Антиплагиат (1228763), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Следить за показанием светофоров на приготовленном маршруте [1, с.101].3.2 Столкновения хозяйственного поездаРассмотрим, что локомотивная бригада прибыла на боковой путь станц ии, где им сообщ ил диспетчер о предстоящ им двойномскрещ ивании. После э того машинист произвел отключение головной секц ии с последующ им потерей бдительности (сон налокомотиве).Во время стоянки произошла самопроизвольная остановка дизеля ведомой секц ии. В результате, после отключения компрессора,произошло истощ ение тормозной магистрали поезда и отпуск тормозов локомотива, вследствие чего, находясь на пути с уклоном 8,5‰, пришел в движ ение вагонами вперед и столкнулся с хвостовой частью поезда (снегоуборочная машина), стоявшего на пути.На момент столкновения локомотивная бригада находилась на работе 7,5 часов. Отдых перед работой составил 6,0 часов в заднейкабине локомотива.Причиной столкновения хозяйственного поезда со снегоуборочной машиной явилось несанкц ионированное движ ение поезда,стоявшего на участке пути с уклоном 8,5 ‰ в результате истощ ения тормозной сети при отключенных компрессорах из-за потерибдительности локомотивной бригадой в составе машиниста Карпова И.
А. помощ ника машиниста Самсонова М. Ф., находящ ихся всонном состоянии на локомотиве.В ходе проведения разбора был выявлен ряд системных упущ ений в организац ии э ксплуатац ионной работы депо.В нарушение требований пункта 2.1. Инструкц ии по организац ии работы локомотивных бригад Дальневосточной ж елезной дороги,задействованных для работы с хозяйственными поездами по методу «турной» езды, утверж денной начальником Дальневосточнойж елезной дороги локомотивным бригадам не были предоставлены условия для отдыха в классном вагоне, в результате чего межсменный отдых осущ ествлялся в нерабочей кабине локомотива.Начальником депо а так ж е., заместителем начальника депо по э ксплуатац ии и закрепленным машинистом – инструктором, упущ енконтроль за организац ией работы локомотивных бригад на удаленных станц иях по методу турной езды.В ходе проверки э ксплуатац ионного локомотивного депо установлено, что руководством депо не сделаны выводы по случаю проездазапрещ ающ его сигнала по станц ии.
При проверке маршрутных листов выявлены факты не прохож дения предрейсовогомедиц инского осмотра работниками локомотивных бригад перед заступлением на смену в хозяйственном движ ении (рисунок 3.2).Рисунок 3.2 – Столкновение на станц ии Дж игдасиНа основании выше излож енного, всем ТЧЭ:Установить спец иальный реж им работы командно-инструкторского состава депо по контролю работы локомотивных бригадзадействованных в хозяйственном движ ении.По обстоятельствам и причинами допущ енного случая столкновения хозяйственного поезда со снегоуборочной машиной на станц иипроинструктировать всех работников локомотивных бригад. Деж урных по депо, нарядчиков с данным телеграфным указаниемознакомить под роспись.Запретить выдачу локомотивов и локомотивных бригад для работы «турным» методом при отсутствии спец иального вагонавыделенного для отдыха локомотивных бригад и медиц инского работника для проведения ПРМО.В суточный срок организовать проверки обоснованности работы локомотивов на базах ПМС.Провести 100 % проверку загруж енности локомотивов работающ их на базах ПМС.
При загруж енности менее 40 % локомотивыизымать из работы с оставлением в депо, до принятия решения о необходимости ввода в работу данного локомотива.Провести натурные проверки готовности баз ПМС к летним путевым работам на предмет технического состояния вагоновпредназначенных для отдыха локомотивных бригад.
Проведенные проверки оформить актами.Пересмотреть приказы по депо по порядку заступления локомотивных бригад на работу, в том числе на удаленных станц иях,получения и сдачи маршрутов машиниста, при э том обеспечить:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312142&repNumb=117/1922.06.2016Антиплагиат- исключение допуска локомотивных бригад на работу без прохож дения предрейсового медиц инского осмотра;- прохож дение послерейсовой алкометриии в хозяйственном, маневровом видах движ ения и локомотивным бригадам, прибывшимпассаж иром.На станц иях, где отсутствует предрейсовый медиц инский осмотр локомотивных бригад, явку обеспечить в ближ айшем месте, гденаходится пункт прохож дения медиц инского осмотра, с последующ им следованием пассаж иром к месту работы.Запретить работникам локомотивных бригад приступать к работе без прохож дения ПРМО и неполного отдыха перед работой.
Принарушении данного пункта работников локомотивных бригад увольнять с транспорта.По разработанным графикам, организовать проверки выполнения регламента переговоров при поездной и маневровой радиосвязи,соблюдения технологии работы локомотивными бригадами, занятыми в хозяйственном движ ении на предмет соответствия работытехнологическим проц ессам и заявленным в наряд-заказе объемах работы с оформлением актов.Не принимать маршруты машиниста к оплате при отсутствии штампа прохож дения предрейсового медиц инского осмотра ипослерейсовой алкометрии.Обеспечить еж есменную стопроц ен��ную проверку маршрутов машинистов хозяйственного движ ения на предмет соответствиявыполненной работы и скоростемерной ленты, наличия штампов о прохож дении предрейсового медиц инского осмотра.3.3 Проезд запрещ ающ его показания светофора с последующ им сходом тепловозаНа станц ии при движ ении вперед сплотки из недействующ их тепловозов ЧМЭ-Зт № 6639, 2ТЭ10М № 2554 , 2ТЭ10М № 2504, подуправлением локомотивной бригады на тепловозе 2ТЭ10М № 2558 с пути не общ его пользования ОПМС-61, закрытого для движ ения.При скорости 3 км/ч допущен проезд запрещающего показания светофора М62, с последующим сходом тепловоза ЧМЭ-З т№ 6639 всеми колесными парами на сбрасывающей стрелке №18 ю оборудованной[27]авто возвратом.В э том расследованием установлено, что тепловоз 2ТЭ10М № 2558 э ксплуатируется в технически исправном состоянии, оборудованАЛСН, УКБМ, скоростемером ЗСЛ-2М, радиостанц ией РВС1-01.Локомотивной бригадой сверхурочных часов сначала года не допущ ено.
Домашний отдых перед поездкой составил 84 часа. Намомент проезда запрещ ающ его сигнала рабочее время локомотивной бригады составило 2 часа 28 минут.Установлено, что машинист тепловоза 2ТЭ10М № 2558Машинист ложно воспринял команду от дежурного по станции.[27]на передвиж ение, на тепловозе 2ТЭ10М № 2555 от светофора М22,Машинист начал движ ение от сигнала М62 и в нарушение требований пунктов 26 и 35 Прилож ения №6 к ПТЭ [1,с.101] и пунктов 13 и24 Прилож ения №11к ИДП и ТРА станц ии. При отсутствии руководителя маневров на переднем локомотиве сплотки не убедившись вразрешающ ем показании маневрового светофора М62, привел состав сплотки в движ ение, И допустил его проезд с последующ имсходом тепловоза ЧМЭ- Зт № 6639 всеми колесными парами на сбрасывающем стрелочном переводе №18 ю, маневровыйсостав был остановлен локомотивной бригадой после того как машинист почувствовал сопротивление для движения.В [27]результате расследования выявлено, что в депо выполнены мероприятия после допущ енных случаев проездов светофоров сзапрещ ающ им показанием на станц иях.
Руководители депо не провели проверки выполнения регламента переговоров приманевровой работе совместно с работниками хозяйства перевозок на станц ии. Инструктаж командным составом в депо организованнеудовлетворительно. Локомотивная бригада не проверялась в части знаний ТРА станц ии (рисунок 3.3)Рисунок 3.3 – Проезд запрещ ающ его светофораС ц елью недопущ ения повторяемости нарушений всем ТЧЭ:- провести по обстоятельствам допущ енного случая проезда выходного светофора по станц ии, силами командно-инструкторскогосостава внеочередной инструктаж работников, связанных с движ ением поездов, а локомотивных бригад с записью в техническийформуляр;- провести ТРА станц ий на соответствие требованиям п.
26 прилож ения 6 ПТЭ, Прилож ения 20И ДП по передаче команд ДСП наначало движ ения при каж дом полу рейсе;- провести с локомотивными бригадами технические занятия по изучению требований п. 26 прилож ения 6 ПТЭ с принятием зачетов изаписью в служ ебный формуляр машиниста и помощ ника машиниста красной пастой условия приведения локомотива в движ ениепри маневровой работе.Всем Т силами отделов (секторов) по безопасности движ ения провести практические занятия с работниками ТЧЭ, имеющ ими допускАСТРА на предмет выполнения требований п.
1,2, настоящ ей телеграммы соответствию прилож ениям к ТРА обслуж иваемых участковпо выполнению маневровой работы п.24,26 ПТЭ [1,с.101] и Прилож ению №20 ИДП.3.4 Несанкц ионированное движ ение э лектровозаВ э том случае произошло на тракц ионных путях э ксплуатац ионного локомотивного депо допущ ено несанкц ионированное движ ениеэ лектровоза ЭП2К № 132 по направлению второго главного пути 2ЮП станц ии с последующ ей остановкой на стрелочной секц ии 64СП.
Движ ение по станц ии не прерывалось, схода локомотива, и повреж дения объектов инфраструктуры не допущ ено.Данный случай нарушения безопасности движ ения было скрыто.Для определения причины несанкц ионированного движ ения э лектровоза ЭП2К № 132 комиссией проанализированы маневровыепередвиж ения по данным АРМ СЦБ, произведена расшифровка записей кассеты, регистрац ии, прослушан регламент служ ебныхпереговоров, проверено техническое состояние локомотива, пути на протяж ении движ ения локомотива, изучена необходимаятехническая документац ия, заслушаны объяснения причастных.Электровоз ЭП2К № 132 постройки 2011 года э ксплуатируется в технически исправном состоянии.Погодные условия: темно, температура воздуха –4 ºС, без осадков.После прибытия э лектровоза ЭП2К № 132 с поездом локомотив по команде деж урного по станц ии был передислоц ированлокомотивной бригадой э ксплуатац ионного локомотивного депо.В нарушение требований по организац ии маневровой работы на деповских путях э ксплуатац ионного локомотивного депо,локомотив для сдачи маневровой бригаде предъявлен не был.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
