках, тяготеющих тому или другому назначениюместных вагонов; за такими назначениями как для вагонов на грузовой двор, сортировочную площадку, больных, опасных и порожних вагонов закрепляютсякрайние пути.В парке также имеются два главных пути (52, 72), выставочный путь (376), ходовой путь (351), вытяжной путь (71), предохранительный тупик(218), путь для отстоя вагонов (73), вытяжной путь рем. цеха (137), два пути для ремонта вагонов (132, 133).К парку примыкают пути грузового двора, подъездной путь Ургальского отдела ДЦРС, к которому примыкает база НОДХСМ (отдел материальнотехнического снабжения), пути локомотивного депо (ТЧ13).При сопоставлении общего потребного числа сортировочных путей с их фактическим наличием, если потребность в путях превышает ихналичие, то вагоны сравнительно маломощных местных назначений можно накапливать на меньшем числе путей с последующей повторнойсортировкой.1.2.2 Эксплуатационная характеристика станцииПриемоотправочный парк: прием, отправление транзитных грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад; пропуск грузовыхпоездов из порожних полувагонов (под погрузку) на ст. Чегдомын; расформирование четных и нечетных грузовых поездов, поступающих впереработку; формирование передаточных, сборных поездов из груженых и порожних вагонов для прикрепленных станций, производящихгрузовую работу; производство маневровой работы по отцепке, прицепке вагонов к транзитным поездам; производство технического икоммерческого осмотра вагонов и дача годности вагонов под погрузку грузов, в том числе на обслуживаемые станции; техническое икоммерческое обслуживание поездов и групп вагонов, поездов своего формирования; производство безотцепочного ремонта вагонов;комиссионное осмотр порожнего подвижного состава под погрузку леса.Сортировочный парк: формирование расформирование составов; накопление вагонов по назначениям плана формирования; подборка местных вагонов для подачи на грузовые фронты; [21]накопление вагонов после ремонта их в ремонтном цехе; отправление четных поездов.Парк «Разъезд3»: прием, отправление, пропуск, экипировка пассажирских поездов; прием, отправление, формирование, экипировка рабочих,пригородных поездов; прием, отправление, пропуск грузовых поездов; передача местных вагонов из других парков станции; отстой вагоноврабочих, пригородных поездов, служебных и пассажирских вагонов; подача вагонов по фронтам погрузки выгрузки.Пост кодового управления: регулировка подхода четных поездов в приемоотправочный парк; пропуск пассажирских, пригородных, рабочих,грузовых поездов; регулировка подхода в парк «Разъезд3».В соответствии с планом формирования и графиком движения поездов станция Новый Ургал производит следующую техническую работу: с грузовыми поездами: прием, отправление транзитных грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад; расформированиечетных и нечетных грузовых поездов, поступающих в переработку в соответствии с планом формирования; формирование групп из груженых ипорожних вагонов и прицепка их к участковым поездам на станцию Тырма для станций участка Ушман Таланджа, на станцию Этыркэн длястанций участка Туюн Ульма; формирование передаточных, вывозных, сборных поездов из груженых и порожних вагонов для станцийЧегдомын, УргалI, Сулук, Герби, Эльга, Адникан; пополнение нечетных поездов до весовой нормы, переформирование четных поездов погруппам вагонов в соответствии с планом формирования; формирование сквозных и сборноучастковых поездов; подача вагонов на погрузочновыгрузочные пути и их уборка; техническое обслуживание поездов и групп вагонов своего формирования работниками ПТО, осмотр транзитныхгрузовых поездов, безотцепочный ремонт вагонов; подготовка и передача информации об операциях с поездами и грузами на станции. с пассажирскими поездами: техническое обслуживание пассажирских, пригородных, рабочих поездов; продажу билетов; прием и выдачубагажа; погрузку и выгрузку багажа; погрузку выгрузку грузобагажа и почты в вагон; передачу соответствующей информации пассажирам;прием, отправление транзитных пассажирских поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад с посадкой и высадкой пассажиров;прицепку и отцепку служебнотехнических вагонов; прицепку и отцепку багажных и почтовобагажных вагонов; прием, отправление рабочихпоездов с посадкой и высадкой пассажиров; формирование рабочих поездов; экипировка отдельных пассажирских вагонов и поездов,пригородных и рабочих поездов.Немасштабная схема станции приведена на рисунке 1.2.Рис. 1.2. Немасштабная схема станции Новый Ургал1.3 Перспективы развития Байкало Амурской магистралиРазвитие зоны БАМа один из приоритетов ОАО «РЖД». Увеличение провозной способности БАМа до необходимого уровня потребуеткрупномасштабных инвестиций.ОАО "РЖД" была разработана "Стратегическая программа развития БайкалоАмурской магистрали до 2020 года". [9]Целью данного проекта является развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры для создания провозной способности к 2020 году внаправлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока в размере 66 млн. тонн в год дополнительно к уровню 2012 года(вывоз каменного угля и различных руд с основных действующих и перспективных месторождений полигона в 2020 году от 113,2 млн. тонн до124,4 млн. тонн грузов), втом числе для обеспечения пропуска грузовых поездов, [29]перевозящих балкерные грузы в порты Дальнего Востока, с весовой нормой в размере 7100 тонн, и эксплуатации грузовых вагонов с нагрузкой25 тонн на ось с учетом исключений, предусмотренных целевыми показателями реализации проекта [14].Объемы перевозок грузов в сообщении с ВаниноСовгаванским транспортным узлом (ВСТУ) могут составить на 2015 г. 41,3 млн. тонн и на 2020г. 58,1 млн. тонн (в грузовом направлении 38,2 млн. тонн в год и 54,2 млн. тонн в год, соответственно). Рост объемов грузов, которые могутбыть предъявлены грузоотправителями к перевозке в сообщении с ВанинскоСовгаванским транспортным узлом может составить в 2012 году в1,4 раза, в 2013 году в 1,5 раза, в 2014 году в 1,9 раза, в 2015 году в 2,7 раза, к 2020 году в 3,8 раза против уровня 2010 года. В целом к2020 г. грузонапряженность участков БайкалоАмурской магистрали к 2020 году возрастет по сравнению с 2010 годом в 2,8 5,8 раза, взависимости от участка.В структуре перспективного грузооборота БАМ прогнозируются следующие изменения: объемы перевозок угля к 2020 г. возрастут в 2,5 раза,объемы перевозок рудных в 2,3 раза, при этом объемы перевозок нефтегрузов снизятся на 18% относительно уровня 2010 года. Доля угля вобщих объемах перевозок грузов к 2020 году может достичь 70%.На развитие магистрали до 2020 года планируется потратить 317,2 млрд. руб. в ценах 2006 года. (70% вложений обеспечитОАО "РЖД", 30% инвестфонд).За счет этих инвестиций предусматривается значительный объем работ:• строительство и восстановление 91 разъезда;• строительство 800 км вторых главных путей;• оборудование около 700 км железнодорожных линий автоматической блокировкой;• удлинение и строительство 171 приемоотправочного пути;• приобретение около 750 грузовых локомотивов и около 11 тыс. единиц грузовых вагонов;• реконструкция 85 мостов, 3 тоннелей, 650 км земляного полотна и др.Данная программа была активно использована при разработке положений "Стратегии развития железнодорожного транспорта вРоссийской Федерации до 2030 года". В стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМе за счет ростаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=15/3805.06.2015Антиплагиатпромышленного производства, освоения ряда месторождений, строительства железнодорожной линии на Якутск и развитияВанино Совгаванского транспортного узла. Также планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов, аТранссиба для пропуска специализированных контейнерных поездов и пассажирских поездов.[9]Общая стоимость проекта составляет ориентировочно 918 млрд. рублей (в ценах 2011 года, без НДС), в том числе мероприятия по развитиюжелезнодорожной инфраструктуры составляют 517 млрд. рублей, по обновлению железнодорожной инфраструктуры 401 млрд. рублей [15].Транспортное освоение зоны БАМ не должно ограничиваться только железной дорогой. БАМ будет работать эффективно иполнокровно только тогда, когда ему помогут морские и речные порты (Ванино, Осетрово, КомсомольскнаАмуре), когдапараллельно трассе пройдет автомагистраль и будут построены подъездные пути к Удоканскому и другим месторождениямполезных ископаемых, лесным массивам, когда заработают десятки аэропортов местных воздушных линий и крупныемеждународные аэропорты. Речь должна идти о развитии всего транспортного комплекса, включающего все виды современноготранспорта.[13]При участии средств федерального бюджета продолжится реализация таких проектов, как реконструкция и модернизацияБайкалоАмурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. Обе магистрали должны быть расширены,модернизированы, продлены. За последние пять лет только в направлении дальневосточных портов России объем грузовыхжелезнодорожных перевозок вырос на 55%, составив около 110 млн. тонн в год это рекордные показатели для этого участка.2 [17]Объёмы работы станции и анализ узких мест2.1 Определение объёмов работы станции Новый УргалВ «Стратегии развития до 2030 года» отмечается, что «Наибольший рост грузопотоков ожидается на БайкалоАмурской магистрали, особенно наподходах к портам Хабаровского края (Ванино, Советская Гавань), где в настоящее время потоки грузового направления не превышают 7 млн.т./км, а к 2030 году могут возрасти в 710 раз. Диаграмма существующих поездопотоков построена на основании графика движения поездов, аперспективных на основании «Стратегии развития до 2030 года».Схема подходов к Ургальскому железнодорожному узлу приведена на рисунке 2.1.Рис. 2.1. Схема подходов к Ургальскому железнодорожному узлуНа основании существующих и перспективных объемов работы станция будет пропускать транзитные грузопотоки, приведенные в таблице 2.1.Таблица 2.1Объемы транзитных грузопотоков по расчетным периодам, млн. тНаправлениеРегион зарождения грузопотокаРод грузаОбъемы грузопотоков по годам, млн. т2015202020252030ЧетноеВосточная СибирьУголь12121929ЧелябинскЛесные11,51,51,5ИркутскНефтепродукты3455Саха Якутия (Беркакит)Уголь216,322,335Саха Якутия (Улак)03820ЧегдомынУголь1355Итого1939,860,895,5НечетноеООО «ДВП» (Ванино)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=16/3805.06.2015АнтиплагиатКонтейнеры, сыпучие, прочие11,52,12,1«СГМП» (Советская Гавань)Контейнеры, прочие00,52,12,1Итого124,24,2В соответствии с исходными данными по весам поездов на расчетные периоды принимаются размеры транзитных поездопотоков, приведенные втаблице 2.2.Таблица 2.2Размеры транзитных поездопотоков по годам, пар поездовГоды2015202020252030Размеры транзитных поездопотоков,пар поездов24324861Кроме транзитных грузовых поездов через станцию будут проходить и другие категории поездов пассажирские, грузовые сборные, вывозные идр. Существующие показатели эксплуатационной работы станции приведены в таблице 2.3. При определении общих объемов работы станциипредполагается, что с 2015 года и далее с течением времени данные поездопотоки, кроме транзитных грузовых, не будут увеличиваться.Таблица 2.3Показатели эксплуатационной работы станции за 2015 год, поездовКатегория поездаПрибытие с направлениячетногонечетногоТындаИзвестковаяПостышевоЧегдомынПассажирский1111Грузовой транзитный3061В расформирование5442Также следует иметь в виду, что в приемоотправочный парк прибывают поезда в расформирование (табл. 2.3) для переработки которыхтребуется еще два пути.Перспективные суточные поездопотоки представлены в таблице 2.4Таблица 2.4Суточные поездопотоки станции Новый УргалНаИзИзвестковаяТындаЧегдомынПостышевоНовый УргалИтогоВсегоИзвестковаягр112псhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=17/3805.06.2015Антиплагиат11Тындагр25856566пс11Чегдомынгр3256пс11Окончание табл. 2.4НаИзИзвестковаяТындаЧегдомынПостышевоНовый УргалИтогоВсегоПостышевогр58346566пс11Новый Ургалгр15241212псИтогогр16676212148152пс1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=18/3805.06.2015Антиплагиат1114Всего26786312152На основании данных таблицы строим диаграмму общего перспективного суточного поездопотока. Данная диаграмма изображена на рисунке2.1.Рис.2.1. Диаграмма поездопотоков: транзитные; пассажирские; своего формирования; в расформирование.2.2 Анализ узких мест станции и пути их решенияВ связи с ростом объемов перевозок экспортноимпортных грузов возник дефицит мощности на участке Тында Новый Ургал КомсомольскнаАмуре.На данный момент станция Новый Ургал справляется с текущим вагонопотоком, но при его увеличении перерабатывающей мощности станцииокажется не достаточно. Эту проблему можно решить реконструктивным и технологическим способом [6].Реконструктивный способ: укладка III главного пути для увеличения пропускной способности перегонов; для увеличения пропускной способности станции и освоения перспективных объемов работы, без существенных вложений в развитиесуществующей инфраструктуры, необходимо уложить три пути в приемоотправочном парке; отсыпать основную площадку и балластную призму приемоотправочного пути № 18 для исключения дополнительной маневровой работы поперестановке составов.Технологический способ: увеличение бригад ПТО для сокращения времени осмотра транзитных поездов; специализация путей приемоотправочного парка по направлениям движения для исключения враждебных маршрутов приема.3 Расчет норм простоя вагонов и обоснование эффективностивосстановления механизированной горки малой мощности на станцииНовый Ургал3.1 Расчет норм простоя вагонов на станции Новый Ургал3.1.1 Расчет нормы простоя транзитного вагона с переработкойПростой транзитного вагона с переработкой складывается из следующих элементов, [5]час:(3.1)где – простой в парке прибытия, час; – время на расформирование, час; – простой в сортировочноотправочном парке под накоплением, час; –время на формирование, перестановку состава в приемоотправочный парк, час; – простой в парке отправления, час; – время нахождения вагонапод дополнительными операциями (перевеска, оборудование вагонов), час.(3.2)где вагоночасы простоя транзитных вагонов с переработкой в приемоотправочном парке станции в среднем за сутки в период максимальныхобъемов работы, 2245,5 ваг.час; среднесуточное число прибывающих на станции транзитных вагонов с переработкой в период максимальныхобъемов работы, 499 ваг.Время на расформирование состава включает: на горочных сортировочных станциях при последовательном расположении парков время заездалокомотива, среднее время надвига до горба горки и роспуска состава , мин:(3.3)где время заезда маневрового локомотива в приемоотправочный парк под состав, мин; время надвига состава до горба горки, мин; время роспуска состава с сортировочной горки, мин; время на осаживаниевагонов на сортировочных путях, мин.[8]На основании хрономе��ражных наблюдений: время заезда маневрового локомотива в приемоотправочный парк под состав составило 9,39 мин; время надвига состава до горба горки с учетом ожидания – 6,79 мин; время роспуска состава с сортировочной горки с учетом ожидания – 33,6мин; время на осаживание, приходящееся на один состав [24]составляет – 0,69 мин.Технологический график работы сортировочной горки представлен на рисунке 3.1.ОперацииВремя5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70Заезд(9,39 мин) включая время на уборку средств закрепленияНадвиг(6,79 минут)Роспуск(33,6 минут)Окончание формирование, осаживание (0,69 минут)ВРЕМЯ на расформирование50,47Тц = tрасф = 50,47 минРис. 3.1 Технологический график работы механизированной горкиПростой вагона с переработкой под накоплением , час, определяется по формуле:(3.4)где суммарное среднесуточное время простоя вагонов поступающих в переработку, ваг.час. Согласно проведённому анализу работы станциисоставляет 6886,2 ваг.час; количество транзитных вагонов с переработкой составляет 499 ваг.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=19/3805.06.2015АнтиплагиатРасчет времени на формирование, включая перестановку состава в парк отправления, час, рассчитывается по формуле:(3,5)где расстояние от горба горки до состава в СОП, = 217,5 м; расстояние надвига, = 675,5 м; длина состава, м; скорость выставления, = 15км/час; время на окончание формирования, = 0,5 час.час.Простой вагона на пути отправления , час, состоит из двух элементов:(3.6)где вагоночасы простоя транзитных вагонов с переработкой в приемоотправочном парке станции по отправлению среднем за сутки в периодмаксимальных объемов работы, составляет 1505,88 ваг.час; среднесуточное число отправляемых со станции транзитных вагонов спереработкой, принимаем равным числу прибывающих на станцию транзитных вагонов с переработкой 499 ваг.Норма времени нахождения вагона под дополнительными операциями установлена путем деления вагоночасов нахождения вагонов поддополнительными операциями 2,25 ваг.час на общее число всех вагонов, прибывающих в переработку 525 ваг.Норма времени нахождения транзитного вагона с переработкой составляет:3.1.2 Расчет норм времени нахождения местных вагонов на станцииНормы времени нахождения на станции местных вагонов рассчитаны применительно к условиям беспрепятственного приема и отправленияпоездов по графику, нормального функционирования технических средств станции и прилегающих перегонов в период максимального объемаработы.Средняя норма нахождения вагонов на станции определяется делением суммы вагоночасов [34]по отдельным элементам на общее количество местных вагонов.Норма простоя местного вагона , час, определяется суммированием норм времени на отдельные элементы:, (3.7)где средний простойвагона [25]от прибытия до подачи под грузовые операции, [22] включая время на подачу и [38]расстановку по фронтам, а при сдвоенных операциях и времени на вторичную подачу вагонов от места выгрузки к пункту погрузки, час; среднее время на производство грузовой операции, составляет час; простой вагона от окончания приемосдаточных операций до отправления,включая время на уборку вагонов, час.Вагоны под погрузкувыгрузку прибывают небольшими группами или одиночными вагонами, час, при этом:, (3.8)где простой вагона на пути приема и под расформированием (включая ожидание расформирования, подформирование по фронтам)соответственно, совпадает с элементами простоя транзитных вагонов с переработкой, час; простой вагона в ожидании подачи вагонов подгрузовые операции, принимается в зависимости от занятости маневрового локомотива и составляет 20 мин = 0,33 час; время на подачу вагоновк грузовым местам, час, которое определено расчетным способом и составило 0,96 часа.Время на производство грузовой операции, час:(3.9)где время нахождения под грузовыми операциями на путях необщего пользования согласно договора на подачууборку, на эксплуатациюпути необщего пользования, определено расчетом, среднее время на один вагон составляет 3,7 часа; простой в ожидании грузовых операций(по занятию фронта погрузкивыгрузки, оформление таможенных документов, сменная работа предприятия) определяется табличныммоделированием и составляет 12,6 часа; время простоя собственных (арендованных) вагонов от подачи до момента уведомления об окончаниигрузовых операций и готовности к уборки, за вычетом нормативного времени на грузовые операции, определяется табличным моделированиемна основании данных памяток приемосдатчика ГУ45 или актов общей формы и составляет 26,84 часа; время нахождения вагона поддополнительными операциями (перевеска, оборудование вагонов) рассчитывается в п. 3.2 для транзитных вагонов с переработкой и составляет0,004 часа.Простой вагона от окончания приемосдаточных операций до отправления , час, определяется по формуле:(3.10)где время на ожидание уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки определяется в зависимости от загрузки локомотива, которая рассчитываетсяпо формуле 3.1 данного приложения и составляет 0,63. Время на ожидание уборки вагонов в зависимости от уровня загрузки локомотивапринимается равным 20 минут согласно «Нормам времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»,нормативы численности бригад маневровых локомотивов». продолжительность уборки вагонов, час, которая определена расчетным способом исоставила 0,96 часа; нормы времени на накопление вагонов на путях сортировочноотправочного парка, на формирование состава поезда и напростой на пути отправления, принимается равным нормам времени для транзитных вагонов с переработкой, 13,8 часа, 0,51 часа и 3,02 часасоответственно.Время простоя местного вагона составляет 67,14 часа, из них 6,63 часа средний простой вагона [25]от прибытия до подачи под грузовые операции, [22] включая время на подачу и [38]расстановку по фронтам, а при сдвоенных операциях и времени на вторичную подачу вагонов от места выгрузки к пункту погрузки, 17,37 часа простой вагона от окончания приемосдаточных операций до отправления, включая время на уборку вагонов.Норма простоя местного вагона под одной грузовой операцией по формуле:(3.11)где норма вагоночас простоя местных вагонов; коэффициент сдвоенных операций.(3.12)где количество погруженных и выгруженных вагонов в среднем за сутки, соответственно 3 ваг. и 24 ваг.; количество местных вагонов всреднем в сутки 26 ваг.ваг.час.(3.13)час.Время простоя под одной грузовой операцией составляет 62,16 часа.3.2 Обоснование эффективности восстановления механизированной горкималой мощности на станции Новый УргалГорки малой мощности проектируют при числе сортировочных путей до 16 и переработке от 250 до 2000 вагонов в сутки.За счет установки горочных замедлителей изменится технология роспуска составов. В течение долгого времени велся роспуск от первойразделительной стрелки во избежание повреждений вагонов, так как ручные тормозные позиции не обеспечивают остановку и замедлениесоставов до допустимой скорости объединения отцепов.При торможении вагонов горочными замедлителями на тормозных позициях роспуск будет производиться от горба горки, таким образом,уменьшится время на надвиг состава.Роспуск вагонов от горба горки позволит избежать дополнительных операций на вытягивание состава в целях увеличения кинетическойэнергии отцепов для обеспечения докатывания «плохого бегуна» до расчетной точки, что позволит без дополнительных затрат временираспускать вагоны и на 35, 36 пути сортировочноотправочного парка.Установка горочных замедлителей позволит увеличить скорость надвига и скорость расформирования, что в свою очередь приведет куменьшению времени роспуска.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=110/3805.06.2015АнтиплагиатТехнологическое время на расформирование состава рассчитывается по формуле, мин:(3.14)где время заезда маневрового локомотива в приемоотправочный парк под состав, мин; время взятия состава на воздух, уборку тормозныхбашмаков, 15 мин; время надвига состава до горба горки, мин; время роспуска состава с сортировочной горки, мин; время на осаживаниевагонов на сортировочных путях, мин; [8]время на [24]окончание формирования [29]состава с горки, мин.Время [24]заезда маневрового локомотива в приемоотправочный парк под надвигаемый состав определяется по формуле:(3.15)где время на перемену направления движения маневрового локомотива, (для маневровых тепловозов принимается равным 0,15мин; время на [8]полурейсы и составит соответственно 8,5 и 1,9 мин, согласно Таблице 2.1.1Норм времени на маневровые работы, выполняемые на [19]железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов, утв. 2007 г.:мин.Время надвига состава на горку, мин, определяется по формуле:(3.16)где расстояние от предельного столбика пути приемоотправочного парка, с которого производится надвиг состава до места расформирования, внастоящее время составляет 736 м, установка замедлителей позволит сократить ее на 53,6 м, при этом составляет 623,4 м; средняя скорость надвига состава на горку, в настоящее время составляет 5 км/час.мин;мин.Время роспуска состава с сортировочной горки, мин, [8]определяется по формуле:(3.17)где время на роспуск состава с горки, без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к спуску с горки безлокомотива (ЗСГ); увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ.В настоящее время, на основании хронометражных наблюдений, технологическое время на роспуск составляет 60 минут, ввиду того, что горканемеханизированная, однаручная тормозная позиция обслуживается регулировщиком скорости движения вагонов. [8]среднее число вагонов в распускаемом составе принято 58 вагонов; среднее число отцепов 10 отцепов;Для механизированной горки время роспуска состава, мин, составит:(3.18)где расчетная длина вагона, принята 15 м; количество вагонов в составе, в среднем составляет 58 ваг.; средняя расчетнаяскорость роспуска состава, согласно табл. 2.2.2 Норм времени на маневровые работы, выполняемые на [5]железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов, утв. 2007 г., составит 7,7 км/час при среднемколичестве вагонов в отцепе 6 вагонов, при отсутствии вагонных замедлителей на сортировочных путях.мин.Увеличение времени роспуска с горки за счет сортировки вагонов ЗСГ в составе определяется по формуле:(3.19)где доля составов с вагонами ЗСГ от общего количества расформировываемых составов; время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся наодин состав.Доля составов с вагонами ЗСГ:(3.20)где число составов с вагонами ЗСГ 4 составов; число составов, поступивших в расформирование за сутки 9 составов.Время сортировки вагонов ЗСГ определено по таблице 2.2.8Норм времени на маневровые работы, выполняемые на [19]железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов, утв. 2007 г. = 9,31 мин.мин.Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки согласно действующего технологического процесса работы станции Новый Ургалсоставляет:мин.При вводе в действие механизированной горки время роспуска состава составит:мин.Технологическоевремя на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка [8]определяется поформуле:(3.21)где 0,06 коэффициент, учитывающий затраты локомотивоминут на [14]осаживание одного вагона, расформированного с горки.мин.Технологическое время на окончание формирования состава с горки определяется по формуле:(3.22)где 1,73, 0,18 нормативные коэффициенты, среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, определяется согласно таблице2.2.11Норм времени на маневровые работы, выполняемые на [19]железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов, утв. 2007 г. при среднесуточном количествеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=111/3805.06.2015Антиплагиатвагонов повторно сортируемых с горки, равном 40 составляет 2,33 мин.мин.При этом время на расформирование состава составит:мин;мин.Для определения горочного цикла на основании рассчитанных данных строятся технологические графики работы горочных локомотивов:существующий и планируемый.Время в минутахОперацииЗаезд и подготовительное время25,55 25,55 25,558,83 8,83 8,8364,1 64,1 64,116,9НадвигРоспускОсаживаниеи окончание формированияОбщее время312,34Гц = 312,34/3 = 104,11 мин.Рис. 3.2 Существующий график работы горочного локомотиваВремя в минутахОперацииЗаезд и подготовительное время25,55 25,55 25,557,48 7,48 7,4810,9 10,9 10,916,9НадвигРоспускОсаживаниеи окончание формированияОбщее время148,7Гц = 148,7/3 = 49,56 мин.Рис. 3.2 Планируемый график работы горочного локомотиваРассчитаем перерабатывающую способность горки, ваг, по формуле:(3.23)где среднее число вагонов в составе; время на постоянные технологические перерывы в работе горки.ваг;ваг.При этом за счет сокращения времени на расформирование составов высвободится дополнительное время работы маневрового локомотива,которое можно использовать для других операций, что приведет к повышению их производительности.(3.24)где число расформировываемых составов. При существующем вагонопотоке и поездопотоке составляет около 12 составов,лок.мин.И данных расчетов следует, что за счет установки горочных замедлителей перерабатывающая способность горки увеличится на 846 вагонов всутки. Высвободится 654,6 лок.мин (в настоящее время загруженность маневровых средств на станции Новый Ургал составляет 98 – 99%).Кроме того, за счет механизации значительно увеличится скорость роспуска, сократится время накопления вагонов на путях сортировочноотправочного парка, сократится время простоя вагонов на путях приемоотправочного парка в ожидании расформирования и значительносократится риск повреждения вагонов в процессе расформирования.Согласно требованиям ТРА станции маневровые передвижения при перестановке составов из сортировочноотправочного парка вприемоотправочный или работа по перестановке вагонов на путях сортировочноотправочного парка производится при включении автотормозову части состава. При существующем штате работников данные операции по включению автотормозов, закрепление и уборку тормозныхбашмаков в нечетной горловине сортировочноотправочного парка производит составитель поездов, что с учетом прохода к месту выполненияопераций занимает значительное время.При заезде локомотива для выставления в приемоотправочный парк со стороны горки, при условии совмещения операций осаживания и заездана путь с выставляемым составом, время на дополнительные операции складывается из следующих элементов (расчет нормативов временипроизведен согласно Приложения 1 к Нормам времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»,нормативы численности бригад маневровых локомотивов, утв. 2007 г.:а) объединение локомотива с вагонами 1,1 мин;б) соединение тормозных рукавов у 1/3 части состава 20·0,13=2,6 мин;в) зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов 20 вагонов в маневровом составе 0,14·20+3=5,8 мин;г) доклад о пробе автотормозов 0,3 мин;д) проход к месту выполнения операций (lпр в среднем составит 900 м) 0,01·900=9 мин;е) операции по изъятию тормозных башмаков в среднем составят 0,06·6+0,41=0,77 мин;ж) открытие стеллажа с тормозными башмаками 1,1 мин;з) установка тормозных башмаков в стеллаж и запирание его определено хронометражными наблюдениями, составляет 3 мин;и) доклад об уборке тормозных башмаков 0,3 мин;к) проход составителя до локомотива 9 мин;л) приготовление маршрута, дача команды на движение 1 мин.мин.При заезде и работе локомотива с нечетной стороны сортировочноотправочного парка роспуск с горки может не прекращаться, при этомсокращается время на выполнение дополнительных операций ввиду нахождения составителя в нечетной горловине и сокращение маршрутапрохода до места выполнения операций с 9 мин до 5 мин в среднем.мин.Добавление в штат станции Новый Ургал сигналиста для работы в нечетной горловине сортировочноотправочного парка позволит сократитьдополнительное время на проход составителя в зону закрепления состава и укладку тормозных башмаков в стеллаж. При этом время надополнительные операции составит:мин.Что позволит высвободить 15,63 локомотивомин на каждый состав своего формирования.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=112/3805.06.2015АнтиплагиатУказанное дополнительное время необходимо при выполнении каждого передвижения в сортировочноотправочном парке, как при выставлениипоездов своего формирования, так и при перестановке вагонов на путях сортировочноотправочного парка, при подаче вагонов с путейсортировочноотправочного парка на пути общего и необщего пользования, при выработке больных вагонов для подачи на пути цехаотцепочного ремонта и для подачи на вагонные весы для контрольного взвешивания.Таким образом, в среднем за сутки введение в штат сигналиста позволит высвободить в среднем следующее число локомотивомин:(3.25)где число формируемых составов; число перестановок вагонов на путях сортировочноотправочного парка. При существующих объемахработы среднем в сутки 12 составов, 18 составов; доля случаев работы локомотива с четной стороны сортировочноотправочного парка 0,3.лок.мин.Введение в штат станции Новый Ургал должности сигналиста для работы в нечетной горловине сортировочноотправочного парка позволитвысвободить от 504,9 лок.мин, а при увеличении вагонопотока пропорционально увеличению, сократить время простоя вагонов на путяхсортировочноотправочного парка. Кроме того, это позволит в большей степени обеспечить безопасность движения, так как будетосуществляться постоянный контроль над закреплением в нечетной горловине сортировочного парка, будет своевременно осуществлятьсяукладка охранных тормозных башмаков, закрепление барьерных групп, постоянный контроль за состоянием тормозных башмаков, что позволитснизить риск возникновения такого события как уход вагонов, сход подвижного состава.4 Расчет достаточности путевого развития и коэффициентаиспользования мощности путей.4.1 Определение потребного числа путей в приемоотправочном паркеПриемоотправочный парк предназначен для приема и отправления транзитных поездов, выставления и отправления грузовых поездов своегоформирования, производства технического и коммерческого осмотра поездов, приема, отправления, технического обслуживания и экипировкипассажирских поездов.Расчет числа путей производится для определения потребного количества путей для переработки перспективных объемов работы станции.Количество путей в парке приема поездов, прибывающих в расформирование, определяется по формуле:(4.1)где количество путей в парке, на которых поезда находятся в процессе выполнения технологических операций; дополнительное числопутей, на которых поезда ожидают выполнения операций технологического процесса.Количество путей, потребное для выполнения технологических операций определяется как:(4.2)где время занятия пути поездом, прибывающим в расформирование; число поездов, прибывающих в расформирование.Время занятия пути поездом определяется по формуле:(4.3)где время занятия поездом маршрута приема, мин; время технологического обслуживания, мин; время надвига состава на горку, [8]мин; [19]время роспуска состава, мин.Время [8]занятия поездом маршрута приема определяется по формуле:(4.4)где время на приготовление маршрута приема, мин; длина соответственно, первого и второго участков приближения, горловины и полезнаядлина путей, м; соответственно, ходовая скорость и скорость входа поезда на станцию, км/ч.Так как на станцию принимаются поезда с разных направлений, длина:для четных поездов[29]:=2700 м, = 1200 м, = 300 м,= 1050 м,=60 км/ч, = 20 км/ч.для нечетных поездов[29]:=800 м, = 1200 м, = 250 м,= 1050 м,=60 км/ч, = 20 км/ч.Время надвига состава на горку определяется по формуле:(4.5)где длина пути надвига, м; скорость надвига, км/ч.Время роспуска состава [8]определяется по формуле:(4.6)где средняя длина вагона [5]по осям автосцепки, = 15 м; средний состава расформировываемого поезда, м = 55 вагонов; скорость роспуска, 3 км/ч.Дополнительное число путей определяетсяпо формуле:(4.7)где дополнительное число путей, на которых [21]поезда ожидают технического обслуживания; пути, на которых составы ожидают расформирования.Число путей, на которых поезда ожидают технического осмотра, определяются по формуле:(4.8)где загрузка системы; vвх коэффициент вариации интервалов между поездами, vвх = 1; vобсл коэффициент вариации времениобслуживания, vобсл = 0,3.Загрузка системы определяется по формуле:(4.9)где интенсивность поступления поездов; интенсивность обслуживания поездов.Интенсивность поступления поездов определяется по формуле:(4.10)где количество поездов прибывающих в расформирование.Интенсивность обслуживания поездов определяется по формуле:(4.11)где время технического осмотра, мин.Число путей для поездов, ожидающих расформирование, определяется по формуле:(4.12)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=113/3805.06.2015Антиплагиатгде загрузка системы; vвх коэффициент вариации интервалов между поездами, vвх = 1; vобсл коэффициент вариации времениобслуживания, vобсл = 0,3.Коэффициент вариации интервалов между поездамиопределяется по формуле:(4.13)где коэффициент вариации интервалов [21]между поездами, поступающих на технический осмотр; загрузка бригад ПТО; загрузка горочной системы.Загрузка горки определяется по формуле:(4.14)где интенсивность обслуживания поездов горкой.(4.15)где горочный технологический интервал, мин; коэффициент возможной параллельности роспуска; n число путей надвига.Расчеты по формулам (4.1 4.15):.Из данных расчетов можно сделать вывод, что существующая инфраструктура станции готова обеспечить перспективные размеры движения.Потребное число путей для поездов своего формирования определяется по формуле:(4.16)где потребное число путей для выполнения технологических операций с составами поездов своего формирования; потребное число путей, накоторых поезда своего формирования будут ожидать выполнения технических операции.Число путей, необходим��е для выполнения технологических операций определяется по следующейформуле:(4.17)где число поездов своего формирования; время занятия пути [18]поездом своего формирования, мин.Время занятия пути поездом своего формирования определяется:(4.18)где время перестановки состава из сортировочного парка в приемоотправочный парк; время технического осмотра поезда своегоформирования; = 25 мин; время занятия пути поездом при отправлении со станции, мин.Время на перестановку состава из сортировочного парка в приемоотправочный парк определяется по формуле:(4.19)где расстояние перестановки состава, м, = 1800 м; скорость перестановки, км/ч, = 40 км/ч.Время занятия пути отправления определяется:(4.20)где время восприятия сигнала светофора машинистом локомотива, =0,1 мин; длина участка отправления, = 1600 м, = 1450 м; скоростьотправления, = 20 км/ч.Число дополнительных путей определяетсяпо формуле:(4.21)где дополнительное число путей, на которых [21]поезда ожидают технического осмотра; пути, на которых составы ожидают отправления.Число путей, для ожидания технического осмотра определяется по формуле:(4.22)где время ожидания поездом технического осмотра; интенсивность перестановки поездов в приемоотправочный парк.Время ожидания поездом технического осмотра определяется по формуле:(4.23)где загрузка бригад ПТО; коэффициент вариации интервалов между переставляющими составами в парк, = 0,9; коэффициент вариациинеравномерности обслуживания поездов.Интенсивность перестановки поездов в парк определяется по формуле:(4.24)где число составов своего формирования.Загрузка бригад ПТО определяется по формуле:(4.25)где интенсивность технического обслуживания.(4.26)где число бригад ПТО ( = 1).Время ожидания поездом отправления находится по формуле:(4.27)где загрузка участка отправления; соответственно, коэффициенты вариации интервалов отправления между поездами и неравномерностиобслуживания, = 0,3.(4.28)где интенсивность отправления поездов.(4.29)где J интервал отправления поездов, J = 9 мин.Коэффициент вариации интервалов отправления поездов определим по формуле:(4.30)где загрузка бригад ПТО.Расчет в соответствии с вышеизложенными формулами (4.16) – (4.30):;мин;поездов;;Таким образом, количество путей в парке позволяет переставить составы из сортировочного парка в приемоотправочный, и пропускнаяспособность перегонов способна пропустить перспективный поездопоток [9].4.2 Расчет коэффициента использования мощности путейАналитический расчет с помощью коэффициента мощности путей требует предварительного определения общего времени занятия всех путей операциями, зависящими от размеров движения и специализации путей,(4.31)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=114/3805.06.2015Антиплагиатгде ,, число соответственно транзитных, [20]поступающих в расформирование и формируемых поездов по графику движения; время занятия путей маневровыми передвижениями, зависящими от размеров движения, мин; коэффициент, учитывающий[20]внутрисуточную неравномерность движения поездов, враждебность маршрутов и взаимное влияние смежных устройств (принимается 0,30).Расчет в соответствии с вышеизложенной формулой (4.31):Пропускная способность приемоотправочного паркаопределяется по формуле:, (4.32)где – число поездов jй категории с подхода p, обрабатываемых в приемоотправочном парке; – коэффициент использованиямощности путей, определяемый по формуле:, (4.33)где – время обработки поезда jй категории, принимается для транзитных без переработки поездов мин, для сборных поездовмин; – поправочный коэффициент, учитывающий колебания вагонопотоков, отказы технических устройств, взаимовлияниесмежных устройств и другие объективные факторы, принимается ; – число путей в приемоотправочном парке; – коэффициент,учитывающий влияние на использование путей парка движения пассажирских и сборных поездов, [11]принимается ; – коэффициент, показывающий во сколько раз при прочих равных условиях влияниепассажирских и сборных поездов на использование путей парка [11]приема меньше, чем приемоотправочного парка для транзитных поездов,для приемоотправочных парков принимается ; – суммарное время перерывов в использовании путей, принимается мин [13].;;.При известных коэффициентах загрузки парков согласно формуле (4.32) рассчитывается пропускная способность [11]приемоотправочного парка:поезда;поездов.5 Проверка пропускной способности станции и технология её работыс учётом реконструкции5.1 Показатели работыстанции[25]Время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой определяется [14]делением суммы вагоночасов простоя на станции на общее количество транзитных вагонов спереработкой.Простой транзитного вагона с переработкой складывается из следующих элементов:(5.1)[5]где – простой в парке прибытия; – время на расформирование 0,95 часа; – простой в сортировочно отправочном парке под накоплением; –время на формирование, перестановку состава в приемоотправочный парк; – простой в парке отправления.Таблица 5.1Расчет времени простоя в парке прибытияНомерпоездаКоличествовагоновВремяприбытияпоездаВремяначаларасформированияВремяпростоя в парке прибытияВагчаспростоя в парке прибытияТтр.с/пер3601650501350,7548,753001661502350,7549,5280247300345http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=115/3805.06.2015Антиплагиат0,7532,253501693504350,7551,752814675005450,7550,252804517208050,7538,253503638008450,7547,252816669109550,7549,5280847102011050,7532,25330568121013381,4799,96350565124014101,597,5290260131014401,590290365145015350,7548,75300260160016450,7545490110173018150,757,5330770193020150,7552,5Итого939http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=116/3805.06.2015Антиплагиат840,96Таблица 5.2Расчет времени простоя вагонов под накоплением в сортировочном паркеНомерпутиВагонов поступило(осталось)Вагонов на путиВремя накопления (начало)Время накопления (окончания)Простой группы вагонов, часВагчаснакопления216/06/02053000,925,521/01/06028252,382,381/01/0102010250,080,083/03/0150515100,080,242256/056/0101011301,3374,483/03/0123515152,667,9862/065/0143015150,7546,559/059/0171020052,92172,28231/01/03003050,080,084/04/04104150,080,320/55/05007552,9214,63/0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=117/3805.06.2015Антиплагиат3/56108402,57,56/49/48308400,161,62/4/>2/484014105,5332/04/4140314100,110,220/40/4142217453,3813,523/03/4143017453,259,750/40/4175521353,6614,642417/317/13300140511,01330,33/020/1341014059,9129,730/1020/2374514056,3363,30/120/2482014055,755,750/220/2691014054,919,825/025/26112514052,6613,30/2525/51140214050,05http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=118/3805.06.2015Антиплагиат1,250/150/15150521056900/120/27160021055,0560,60/90/922002400218250/320/32300175014,83474,5612/012/32410175013,66163,9214/026/32113017506,3388,6210/036/32150517502,7527,50/30/3175023225,5316,590/640/67204023222,7172,8262/02/02056554,839,0627/129/14106552,757731/040/15006551,9159,2147/087/16106550,7535,25Окончание табл. 5.2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=119/3805.06.2015АнтиплагиатНомерпутиВагонов поступило(осталось)Вагонов на путиВремя накопления (начало)Время накопления (окончания)Простой группы вагонов, часВагчаснакопления23/023/065510253,580,537/060/083010251,9170,679/069/0102010250,080,724/04/0102518386,2124,8431/045/0113016385,13159,0330/075/0150516381,5546,510/010/0163820053,4534,52744/044/0205505313233/077/05005050,082,6415/015/05059154,1662,48/023/06109153,0824,6448/1172/119109150,084,72http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=120/3805.06.2015Антиплагиат9/119/119152215132606/015/11140222158,2149,2617/032/11150522157,16121,721/033/11171022155,085,08288/08/0205221520,16161,283/011/0303221519,2557,751/012/0610221516,0816,081/013/0140222158,218,21314/04/0830210512,5850,322/06/0113021059,5819,160/26/2125521058,1616,320/66/8140221057,0542,30/176/25160021055,0586,360/106/35http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=121/3805.06.2015Антиплагиат185021052,1621,60/66/41204021050,412,46322/02/0910210511,9123,820/42/4174021053,4113,64355/05/020511309,4147,057/012/061011305,4137,87362/322/321400190051700/362/68160019003108Итого10834112,69Расчет времени на формирование, включая перестановку состава в парк отправления, рассчитывается по формуле:(5.2)где расстояние от горба горки до состава в СОП; = 217,5 м; расстояние надвига, = 675,5 м; длина состава, = 71 ∙ 14 = 994 м; скоростьвыставления, = 15 км/час; время на окончание формирования, = 0,5 час.Расчет времени ожидания отправления (простой вагонов в парке отправления) приведен в таблице 5.3.Таблица 5.3Расчет времени простоя вагонов в парке отправленияНомерпоездаКоличество вагоновВремявыставленияв ПОПВремяотправлевленияиз ПОПВремяожиданияотправленияВагчасожиданияотправленияТтр.с/пер3506700302001,51052305http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=122/3805.06.2015Антиплагиат626037251,3684,323304658009201,3386,45230762101311351,3684,32330865123313551,3688,4345171150516201,3394,43331065162517451,3386,45330665112512451,3386,45331265174520102,41157,3350265184020051,4192,3350470200521251,3393,1331469210022301,5103,5345371220423251,3394,4323095723201001,6691,2Итого9221263,33Местными называют вагоны, с которыми на станции производят грузовые операции.По характеру грузовых операций производимых по станции Новый Ургал различают три вида местных вагонов:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=123/3805.06.2015Антиплагиат прибывшие в груженом состоянии и отправляемые после выгрузки порожними; поступившие в порожнем состоянии под погрузку; прибывшие гружеными, выгруженные, загруженные вновь и отправленные гружеными.Кроме этого на станции с местными вагонами выполняются еще и следующие операции: подача вагонов к грузовым пунктам, расстановка у местпогрузки или выгрузки, собственно грузовые операции, перестановка при необходимости вагонов в процессе грузовых операций, сборказагруженных или порожних вагонов и их уборка, передача вагонов на подъездные пути и прием вагонов с подъездных путей (приемосдаточные операции).Местные вагоны на станции Новый Ургал обрабатывают на примыкающих к станции подъездных путях предприятий, а также на погрузочновыгрузочных путях общего пользования.Норму простоя местных вагонов устанавливают с учетом всех совершаемых с ними операций от момента прибытия на станцию до [34]отправления: обработки в парке прибытия, расформирования, подачи к грузовому пункту, грузовых операций (включая перестановку вагонов),ожидания уборки, сборки и уборки вагонов на пути станции, накопления до полного состава, формирования, и операций по отправлению.Норму простоя местных вагонов, приходящуюся на одну грузовую операцию (простой вагона под одной грузовой операцией), определяютделением всей расчетной суммы вагоночасов простоя местных вагонов на количество выполняемых с ними грузовых операций, считаявыгрузку, а затем погрузку одного и того же вагона за две операции.Коэффициент сдвоенных операций показывает, сколько грузовых операций приходится в среднем на один местный вагон.[23]Таблица 5.4Расчет времени подачи к грузовым фронтамПодъездной путьКоличество местных вагоновВремя начало подачиВремя окончание подачиВремя подачиВагоночасы простояГрузовой двор4/04154300,2510/57558100,251,254/0141014250,2513/0174518050,330,990/4213521550,331,32База топлива2/02202550,581,16Комсервис4/02553050,160,643/0151015200,160,48Звенбаза1/08559300,580,58ПЧ291/03153250,16http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=124/3805.06.2015Антиплагиат0,161/08258400,250,25Козловский1/0102510550,50,5Локомотивное депо6/08408550,251,5Итого3910,83Таблица 5.5Расчет продолжительности грузовых операцийПодъездной путьКоличество местных вагоновВремя подачиВремя уборкиВремя под грузовыми операциямиВагоночасы простояГрузовой двор4/04307303120/581011103154/0142517253123/018052105390/42155055312База топлива2/025565548Комсервис4/03056453,6614,643/0151019003,8311,49Звенбаза1/093012052,582,58ПЧ291/0315810http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=125/3805.06.2015Антиплагиат4,914,911/084012353,913,91Козловский1/0105515354,664,66Локомотивное депо6/085513384,8829,28Итого39139,47Таблица 5.6Расчет времени уборки вагонов с грузовых фронтовПодъездной путьКоличество местных вагоновВремя начало уборкиВремя окончание уборкиВремя уборкиВагоночасы простояГрузовой двор4/07307450,2510/5111011350,251,254/0172517400,2513/0211021251,330,990/40551101,331,32База топлива2/06557300,581,16Комсервис4/06456550,161,643/0190019100,160,48Звенбаза1/0120512400,580,58ПЧ291/0810http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=126/3805.06.2015Антиплагиат8200,160,161/0124012550,250,25Козловский1/0153516050,50,5Локомотивное депо6/0133513550,251,5Итого3910,83Простой местного вагона рассчитываем по формуле:(5.3)Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов:(5.4)[5]Простой местного вагона под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле:(5.5)Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции:(5.6)Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:(5.7)где суммарная затрата локомотивоминут [5]за сутки (из суточного планаграфика); число маневровых локомотивов.6 Техникоэкономические расчеты6.1 Определение себестоимости переработки вагоновВ основу работы горки должно быть положено обеспечение своевременного расформирования всех прибывающих поездов, выполнениемаксимально возможной работы по формированию поездов и наименьшая себестоимость переработки вагонов.Сокращение переработки вагонов и уменьшение простоя вагонов под накоплением и в ожидании отправленияна сортировочных станциях узла достигается согласованным подводом к ним вагонопотоков с грузовых станций ипримыкающих участков. Данное мероприятие обеспечивается как календарным и почасовым планированием погрузки поназначениям, так и формированием специализированных поездов, следующих с вагонами определённых назначений попостоянным расписаниям или в определённые периоды суток.6.1.1 [15] Объем работы станции за месяцДля расчета себестоимости необходимо знать объем работы за определенный период и расходы по обработке вагонов.Продукцией сортировочной станции являются отправленные вагоны по категориям: транзитные без переработки, транзитныес переработкой, местные. Расчет месячного объема работы по данным категориям вагонопотоков приводится в таблице 6.1.Таблица 6.1Расчет месячного объема работы[5]Категории вагонопотоковСуточное отправлениеМесячный объем работыпоездоввагоновТранзитныебез переработки1575022500Транзитные с переработкой25122536750Местные25750Всего отправлено402000http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=127/3805.06.2015Антиплагиат600006.1.2 Расходы по обработке вагонопотоков[5]Расходы складываются из двух основных частей: общегофонда заработной платы и расходов на маневровую работу.Общий фонд зарплаты в [5]свою очередь складывается из зарплаты основного контингента работников станции, накладных расходов (зарплаты АУР, соцстраха, отопления,освещения, материалов) и начислений на зарплату (премии, прогрессивные, замещение отпускных и пр.). Накладные расходы и начисленияопределяются по заданному проценту от основного фонда зарплаты.Зарплата основного контингента зависит от штатного расписания станции и должностных окладов. Расчет основного контингента работниковстанции и основного фонда зарплаты приведен в таблице 6.2.Таблица 6.2Расчет основного контингента работников станции и основного фонда зарплатыПрофессияКонтингентМесячныйфонд зарплаты, руб.на одногона всехМаневровый диспетчер4300012000[5]Дежурный:по горке4280011200по станции8280022400по парку4260010400Сигналист8220017600Составитель12250030000и т. д.…...…Основнойфонд зарплаты——321 600Расчет общего фонда зарплаты приведен в таблице 6.3.Таблица 6.3Расчет общего фонда зарплаты[5]Расчет ФЗПСредняя заработная платаСписочная численностьОсновной ФЗП,руб.Дополнительный ФЗП, руб.Общий ФЗП, руб.Маневровый диспетчер30000412000012000132000Дежурный2733416440000http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=128/3805.06.2015Антиплагиат44000484000Сигналист22000817600017600193600Составитель250001530000030000330000Итого на станции104334310360001036001139600Расходы на маневровую работу определяются исходя из стоимости маневрового локомотивочаса. Эти расходы перечисляются станцией нарасчетный счет локомотивного депо. Расчет расходов по маневровым локомотивам приведен в таблице 6.4.Таблица 6.4Расчет расходов по маневровым локомотивамЛокомотивыЧисло локомотивовЧисло часов работы в суткиСтоимость локомотивоч,руб.Расходы, тыс. руб.за суткиза месяцГорочный1242100,8550,421563,02Маневровый1242100,8550,421563,02Маневровый1242100,8550,421563,02Итого372151,264689,066.1.3 Калькуляция себестоимостиЗная расходы и объем выполненной работы, можно определить себестоимость одного отправленного вагона по видамобработки. [5]Калькуляция себестоимости сведена в таблице 6.5.В третьей графе таблице 6.5 проставляется норма времени на обработку вагонов соответствующей категории. Под нормой в данном случаепонимается затрата времени на продвижение и обработку вагонов в пределах станции. Для транзитных без переработки принимается простой впарке от прибытия до отправления. Для транзитных с переработкой и местных принимается простой за вычетом простоя под накоплением 4,83– 2,50 = 2,33 ч.В четвертой графе определяется коэффициент приведения по трудоемкости обработки вагонов разной категории. За единицу принимаетсятрудоемкость транзитного без переработки. Остальные (транзитные с переработкой и местные) приводятся к транзитному. Обработкатранзитного с переработкой по трудоемкости в нашем примере в 4,24 раза больше транзитного без переработки, так как 2,33/0,55 = 4,24.Умножением соответствующих данных второй и четвертой граф получаем приведенные вагоны, как это показано в пятой графе таблицы 6.5.Таблица 6.5Калькуляция себестоимостиКатегория вагонопотоковТранзитный б/пТранзитный с/пМестныйИтогоЧисло вагонов за месяц2250036750750http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=129/3805.06.2015Антиплагиат60000Норма времени на обработку, ч0,652,3310,55Коэффициент приведения по трудоемкости1,004,2419,18Приведенные вагоны2250015582014385192705Доля приведенных вагонов0,120,810,071,00Сумма расходов, рубзарплата5675038292933098472752маневровые локомотивы23723421906259200Всего5673062022354999731952Себестоимость, руб.2,5216,8873,3312,20В итоговой строке седьмой графы проставляются расходы по зарплате, которые разбиваются соответственно доле приведенных вагонов.Расходы по маневровым локомотивам разбиваются на две части: по транзитным с переработкой и местным вагонам. Для получениясебестоимости обработки вагонов необходимо данные девятой графы разделить на соответствующие данные второй графы таблице 6.5.Все основные технические и экономические показатели сводятся в итоговую таблицу 6.6.Таблица 6.6Основные технические и экономические показатели[5]ПоказателиЕдиница измеренияЧисло единицОтправленный транзитный поездПоезд15Принятый в расформирование»25Поезд своего формирования»25Отправленный транзитный вагон без переработкиВагон750Отправленный транзитный с переработкой»1225Отправленный местный вагон»25Вагонооборот»4000Погрузка»10Выгрузка»http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=130/3805.06.2015Антиплагиат25Простой транзитного без переработкич0,55Простой транзитного с переработкой»4,83Простой местного вагона»13,05Грузовой простой»9,32Коэффициент сдвоенных операций»1,40Норма рабочего парка вагоновВаг.сут278Коэффициент использования маневровых локомотивов0,6Использование перерабатывающей способности горки%38Себестоимость отправленного [5]вагона в том числе:руб.12,20транзитного»2,52транзитного с переработкой»16,38местного»73,336.2 Техникоэкономическое обоснование проектных решенийОсновными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожномустроительству являются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объемработы.По сметномуфинансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений: укладка главных и станционных путей. Капитальные вложения в пути определяются по их протяженности и норме затрат на один километр взависимости от типа верхнего строения пути; замена стрелочных переводов. Капитальные вложения в стрелочные переводы определяются по их количеству и норме затрат на сооружениеодного комплекта стрелочного перевода в зависимости от марки крестовины.Увеличение размеров железнодорожных перевозок в перспективе и непрерывный прогресс условий жизни предъявляют новые требования кмодернизации производственного процесса, обеспечению нормальной экологической обстановки, бесперебойной и надежной работытранспортных узлов. В связи с этим возникает необходимость строительства новых и развития существующих железнодорожных комплексов,отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития страны.Для определения стоимости работ проектного решения, т. е. капитальных вложений, необходимо составить ведомость объемов и стоимостиработ, форма которой представлена в таблице 6.7. В эту ведомость заносятся только те виды работ, по которым различаются сравниваемыеварианты.Таблица 6.7Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию станции Новый УргалНаименование объектов, работ и затратЕдиница измеренияЦена за единицу,тыс. руб./ изм.Количество единицОбщая стоимость, тыс. рубГлава 1.Верхнее строение пути1.1 Укладка главных путей рельсами Р65 при 2000 шп/км на ж.б. шпалах1 км18 102,53[16]7,22130700,27*1,1=143770,31.2 Укладка станционных путей рельсами Р65 при 1840 шп/км на ж.б. шпалах1 км15 200,88 [16]3,248642,82*1,1=53507,1021.3 Замена стрелочных переводов тип рельсов Р65, марка перевода 1/11стр. пер.2172,77[16]15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=131/3805.06.2015Антиплагиат32591,55*1,1=35850,71Итого по главе 1233128,11Итого по сметному расчету233128,116.2.1 Определение численности монтеров пути и заработной платы рабочихЧисленность монтеров пути для главных и станционных путей рассчитывается по нормативам численности в зависимости от типа верхнегостроения пути и развернутой длины путей по формуле 6.1:, (6.1)где норма расхода рабочей силы для данной конструкции пути; длина станционных путей, км.Численность монтеров пути для содержания стрелочных переводов зависит от типа и марки стрелочного перевода и рассчитывается по формуле6.2:, (6.2)где – количество стрелочных переводов, шт.Расходы на заработную плату рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение планируемого объема работ ивеличине среднемесячной заработной платы по формуле:(6.3)где годовая заработная плата работников; численность работников Iй категории и профессии; среднемесячная заработная плата Iйкатегории и профессии.Среднемесячная заработная плата определяется методом непосредственного расчета. Суть метода заключается в определении расходов постатьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы,дифференцированных в зависимости от большого количества факторов. Заработная плата составительских бригад складывается из информациио разряде рабочих, часовых тарифных ставок, доплат (доплаты за работу в ночное время и за работу в праздничные дни), [18]премий, районного коэффициента, доплат за стаж работы., (6.4)где тарифная ставка первого разряда, равная 6982 руб.; тарифный коэффициент, для составительской бригады оплачиваемой по шестомуразряду равный 2,26; компенсационные доплаты, включающие в себя доплату за работу в ночное время составляющую 13,3% и доплату заработу за работу в выходные и праздничные дни в размере 2,7%; премия (15%); доплата по районному коэффициенту (25%); доплата занепрерывный стаж работы (25%).Расчет среднемесячной заработной платой производится в таблице 6.8.Таблица 6.8Расчет заработной платыВид оплатыРасчетСумма, руб.1.Размер оплаты труда6982 ∙ 2,2615779,322. Компенсационные доплаты:2682,482.1доплата за работу в ночное время 15779,32∙ 13,3/1002098,652.2 доплата за работу в [18]выходные и праздничные дни15779,32 ∙ 2,7/100426,042.3 доплата за вредные условия труда15779,32 ∙5/100157,793. Премия15779,32 ∙ 15/1002366,894. Доплата по районному коэффициенту25 ∙ (15779,32 +2682,48++2366,89)/1005207,175. Доплата за непрерывный стаж работы25 ∙ (15779,32++2682,48+5207,17)/1005917,24Итого в месяц31953,1Таким образом, добавляя на станции маневровый локомотив, добавляем составителя. Составители поездов на станции работают в четыре смены,поэтому затраты на оплату труда четырех дополнительных составителей поездов в год составят:руб./год.6.2.2 Расчет расходов по содержанию постоянных устройствРасходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводов рассчитываются по формуле:(6.5)где длина станционных путей; – себестоимость содержания станционных путей.Расходы по содержанию пути включают в себя:– на оплату труда рабочим с учетом надбавок за разъездной характер работы, обслуживанием машин и механизмов, используемых на текущемсодержании пути;– по одиночной смене элементов верхнего строения пути, материалы и запасные части для указанных работ;– топливо, электроэнергию для работы путевых инструментов и машин.Стоимость на содержание пути взята с учетом индекса изменения сметной стоимости на 1.01.2015 г. к сметным ценам 2007 г.[4]Расчет по содержанию путей сведен в таблицу 6.9.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=132/3805.06.2015АнтиплагиатТаблица 6.9Расчет расходов по содержанию постоянных устройствНаименование объектов, работ и затратЕдиница измеренияЦена за единицу, тыс. руб.Количество единицОбщая стоимость, тыс. руб.1. Содержание станционных путейРасходы на оплату трудачеловек31,95395,85Расходы на социальные отчисления в государственные фондыпринимается 30,4 % от расходов на оплату труда29,14Расходы на материалыкм1070,41111774,4Расходы на амортизационные отчислениястоимость пути4,80 %197277,48048,92Общепроизводственные и общехозяйственные расходыпринимается 200% от расходов на оплату труда191,7Всего на содержание станционных путей в год20140,012. Содержание стрелочных переводовОкончание табл. 6.9Наименование объектов, работ и затратЕдиница измеренияЦена за единицу, тыс. руб.Количество единицОбщая стоимость, тыс. руб.Расходы на оплату трудачеловек31,95395,85Расходы на социальные отчисления в государственные фондыпринимается 30,4 % от расходов на оплату труда29,14Расходы на материалыстр. пер.134,4152016Расходы на амортизационные отчислениястоимость стр. пер.4,80%31181,71272,21Общепроизводственные и общехозяйственные расходыпринимается 200% от расходов на оплату труда191,7Всего на содержание стрелочных переводов в год3604,9Итого по главам 1223744,916.2.3 Определение прибыли от проектаДоход — распространенное и многозначное понятие, употребляемое в разнообразных значениях. В широком смысле слова обозначает любойприток денежных средств или получение материальных ценностей, обладающих денежной стоимостью, без роста долга. Часто употребляетсясловосочетание «чистый доход», представляющий разность между общим, валовым доходом и затратами.Для определения доходов от реконструктивных мероприятий необходимо рассчитать прибыль, получаемую от увеличения размеров движенияпоездов.Прибыль — положительная разница между суммарными доходами (в которые входит выручка от реализации товаров и услуг, полученныештрафы и компенсации, процентные доходы и т. п.) и затратами на производство или приобретение, хранение, транспортировку, сбыт этихтоваров и услуг. Прибыль = Доходы − Затраты (в денежном выражении) [12].Для определения доходов необходимо рассчитать прибыль, получаемую от увеличения размеров движения поездов.Расчет провозной платы за перевозку грузов производится согласно по формуле:, (6.6)где – плата за перевозку груза, определяемая по тарифной схеме, руб; – коэффициент, применяемый при определении платы за перевозкигрузов второго и третьего тарифных классов; – коэффициент, применяемый при определении платы за перевозку грузов назначением в/изКалининградскую область; – дополнительный поправочный коэффициент; – поправочный коэффициент для повагонных, маршрутныхотправок в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии; – поправочный коэффициент, применяемый приперевозке определенных родов грузов; – коэффициент индексации; – коэффициент, учитывающий налог на добавленную стоимость.При перевозке угля в арендованных полувагонах применяется тарифная схема № 8, с учетом поправочных коэффициентов , ; ; ; . При этомучитывается, что масса брутто одного вагона равна 64 т, средняя дальность перевозки – 2000 км.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=133/3805.06.2015АнтиплагиатТогда плата за перевозку одного полувагона с углем составляет:.Поезд из 71 вагона:.При перевозке нефтепродуктов в арендованных цистернах применяется тарифная схема И14, с учетом поправочных коэффициентов , ; ; ; . Приэтом учитывается, что масса брутто одного вагона равна 68 т, средняя дальность перевозки – 1000 км.Тогда плата за перевозку одной цистерны составляет:.Поезд из 71 вагона:.При перевозке контейнеров применяется тарифная схема № 88, с учетом поправочных коэффициентов , ; ; ; . При этом учитывается, что массабрутто одного контейнера равна 24 т, средняя дальность перевозки – 8000 км.Тогда плата за перевозку одного контейнера составляет:.Поезд из 50 вагонов:.При увеличении размеров движения на 29 поезд прибыль составит:Прибыль дороги согласно данной технологии работы при увеличении размеров составит 7 млрд. руб./год.Доходная ставка – показатель дохода, получаемого дохода, получаемого железнодорожным транспортом на единицу работы – 1 ткм –принимается 4,3 ткм. Для того, чтобы определить прибыль от увеличения объемов перевозок, необходимо рассчитать формулу:Срок окупаемости инвестиционного проекта или срок возврата вложений – это период времени от начала реализации проекта, за пределами которого интегральныйэффект становится неотрицательным.Для определения срока окупаемости используется [28]следующее равенство:, =6 лет (6.7)Прибыль дороги при реконструкции составит 7 млрд. руб., а прибыль от перевозок 6208 тыс. руб. Срок окупаемости проекта равен 1 год.7 Организация пожарной безопасности на станции Новый Ургал. Расчетпутей эвакуации7.1 Организация пожарной безопасности на станции Новый УргалПожар – это неконтролируемый процесс горения, сопровождающиесяуничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей.[41]Пожарная безопасность – это такое состояние объекта, при котором с регламентируемой вероятностью исключается возможность возникновенияи развития пожара и воздействия на людей опасных факторов пожара, а также защита материальных ценностей.Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожной станции являются неправильное устройство и неисправное состояниекотельных, печей вагонов, искрогасителей, котлов отопления пассажирских вагонов, а также неосторожное обращение с огнём и искрылокомотивов. На эту группу причин приходится наибольшее количество пожаров и взрывов.7.1.1 Выявление возможных причин возникновения пожаров или взрывов настанции Новый УргалМеньшее количество пожаров и взрывов на станции Новый Ургалприходится на нарушения государственных стандартов, технологического процесса и правил погрузки (вызывающиесамовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонови контейнеров или на открытый подвижной состав.Далее по степени убывания идут неисправность [16]производственного электрооборудования, недосмотр и оставление без присмотра нагревательных приборов и приборов отопления и ихнеисправность, неисправность вентиляционных систем, а также аварии и крушения, искры электросварки.Пожар может возникнуть в результате короткого замыкания, перегрузки электрических систем.Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количествапожаров [16]на железнодорожном транспорте).7.1.2 Разработка профилактических мероприятий по обеспечению пожарнойбезопасности [3]на станции Новый УргалТерритория станции Новый Ургал постоянно содержится в чистоте и систематически очищаетсяот отходов производства, [2]мусора, опавших листьев, сухой травы и тополиного пуха. Промасленные обтирочные концы идругие пожароопасные производственные отходы хранятся в закрываемых металлических ящиках. Производственные отходы,не подлежащие утилизации, [1]регулярно убираются и вывозятся с территории станции.Ко всем зданиям и сооружениям станции Новый Ургалобеспечен свободный доступ. Проезды и подъезды к зданиям, сооружениям и пожарным водоисточникам, а также подступы кпожарному инвентарю и оборудованию всегда свободны. Горючие отходы в мусороприемниках и контейнерах, а также тараизпод лакокрасочных материалов хранится на специальных площадках, расположенных на расстоянии не менее 20 м отзданий и сооружений.[1]На период производства ремонта дорог на территории [2] станции Новый Ургал установлены указатели направленияобъезда или устроены переезды через ремонтируемые участки.Переезды и переходы через [1]станционные железнодорожные пути постоянно свободныдля проезда пожарных автомобилей, имеют сплошные настилы на уровне верха головок [1]рельс, а в ночное времяосвещаются. Стоянка вагонов без локомотива на переездах запрещается.[2]Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, спасением людей, эвакуацией подвижного состава игрузов до прибытия пожарных подразделений возложена на начальника станции Новый Ургал и его заместителей, а в ихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=134/3805.06.2015Антиплагиатотсутствие на дежурных по станции.[1]Во всех производственных, складских и административных помещениях станции имеетсяплан эвакуации людей, подвижного состава и имущества в случае пожара, который [1]практически отрабатывается 1 раз в год.Локомотивы, занятые в маневровой работе и обслуживаемые одним машинистом оборудованы системой пожаротушения.Начальник службы локомотивного хозяйства и его заместители (главные инженеры), начальник основного локомотивного депо не допускаютвыхода на линию локомотивов с неисправностями, [1]могущими [7]привести к пожару, а также с неисправными установкамипожарной сигнализации и пожаротушения, не обеспеченными огнетушащими средствами соответствующего качества.[1]Главный механик, энергетик, старший мастер, мастер и бригадиры на своих участках:обеспечиваютсвоевременные профилактические осмотры и [7]ремонт технологического оборудования, инструмента, устройств,[1]гарантирующие [7]их исправное и пожаробезопасное состояние;ведут постоянный контроль за соблюдением сроков профилактического осмотра и плановопредупредительных ремонтовэлектроустановок, систем отопления и вентиляции и разработку местных инструкций по их безопасной эксплуатации;обеспечивают соблюдение требований взрывопожарной безопасности оборудования, приспособлений и устройств,изготовляемых в депо.Во время текущего ремонта ТР1 тепловозов проверяют уровень водного раствора и качество пенообразователя в резервуареустановки пенного пожаротушения. При текущих ремонтах ТР2 и ТР3 проверяют работоспособность установокпожаротушения, которыми оборудованы тепловозы.[1]Кроме всех вышеперечисленных мероприятий на станции Новый Ургал проводится обучение работников по вопросам пожарной безопасности,как элемент общей программы обучения безопасности труда.Обучение работников безопасности труда является первейшей задачей управления охраной труда. Обучение работников безопасности трудаповодят в следующих случаях: при приеме новых работников; при повышении квалификации; при проведении различных родов инструктажа.При приеме на работу предусмотрены вводный и первичный инструктажи при профессиональной подготовке новых работников и стажировка.Далее проводят первичную проверку знаний.Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, [1] вывешиваются на видных местах при входе впомещение.[2]Начальник станции Новый Ургал, ответственный за пожарную безопасность в помещениях, обязан: установить в помещениях, занимаемых работниками железнодорожных станций, противопожарный режим,установить порядок проведения пожароопасных работ, порядок осмотра и закрытия помещений [1]по окончании рабочеговремени, и [2]постоянно контролировать его соблюдениерабочими, служащими и обслуживающим персоналом; организовать изучение и контроль за соблюдением правил пожарной безопасности, инструкций и положений о мерахпожарной безопасности [1]всеми [2]рабочими, служащими и обслуживающим персоналом; организовать [1]для служащих и рабочих проведение не реже 1 раза в год противопожарного инструктажа и занятий по пожарнотехническому минимуму нереже 1 раза в три года в соответствии со Стандартом СТО РЖД 1.15.0102009; обеспечить ипериодически проверять состояние пожарной безопасности помещений станции, наличие и исправность технических средствпротивопожарной защиты и [1]пожарной техники, [2]принимать срочные меры по устранению выявленных недостатков; [1]принимать участие в расследовании случаев возгорания, в установлениипричин их возникновения и виновных лиц, а также разрабатывать мероприятия по предотвращению пожаров; [2]обеспечить разработку плана [1]действия [2]рабочих и обслуживающего персонала при возникновении пожара на [1]станции и проводить один [2]раз в год практические занятия по отработке этих планов; [1] разработать планы эвакуации людей и материальных ценностей на случай возникновения пожара, [2]инструкции по обеспечению пожарной безопасности при нахождении в здании поста ЭЦ, согласовать их с представителями Госпожарнадзорана железнодорожном транспорте и [2] вывесить на видных местах, а также организовать периодическую их практическуюотработку. [1]Обеспечить контроль за содержанием эвакуационных путей и выходов; организовыватьсвоевременное выполнение мероприятий по обеспечению пожарной безопасности, предложенные пожарной охраной,разработанные пожарнотехнической комиссией объекта, а также предусмотренные приказами и указаниями [1]руководстваобъекта; [2]обеспечить соблюдение установленного противопожарного режима, правил пожарной безопасности и инструкций о мерахпожарной безопасности, не допускать к работе лиц, не прошедших инструктаж по соблюдению мер пожарной безопасности. Неhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=135/3805.06.2015Антиплагиат[1]реже 1 раза в год проводить повторный инструктаж по соблюдению мер пожарной безопасности;Сменные работники железнодорожной станции Новый Ургал обязаны: ежедневно, перед вступлением на дежурство осматривать наличие первичных средств пожаротушения, а также по показаниям контрольныхприборов определять работоспособность систем охраннопожарной сигнализации и пожаротушения. При выявлении отклонений делать записьв журнале трехступенчатого контроля. четко знать и выполнять установленные правила пожарной безопасности, не допускать действия, которые могут привести кпожару; [1]своевременно сообщать о случаях срабатывания автоматической пожарной сигнализации, возгораний и пожаров в здании; строго выполнять требования инструкций по обеспечению пожарной безопасности и [1]технологической карты; не допускать использование неисправных электроприборов, соблюдать правила безопасности по их эксплуатации; убирать рабочие места и отключать бытовые электроприборы после окончания работы; уметь применять имеющиеся [1]на станции первичные средства пожаротушения.За проведение вводного инструктажа работникам станции Новый Ургал и хранение журнала регистрации вводного инструктажа по охранетруда несет ответственность инженер по охране труда.Ответственным за проведение внепланового, повторного противопожарного инструктажа на станции и хранение журналов инструктажей несетначальник станций Новый Ургал.Ко всем зданиям и сооружениям должен быть обеспечен свободный доступ. [1] Территория станции должна своевременноочищаться от горючих отходов, мусора, тары, опавших листьев, сухой травы и т.п.Места размещения средств пожарной безопасности и специально оборудованные места для курения должны быть обозначенызнаками пожарной безопасности. [10]Запрещается курение в помещениях поста ЭЦ станции.При обнаружении пожара работники станции обязаны: немедленно сообщить о пожаре [1]работникам пожарного поезда через ДНЦ; в пожарную часть ст. Новый Ургал (при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения пожара, а также свою фамилию); принять меры по вызову к месту пожара начальника станции; принять меры по тушению пожара, эвакуации людей и материальных ценностей.Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, спасением людей, [1]материальных ценностей [7]доприбытия пожарных подразделений возлагается на начальника станции ([1]либо лицо его замещающее), а в их отсутствие – на дежурных по станции [21].7.1.3 Обеспечение станции Новый Ургал средствами пожаротушенияОгнетушители противопожарные устройства, предназначенные для тушения очагов возгорания с помощью находящегося в них огнетушащеговещества. В зависимости от типа они делятся на переносные и передвижные, а по способу приведения в действие на ручные исамосрабатывающие.Из первичных средств пожаротушения на станции Новый Ургал имеются огнетушители (углекислотные – ОУ3, ОУ5, ОУ8; порошковые – ОП5,ОП10; пенные – ОВП5 и ОВП10), ведра, бочки с водой, лопаты, ящики с песком, ломы, топоры. Их применяют для ликвидации небольшихзагораний до приведения в действие стационарных и полустационарных средств пожаротушения или до прибытия пожарной команды.На станции Новый Ургал существуют следующие виды огнетушителей:порошковые используются в качестве первичного средства тушения загорания пожаров класса А (твердых веществ), В (жидких веществ),С (газообразных веществ) и электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В, для тушения загораний щелочных ищелочноземельных металлов и других материалов, горение которых может происходить без доступа воздуха;углекислотные (СО2) предназначены для тушения загораний различных веществ, горение которых не может происходитьбез доступа воздуха, загораний на электрифицированном железнодорожном и городском транспорте, электроустановок,находящихся под напряжением до 1000 В;[10]пенные используются при тушении пожаром класса A и B (дерево, бумага, краски и ГСМ); применение их для тушения электроустановок,находящихся под напряжением, не допускается.При выборе огнетушителя необходимо учитывать: его емкость; огнетушащую способность; диапазон рабочих температур; устойчивость к вибрационным нагрузкам; коррозийную активность; электрическую проводимость огнетушащего вещества.7.1.4 Действия при пожаре работников станции Новый УргалРаботник при обнаружении пожара лично или при получении сообщения от других работниковдолжен: незамедлительно сообщить об этом самому или через дежурного по станции в [6]пожарную охрану по телефонам для передачи сообщения установленным порядком (при этом необходимо назвать место возникновения пожара, а также свою фамилию);http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=136/3805.06.2015Антиплагиат принять меры по тушению пожара ([1]кроме случаев возгорания опасных грузов) имеющимися первичными средствамипожаротушения, а также эвакуации людей и материальных ценностей, служебной документации.При пользовании воздушнопенными (порошковыми, углекислотными) огнетушителями струю пены (порошка, углекислоты)направлять в сторону от людей. При попадании пены (порошка, углекислоты) на незащищенные участки тела необходимостереть ее платком (тканью) и тщательно смыть чистой водой.В помещениях с внутренними пожарными кранами для тушения пожара необходимо привлекать двух работников: одинраскатывает рукав от крана к месту пожара, второй по команде раскатывающего рукав открывает кран.При тушении пламени песком: совок, лопату не следует поднимать на уровень глаз во избежание попадания в них песка.При загорании на человеке одежды необходимо как можно быстрее погасить огонь, но при этом нельзя сбивать пламянезащищенными руками. Воспламенившуюся одежду необходимо быстро сбросить, сорвать либо погасить, заливая водой. Начеловека в горящей одежде можно накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимоубрать.[6]При возникновении пожара вблизи ЛЭП необходимо немедленно сообщить об этом дежурному энергодиспетчеру, поездному диспетчеру иначальнику станции.Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более 8 м от воздушных линий электропередачи, находящихсяпод напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струяводы или пены не приближалась к [6]ЛЭП, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м.Тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии менее 2 метров от ЛЭП, разрешается производить только углекислотными, ипорошковыми огнетушителями. Тушение горящих предметов водой, химическими, пенными или воздушнопенными огнетушителями можнотолько при снятом напряжении, после ее заземления в установленном порядке. При пользовании углекислотными огнетушителями запрещаетсябраться за раструб огнетушителя и подносить раструб к ЛЭП ближе 1 м.При загорании необесточенного электрооборудования напряжением до 1000 В следует применять порошковые илиуглекислотные огнетушители.При тушении электроустановок, находящихся под напряжением, [6]необходимо соблюдать безопасное расстояние от распыляющего сопла до токоведущих частей в соответствии с рекомендациями производителяогнетушителя. Запрещается браться за раструб огнетушителя.Для предотвращения аварийных ситуаций работник должен соблюдать требования технологического процесса работы станции, требованияИнструкции по охране труда и других нормативных документов [5].7.2 Расчет путей эвакуации людей на случай возникновения пожара на станцииНовый УргалРис. 7.1. План здания станцииЭвакуация людей из помещений 13,9,11,12,13,14 производится через первый эвакуационный выход (Э.В.1), а из помещений 410,14,15,16,17 – через второй эвакуационный выход (Э.В.2). Здание двухэтажное, степень огнестойкости II. Высота помещений 5,4 м. Вздании станции работает 40 человек. Ширина двери 1 м.1. Проверяется количество эвакуационных выходов из цеха по минимально допустимому. n ф = 2 фактическое количество эвакуационныхвыходов из цеха. Согласно СНиП 210197, n mp = 2. Условие безопасности выполняется.2. Проверяется протяженность путей эвакуации.Фактическая протяженность путей эвакуации от наиболее удаленного рабочего места до ближайшего выхода наружу = 70 мОбъем помещения = 10880 м3. Плотность людского потока в общем проходе = 0,072 чел/м2.(7.1)где число людей в помещении, чел; средняя плотность горизонтальной проекции человека, принимаемая равной 0,1 ÷ 0,125 м; длинаэвакуационного пути, м; ширина эвакуационного пути, м.Таким образом, допустимая протяженность путей эвакуации = 100 м.Условие безопасности выполняется.3. Проверяются пути эвакуации по пропускной способности.Ширина эвакуационного выхода из помещения станции равна 1 м. Требуемая ширина определяется по формуле :(7.2)где количество работающих в помещении, чел; количество человек на 1 м ширины эвакуационного выхода.= 110 человек. Тогда = 40/110 = 0,3 м.Условие безопасности выполняется.ЗаключениеВ дипломном проекте рассматривается вопрос увеличения пропускной способности станции и обоснование восстановления механизированнойгорки малой мощности.На основании данных, собранных в ходе преддипломной практики, изучена технология работы станции Новый Ургал и определены объемы еёработы.В ходе выполнения дипломного проекта произведен анализ условий проектирования и перспективы развития БАМа, определены текущие иперспективные объёмы работы станции, выявлены «узкие» места в работе, выполнен анализ возобновления горки малой мощности, рассчитанадостаточность путевого развития, произведена проверка пропускной способности станции и технология её работы с учётом реконструкции.По существующим объемам работы, техническим средствам и технологии работы станции разработан существующий и перспективный суточныйплан график, рассчитаны показатели эксплуатационной работы.Анализ достаточности путевого развития показал, что на станции необходимо уложить дополнительный главный путь и триприемоотправочных пути. Расчет пропускной способности станции выявил, что ограничивающим элементом является недостаточность путевогоразвития станции.На основании данных были рассчитаны капитальные вложения на реконструкцию станции Новый Ургал, которые составляют 233,13 млн. руб.Проект развития станции Новый Ургал позволит увеличить не только пропускную и перерабатывающую способность, но и улучшитьбезопасность производства поездной и маневровой работы станции.Список использованных источниковТехническо распорядительный акт железнодорожной станции Новый Ургал.Технологический процесс работы станции Новый Ургал.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. [18]МПС РФ М.:Техинформ, 2001. 255 с.[30]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=137/3805.06.2015АнтиплагиатСтроительнотехнические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм СТН Ц0195. М.: МПС, 1995. 87 с.Правила техническойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12456032&repNumb=138/38.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
