ВКР Волохов (1228764), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В приемоотправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.
Согласно Приложению №6 15.17 ПТЭ не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции [1,с.101].
Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит:
- при автоматической блокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора.
На участках, оборудованных автоматической блокировкой, где на станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора.
При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдается путевая записка;
- при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – путевая записка;
- при электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл данного перегона;
- при телефонной связи – путевая записка.
Во всех случаях выезд маневрового состава за границу станции на однопутный перегон с выдачей машинисту путевой записки может осуществляться только по разрешению поездного диспетчера, передаваемому одновременно на обе станции, ограничивающие перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при движении поездов.
После получения такого разрешения дежурные по станциям обмениваются телефонограммами:
- «Могу ли производить маневры с выездом за границу станции»;
- «Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции».
Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи машинисту путевой записки на бланке формы ДУ-50, предусмотренном в главе 5 Инструкции, наверху которого от руки делается отметка «маневры с выездом за границу станции».
Обмен телефонограммами по указанным формам осуществляется по поездной диспетчерской связи, под контролем поездного диспетчера.
Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу станции при занятости перегона встречным поездом.
При даче согласия в момент следования по перегону поезда, отправленного со станции производства маневров, перегон считается занятым до получения с соседней станции сообщения о прибытии поезда и передаче на эту станцию уведомления об окончании маневров по форме:
«Маневры с выездом маневрового состава за границу станции закончены».
Все переговоры о выезде маневрового состава за границу станции оформляются записями в журнале поездных телефонограмм.
При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного перегона, не оборудованного двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому пути перегона установленным порядком закрывается. После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту локомотива путевой записки, что оформляется порядком, предусмотренным в пункте 11.58 Инструкции, при этом в отметке, производимой наверху бланка путевой записки, добавляются слова «по неправильному пути» [1,с.101].
При двусторонней автоматической блокировке после переключения блок-системы на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться по правилам, предусмотренным для однопутных перегонов.
Занимать приемоотправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов, как правило, не допускается. Временное занятие приемоотправочных путей подвижным составом при производстве маневров может быть допущено только с разрешения дежурного станции.
На промежуточных станциях временное занятие приемоотправочных путей отдельными вагонами или подвижным составом дежурный по станции может допустить только по разрешению поездного диспетчера.
Запрещается занимать улавливающие тупики любым подвижным составом, а предохранительные тупики – пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми, грузовыми вагонами с опасными грузами.
2.7 Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов
При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо и другого дежурный по станции или составитель поездов должен предварительно согласовать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем работ в данном районе.
Порядок согласования устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.
Составитель поездов перед заездом маневрового состава на пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, обязан особо внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения.
Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем поездов или другим работником, указанным в техническо-распорядительном акте станции.
Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции.
Порядок выезда маневровых локомотивов из таких районов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.
2.8 Порядок выдачи предупреждений
По обнаружению во время проверки пути путеизмерительными и дефектоскопными вагонами мест, угрожающих безопасности движения поездов, заявки на выдачу предупреждений могут выдаваться начальниками этих вагонов или их заместителями.
Дорожные мастера начальники и электромеханики дают заявки на окно в случае съемных подвижных единиц. Производится выгрузка материалов для работы на определенном участке где было заказано окно.
Дорожными мастерами, кроме того, даются заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ, руководить которыми имеет право бригадир пути. Перечень таких работ устанавливается инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
Заявки на выдачу предупреждений даются дежурным по станции и тем самым передают об ограничении скорости и особой бдительности где работаю работники железной дороги. Письменная заявка, поданная на одну из перечисленных станций, должна быть подтверждена лицом, подписавшим ее, телеграммой или телефонограммой в другие установленные адреса.
Если заявка о выдаче предупреждений дается начальником дистанции пути или другим вышестоящим руководителем, то копия ее адресуется руководителю работ.
Телеграммы (телефонограммы) с заявками на выдачу предвиденных предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачи предупреждений она была получена не позже чем за 3 часа до начала действия предупреждения, а на направлениях, где поезда следуют без остановки более 3 часов – не позже времени, устанавливаемого начальником железной дороги.
Каждая заявка на выдачу или отмену предупреждения должна оформляться отдельной телеграммой (телефонограммой) и доставляться дежурному по станции выдачи предупреждений только в письменном виде.
Крушения, аварии, брак в работе, угрожающий безопасности движения поездов и проведению маневров, приводят к потерям перевозимых грузов, повреждениям пути, локомотивов, вагонов, гибели людей. Этот брак происходит из-за неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и других технических средств, а также из-за выполнения работниками станции установленных правил и порядка действий при приеме, отправлении поездов и выполнении маневровой работы.
Наиболее частыми видами брака по вине работников станции являются: прием и отправление поездов по неготовому маршруту. Самопроизвольный уход с пути незакрепленных вагонов, перевод централизованной стрелки под движущимися вагонами. Сходы подвижного состава с пути, столкновение вагонов с повышенными скоростями из-за недостаточного торможения, взрезы неправильно установленных по маршруту движения стрелок и др. Анализ причин этого брака показывает, что примерно в 30 % случаев неправильные действия работников обусловлены недостатком их знаний и опыта. Все остальные случаи, как правило, связаны с недостаточной дисциплиной и халатностью работников. С учетом этого на станции необходимо систематически проводить целенаправленную работу по обучению работников, контролю за состоянием технических средств, правильным их использованием и соблюдением всеми работниками требований безопасности движения. Эту работу организует начальник станции, который несет ответственность за состояние безопасности движения.
Ежегодно на станции разрабатывают план работы по обеспечению безопасности движения, в котором устанавливаются сроки выполнения и ответственные лица по каждому из намеченных для реализации мероприятий. В соответствии с этим планом на станции проводят:
Технические занятия с работниками, связанными с движением поездов, в целях повышения их знаний, умений, навыков и воспитания у них убежденности в необходимости безусловного соблюдения правил безопасности в любых производственных ситуациях. Для проведения технической учебы на станциях создают учебные классы, кабинеты, оснащенные наглядными пособиями, тренажерами, позволяющими имитировать работу в различных экстремальных условиях. Для обучения работников малых станций используют передвижные учебные классы – вагоны – тренажеры;
– комиссионные осмотры станционного хозяйства под руководством начальник станции с участием работников дистанции пути, сигнализации и связи, энергоснабжения с целью выявления неисправностей (отступлений от норм содержания согласно ПТЭ) устройств [1,с.101].
По каждому из выявленных недостатков устанавливают срок устранения. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, использовать эти устройства запрещается, соответствующие пути для движения поездов и маневровой работы закрывают. За своевременным устранением обнаруженных недостатков ведется постоянный контроль дежурным по станциям при приеме и сдаче дежурства; комплексную проверку начальником станции, его заместителями и помощниками соблюдения работниками станции требований обеспечения безопасности движения. Проверку осуществляют путем посещения рабочих мест, наблюдения за работой и проведения собеседований с работниками в целях выявления нарушений ими установленных ПТЭ, ТРА станции, инструкциями и приказами правил приема, отправления поездов и производства маневровой работы, закрепления вагонов от ухода, соблюдения регламента переговоров, ведения поездной документации. С нарушителями проводятся беседы, внеочередные инструктажи и другие воспитательные меры, а в необходимых случаях они могут быть отстранены от работы для дополнительного обучения и повторной сдачи экзамена на соответствие должности. Анализ состояния безопасности движения и дисциплины на станции осуществляет начальник станции по материалам расследования допущенного брака, результатам комплексных проверок и комиссионных осмотров хозяйства станции, а также по данным учета и анализа отказов технических средств. При анализе выявляются причины возникших неисправностей техники и допущенных нарушений, недоработки исполнителей и должностных лиц и разрабатываются меры по устранению недостатков и предупреждению возникновения их в дальнейшем. Выполнение этих мероприятий является непременным условием успеха всей работы по обеспечению безопасности движения.
Результаты анализа используют в профилактической, воспитательной работы. С итогами анализа знакомят всех работников станции, его материалы изучают на технических занятиях, применят в средствах пропаганды и беседы с работниками.
В комплексе с рассмотренными выше организационными мероприятиями на станции должны проводится и другие технические, экономические и социально-психологические мероприятия.
К техническим мероприятиям относят: внедрение новых, более современных технических средств взамен устаревших, повышение надежности существующих устройств, внедрение более эффективных средств обучения и тренажа работников, оборудование рабочих мест с учетом всех требований и нормативов эргономики, эстетики и охраны труда.
В блоке экономических мероприятий должны решаться вопросы совершенствования системы нормирования оплаты труда, материального стимулирования безаварийной работы.
Блок социально-психологических мероприятий включает: создание нормального режима благоприятных условий труда для работников станции, поддержание здорового морально-психологического климата в коллективах смен, улучшение жилищных условий, транспортного, медицинского, бытового и культурного обслуживания работников, использование всех форм морального стимулирования добросовестной работы, социально- психологический анализ допущенных нарушений правил безопасности движения.
Важнейшими принципами в системе профилактики брака являются, во–первых, обязательное детальное расследование каждого обнаруженного нарушения правил безопасности движения независимо от того, привело оно к негативным последствиям или нет, и во-вторых, обязательное выявление причин допущенных нарушений путем социально- психологического анализа. Такой анализ помогает ответить на вопрос, почему опытный добросовестный работник иногда в данной, конкретной ситуации допускает ошибку, и более целенаправленно вести профилактическую работу.
Положения по обеспечению безопасности труда работников при выполнении маневровых операций регламентируются Правилами техники безопасности и производственной санитарии для работников станций вокзалов и должностными инструкциями. Ответственность за состояние техники безопасности и охраны труда возлагается на начальника станции, который осуществляет постоянный контроль за техническим состоянием устройств станции и своевременно предъявляет соответствующие требования к работникам смежных служб.
На должности, связанные с маневровой работой, назначаются лица, достигшие 18-летнего возраста, отвечающие определенным медицинским требованиям и прошедшие обучение и проверку знаний по охране труда и технике безопасности в требуемом объеме.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
