Антиплагиат (1228763), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Маневры с выходом состава за границу станции поправильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурногопо станции [1,с.101].Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит:- при автоматической блокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытиемсоответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытомувыходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляютсябез открытия выходного светофора.На участках, оборудованных автоматической блокировкой, где на станциях имеются специальные маневровые светофоры,связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающемпоказании этого маневрового светофора.При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станциимашинисту маневрового локомотива выдается путевая записка;- при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – путевая записка;- при электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл данного перегона;- при телефонной связи – путевая записка.Во всех случаях выезд маневрового состава за границу станции на однопутный перегон с выдачей машинисту путевойзаписки может осуществляться только по разрешению поездного диспетчера, передаваемому одновременно на обе станции,ограничивающие перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при движении поездов.После получения такого разрешения дежурные по станциям обмениваются телефонограммами:- «Могу ли производить маневры с выездом за границу станции»;- «Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции».Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи машинисту путевой записки на бланке формы ДУ-50,предусмотренном в главе 5 Инструкции, наверху которого от руки делается отметка «маневры с выездом за границустанции».Обмен телефонограммами по указанным формам осуществляется по поездной диспетчерской связи, под контролем поездногодиспетчера.Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу станции при занятости перегонавстречным поездом.При даче согласия в момент следования по перегону поезда, отправленного со станции производства маневров, перегонhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312142&repNumb=114/1922.06.2016Антиплагиатсчитается занятым до получения с соседней станции сообщения о прибытии поезда и передаче на эту станцию уведомленияоб окончании маневров по форме:«Маневры с выездом маневрового состава за границу станции закончены».Все переговоры о выезде маневрового состава за границу станции оформляются записями в журнале поездныхтелефонограмм.При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного перегона, необорудованного двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому пути перегона установленным порядкомзакрывается.

После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачеймашинисту локомотива путевой записки, что оформляется порядком, предусмотренным в пункте 11.58 Инструкции, приэтом в отметке, производимой наверху бланка путевой записки, добавляются слова «по неправильному пути» [1,с.101].При двусторонней автоматической блокировке после переключения блок-системы на соответствующее направлениедвижения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться по правилам,предусмотренным для однопутных перегонов.Занимать[1]приемоотправочныеВременное занятие[5]путиотдельными вагонами или группами вагонов, как правило, не допускается.[1]приемоотправочных [5]путейподвижным составом при производстве маневров может быть допущенотолько с разрешения дежурного станции.На промежуточных станциях временное занятие[1]приемоотправочных [5]путейотдельными вагонами или подвижнымсоставом дежурный по станции может допустить только по разрешению поездного диспетчера.Запрещается занимать улавливающие тупики любым подвижным составом, а предохранительные тупики – пассажирскими игрузовыми вагонами, занятыми людьми, грузовыми вагонами с опасными грузами.2.7 Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постовПри необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивныхдепо и другого дежурный по станции или составитель поездов должен предварительно согласовать возможность подачи иливывода вагонов с руководителем работ в данном районе.Порядок согласования устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.Составитель поездов перед заездом маневрового состава на пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурнымистрелочных постов, обязан особо внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствийдля движения.Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем поездов или другим работником, указанным в техническораспорядительном акте станции.Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурнымистрелочных постов, без разрешения дежурного по станции.Порядок выезда маневровых локомотивов из таких районов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.2.8 Порядок выдачи предупреждений[1]По обнаружению во время проверки пути путеизмерительными и дефектоскопными вагонами мест, угрожающихбезопасности движения поездов, заявки на выдачу предупреждений могут выдаваться начальниками этих вагонов или ихзаместителями.Дорожные мастера начальники и электромеханики[3]дают заявки на окно в случае съемных подвиж ных единиц .

Производится выгрузка материалов для работы на определенном участкегде было заказано окно.Дорожными мастерами, кроме того, даютсяпредвиденных работ,[1]руководить[3]заявкикоторыми имеето выдаче предупреждений в связи с предстоящим производствомправо бригадир пути. Перечень таких работустанавливаетсяинструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.[3]Заявкина выдачу предупреждений даются дежурным по станции и[6]тем самым передают об ограничении скорости и особой бдительности где работаю работники ж елезной дороги.Письменная заявка, поданная на одну из перечисленных станций, должна быть подтверждена лицом, подписавшим ее,телеграммой или телефонограммой в другие установленные адреса.Если заявка о выдаче предупреждений дается начальником дистанции пути или другим[6]то[3]вышестоящимруководителем,копия ее адресуется руководителю работ.Телеграммы (телефонограммы) с заявками на выдачу предвиденных предупреждений должны подаваться с таким расчетом,чтобы дежурным по станции выдачи предупреждений она была получена не позже чем за 3предупреждения, а на направлениях, где поезда следуют без остановки более 3[3]часа [6]до[3]часов–[6]неначала действияпозже времени,устанавливаемого начальником железной дороги.[3]Каждаязаявка на выдачу или отмену предупреждения должна оформляться отдельной телеграммой (телефонограммой) идоставляться дежурному по станции выдачи предупреждений только в письменном виде.[6]Крушения, [16]аварии,брак в работе, угрожающий безопасности движения поездов и проведению маневров, приводят кпотерям перевозимых грузов, повреждениям пути, локомотивов, вагонов, гибели людей.

Этот брак происходит из-занеисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и других технических средств, а также из-за выполненияработниками станции установленных правил и порядка действий при приеме, отправлении поездов и выполнении маневровойработы.Наиболее частыми видами брака по вине работников станции являются: прием и отправление поездов по неготовомумаршруту. Самопроизвольный уход с пути незакрепленных ваг��нов, перевод централизованной стрелки под движущимисявагонами.

Сходы подвижного состава с пути, столкновение вагонов с повышенными скоростями из-за недостаточноготорможения, взрезы неправильно установленных по маршруту движения стрелок и др.[15]Анализпричин этого бракапоказывает, что примерно в 30 % случаев неправильные действия работников обусловлены недостатком их знаний и опыта.Все остальные случаи, как правило, связаны с недостаточной дисциплиной и[16]халатностьюработников. С учетом этого настанции необходимо систематически проводить целенаправленную работу по обучению работников,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312142&repNumb=1[15]контролю [16]за15/1922.06.2016Антиплагиатсостояниемтехническихсредств,правильнымихиспользованиемисоблюдениемвсемиработникамитребованийбезопасности движения. Эту работу организует начальник станции, который несет ответственность за состояниебезопасности движения.Ежегодно на станции разрабатывают план работы по обеспечению безопасности движения, в котором устанавливаютсясроки выполнения и ответственные лица по каждому из намеченных для реализации мероприятий.

Характеристики

Список файлов ВКР