Антиплагиат (1228763), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

после постановки насортировочные пути должны немедленно ограждаться со стороны горки, полу горки или вытяжного пути двумя охраннымитормозными башмаками, укладываемыми на оба рельса через 25 метров друг от друга таким образом, чтобы общеерасстояние от ограждаемых вагонов до тормозного башмака, расположенного первым от сортировочного устройства, было неменее 50 метров.Последующие отцепы, направляемые на эти пути, должны быть остановлены перед местом расположения охранных тормозныхбашмаков до накопления группы, состоящей не менее чем из 10 вагонов. Нормальный режим роспуска вагонов или ихнаправления при маневрах толчками на такие пути может восстанавливаться только в том случае, если ограждаемые вагоныприкрыты этой группой вагонов, предварительно соединенной с ними.

Если расстояние от ограждаемых вагонов, вперевозочных документах на которые имеется штемпель «Не спускать с горки», до конца парковой тормозной позиции состороны горки или вытяжки составляет менее 50 метров, то последующие отцепы на эти пути должны направляться толькопосредством осаживания.В процессе роспуска дежурный по горке, оператор распорядительного поста или горочный составитель с помощьюдвусторонней парковой связью. Или других видов[1]информировать о роспуске вагонов и скорости передвиж ения опасных грузов класса 1 (ВМ), проводниками, ж ивностью и другими.Все работники которые принимают участие в роспуске вагонов, где имеют вагоны с грузами особой осторож ностью долж ны бытьособо внимательны.

Скорость при надвигах и силу тормож ения на замедлителях регулировать с необходимым интервалом меж дуотц епами.Исоблюдения установленных скоростей при соударении этих вагонов с другими вагонами.Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузамиотдельных категорий, названных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и правилах перевозокопасных грузов по железным дорогам, требующими особой осторожности, устанавливается в местных инструкциях.Согласно Приложению №6 15.19 ПТЭ не допускается производить маневры толчками и распускать с горки [1,с.101]:- вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;- вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте иправилах перевозок опасных грузов по железным дорогам;- платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами сверхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;- локомотивы в недействующем состоянии, мотор-вагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов,пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;- вагоны и специальный подвижной состав, имеющий трафарет «С горки не спускать».Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом [1,с.101].Согласно Приложение №6 15.20 ПТЭ не допускается пропускать через сортировочные горки [1,с.101]:- груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей,- груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточныхплатформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать».Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия,обеспечивающие сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости оттехнического оснащения горок и местных условий.

Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном паркедолжна быть не более 5 км/ч.Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель «Не спускать с горки» или на вагонах и специальномподвижном составе. Имеется трафарет «С горки не спускать», то маневры с ними должны производиться осаживанием или«съемом» локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчкови резких остановок. Скорость соединения таких вагонов и специального подвижного состава при их сцеплении с другимивагонами или с локомотивом не должна превышать 3 км/ч.

Пропуск их через сортировочную горку должен производитьсятолько с локомотивом.При роспуске с сортировочных горок 12-и 5-вагонных рефрижераторных секций, а также автономных вагонов с машиннымохлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, а также последующих отцепов с ними недопускается. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора.Перед роспуском вагонов с[1]горки с проводниками и кто сопровож дают груз долж ны проинформированы о роспуске вагонов.Каждый регулировщик скорости движения вагонов в процессе роспуска обязан следить за наличием вагонов на том или иномсортировочном пути и при его заполнении заблаговременно сообщать об этом старшему регулировщику, дежурному по горкеили горочному составителю.Для обеспечения четкой и безаварийной работы регулировщики скорости движения вагонов обязаны:- к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими путях;- внимательно следить за сообщениями и командами, подаваемыми дежурным по горке, за сигналами, подаваемымисоставителем поездов или машинистом локомотива;-[1]окуратно и рассчитывать полное вместимости путей и безопасноеподход отцепов к вагонам которые стоят на путях подгорочного парка.При роспуске с горки больших отцепов дополнительные тормозные башмаки подкладываются под колесные пары посредствомспециальной вилки;- при заезде на путь локомотива для соединения вагонов, по указанию составителя или дежурного по горке извлекать изпод вагонов тормозные башмаки;- помогать регулировщикам скоростей движения вагонов, обслуживающим соседние пути, при интенсивном следованииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312142&repNumb=113/1922.06.2016Антиплагиатотцепов в районы их работы.При торможении вагонов на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:- непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);- перед крестовиной стрелочного перевода;- на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;- на наружный рельс кривой.Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва идр.).

Тормозные башмаки[1]э то материал строгой отчетности долж ны окрашены в яркий ц вет где они более заметны. Иметь установленное клеймо и хранится наспец иальных и недоступных для посторонних лиц площ адках.Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороныпутей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (составителем) и составителемилидругимработникомпротивоположногоконцасортировочногопаркапорядком,установленнымтехническо-распорядительным актом станции.Перед осаживанием составитель обязан убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами, в нормальном положениирасцепных рычагов автосцепки вагонов и в отсутствии препятствий для движения.Маневры на вытяжных путях производятся, как правило, толчками (серийными или одиночными).При производстве маневров толчками в техническо-распорядительных актах станций для районов, где этот метод являетсяосновным при организации маневровой работы, должны быть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и порядокприменения технических средств (связи, башмаконакладывателей, башмакосбрасывателей и т.п.) и другие условияобеспечения безопасности.Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа.

Свободностисортировочных путей и атмосферных условий так, Чтобы операторы постов централизации, дежурные стрелочных постов ирегулировщики скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных башмакови чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные.При нарушении нормального производства маневров (нагон сзади идущим отцепом впереди идущего, остановка отцепа настрелочной горловине и др.) Операторы горочных постов, дежурные стрелочных постов, регулировщики скорости движениявагонов и другие работники, участвующие в маневрах.

должны немедленно поставить в известность дежурного посортировочной горке, горочного составителя, подать команду (сигнал) остановки и принять меры к задержанию очередногодвижущегося отцепа [2,с.101].2.6 Маневры на главных и[1]приемоотправочных [5]путяхСогласно Прилож ению №6 15.17ПТЭ маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждомслучае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих входна пути и стрелки, на которых производятся маневры.В[1]приемоотправочных [5]паркахстанции маневры могут производиться только на тех путях (стрелках), которые будутуказаны дежурным по станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.Согласно Приложению № 6 15.17ПТЭ не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон наоднопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседнейстанции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту.

Характеристики

Список файлов ВКР