Антиплагиат (1228763), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В соответствии с этимпланом на станции проводят:Технические занятия с работниками, связанными с движением поездов, в целях повышения их знаний, умений, навыков ивоспитания у них убежденности в необходимости безусловного соблюдения правил безопасности в любых производственныхситуациях. Для проведения технической учебы на станциях создают учебные классы, кабинеты, оснащенные нагляднымипособиями,тренажерами,позволяющими имитировать работувразличных экстремальных условиях.Для обученияработников малых станций используют передвижные учебные классы – вагоны – тренажеры;– комиссионные осмотры станционного хозяйства под руководством начальник станции с участием работников дистанциипути, сигнализации и связи, энергоснабжения с целью выявления неисправностей (отступлений от норм содержаниясогласно ПТЭ) устройств [1,с.101].По каждому из выявленных недостатков устанавливают срок устранения.
При обнаружении неисправности, угрожающейбезопасности движения, использовать эти устройства запрещается, соответствующие пути для движения поездов иманевровой работы закрывают. За своевременным устранением обнаруженных недостатков ведется постоянный контрольдежурным по станциям при приеме и сдаче дежурства; комплексную проверку начальником станции, его заместителями ипомощниками соблюдения работниками станции требований обеспечения безопасности движения. Проверку осуществляютпутем посещения рабочих мест, наблюдения за работой и проведения собеседований с работниками в целях выявлениянарушений ими установленных ПТЭ, ТРА станции, инструкциями и приказами правил приема, отправления поездов ипроизводства маневровой работы, закрепления вагонов от ухода, соблюдения регламента переговоров, ведения поезднойдокументации.
С нарушителями проводятся беседы, внеочередные инструктажи и другие воспитательные меры, а внеобходимых случаях они могут быть отстранены от работы для дополнительного обучения и повторной сдачи экзамена насоответствие должности. Анализ состояния безопасности движения и дисциплины на станции осуществляет начальникстанции по материалам расследования допущенного брака, результатам комплексных проверок и комиссионных осмотровхозяйства станции, а также по данным учета и анализа отказов технических средств. При анализе выявляются причинывозникшихнеисправностейтехникиидопущенныхнарушений,недоработкиисполнителейидолжностныхлициразрабатываются меры по устранению недостатков и предупреждению возникновения их в дальнейшем.
Выполнение этихмероприятий является непременным условием успеха всей работы по обеспечению безопасности движения.Результаты анализа используют в профилактической, воспитательной работы. С итогами анализа знакомят всех работниковстанции, его материалы изучают на технических занятиях, применят в средствах пропаганды и беседы с работниками.В комплексе с рассмотренными выше организационными мероприятиями на станции должны[15]проводитсяи[16]другиетехнические, экономические и социально-психологические мероприятия.К техническим мероприятиям относят: внедрение новых, более современных технических средств взамен устаревших,повышение надежности существующих устройств, внедрение более эффективных средств обучения и тренажа работников,оборудование рабочих мест с учетом всех требований и нормативов эргономики, эстетики и охраны труда.В блоке экономических мероприятий должны решаться вопросы совершенствования системы нормирования оплаты труда,материального стимулирования безаварийной работы.Блок социально-психологических мероприятий включает: создание нормального режима благоприятных условий труда дляработников станции, поддержание здорового морально-психологического климата в коллективах смен, улучшение жилищныхусловий, транспортного, медицинского, бытового и культурного обслуживания работников, использование всех формморального стимулирования добросовестной работы, социально- психологический анализ допущенных нарушений правилбезопасности движения.Важнейшими принципами в системе профилактики брака являются, во–первых, обязательное детальное расследованиекаждого обнаруженного нарушения правил безопасности движения независимо от того, привело оно к негативнымпоследствиямилинет,иво-вторых,обязательноевыявлениепричиндопущенныхнарушенийпутемсоциально-психологического анализа.
Такой анализ помогает ответить на вопрос, почему опытный добросовестный работник иногда вданной, конкретной ситуации допускает ошибку, и более целенаправленно вести профилактическую работу.[15]Положения[16]пообеспечению безопасности труда работников при выполнении маневровых операций регламентируютсяПравилами техники безопасности и производственной санитарии для работников станций вокзалов и должностнымиинструкциями. Ответственность за состояние техники безопасности и охраны труда возлагается на начальника станции,который осуществляет постоянный контроль за техническим состоянием устройств станции и своевременно предъявляетсоответствующие требования к работникам смежных служб.На должности, связанные сманевровой работой, назначаются лица, достигшие 18-летнего возраста, отвечающиеопределенным медицинским требованиям и прошедшие обучение и проверку знаний по охране труда и технике безопасностив требуемом объеме.Для безопасной работы составительских бригад на междупутьях не должны находиться посторонние предметы, остатки груза,балласта, детали запасных частей подвижного состава, верхнего строения пути и т.
п. Негабаритные места ограждаютсяпредупредительными знаками «Осторожно! Негабаритное место!». Освещение территории маневровых районов должносоответствовать нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.Непосредственно на рабочих местах безопасные условия труда организуют станционные и маневровые диспетчеры,дежурные по станции,[15]горке,[16]парку,составители поездов,[15]дежурныестрелочных постов, регулировщикискоростей скатывания отцепов, приемщики поездов, приемосдатчики.[16]Работники,- переходитьсвязанные с маневрами, обязаны строго соблюдать следующие меры безопасности:[15]по служ ебным проходам под прямым углом и убедится, что нет подвиж ного состава;- переходить путь занятым составом по площ адке если она есть если нет то дож даться полного освобож дения пути;- не котатся не спрыгивать с движ ущ его подвиж ного состава;- при движ ении препятствий или людей подавать предупредительные сигналы;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312142&repNumb=116/1922.06.2016Антиплагиат- перекрывать а так ж е соединять тормозные рукава, осматривать автосц епки и убеж даться вправильности в пространстве между вагонами толь после полной остановки маневрового состава;- соблюдать[15]правило безопасности при нахож дение на ж елезнодорож ных путях и руководсвоватся инструкц иями.3 АНАЛИЗ НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖ ЕНИЯ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ3.1 Проезд светофора с последующ им взрезом стрелочного переводаРассмотрим случай взреза стрелочного перевода, на станц ии производилась маневровая работа.
При производстве маневровойработы тепловозом ЧМЭ3 под управлением машиниста Миронова В.Н., работающ его без помощ ника машиниста, допущ ен проездсветофора с запрещ ающ им сигналом с последующ им взрезом стрелочного перевода.Машинист тепловоза приступил к работе, после уборки тормозных башмаков из-под состава сборного поезда, диспетчер передалмашиниступлан маневровой работы о следовании с 7 пути за светофор М2 и далее на 27 путь для смены бригады.Машинист получив команду от[27]диспетчера о следовании на первый главный путь станц ии за маневровый светофор М2.В нарушение требований пункта 69 прилож ения №6 ПТЭ, пункта 1 прилож ения №9 ИДП, ДСП станц ии Бузулук Сахаров О.В.приготовил режущий маршрут прибытия пригородному поезду на 3 путь станции, не прекратив маневры.После открытия ДСП маневровых светофоров М2 и М10, находящихся в маневровом маршруте на разрешающее показание, недождавшись полного приготовления маршрута на 2-ой полурейс, машинист привел тепловоз в движение.
При следовании на27 путь станции, машинист за показанием сигналов и свободностью пути не следил, допустил проезд светофора М40 сзапрещающим показанием сигнала и[27]последующ им взрезом стрелочного перевода №48.Сопутствующ ими факторами проезда запрещ ающ его сигнала М40 явились:- нарушение диспетчера станц ии требований пункта 1 прилож ения № 9 ИДП, а такж е пункта 2.3 ТРА станц ии, в части непрекращ ения маневровой работы перед приемом поезда;- несоответствие пунктов 1 и 2 примечания к прилож ению №4 «Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе» ТРАстанц ии в части передачи команды на маневровые передвиж ения одиночным локомотивом при отсутствии на локомотивесоставителя поездов.Причиной проезда светофора и последующ его взреза стрелочного перевода явилось нарушение машинистом локомотиватребований пунктов №26, 35 прилож ения №6 к ПТЭ, пунктов 24, 26приложения № 11 ИДП в части приведения в движение локомотива без получения указания руководителя маневров, ненаблюдения за показанием светофоров, положением стрелок по маршруту следования ([27]рисунок 3.1) [1,с.101].Рисунок 3.1 – Схема проезда на станц ии БузулукОтсюда следует, что машинист без помощ ника долж ен быть, особенно внимателен за правильной передачей информац ии и планадействия при маневровой работе.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
