Антиплагиат (1228763), страница 5
Текст из файла (страница 5)
После прибытия и убытияпассаж ирского поезда разрешается движ ение и маневры на станц ии.Дежурные стрелочных постов, операторы постов централизации и другие работники, на которых возложен перевод стрелок,при производстве маневров обязаны:-[1]по указанию руководителю маневров четко и своевременно переводить стрелочные переводы;- после перевода стрелки надо закрепить закладку и убедится что остряк прилегает очень плотно;- передавать правильность полож ения стрелок, сигналов;-внимательно следить за передвижениями маневрового состава, передаваемыми указаниями и сигналами, своевременновыполнять требования этих указаний и сигналов [1,с.101].2.3 Закрепление вагоновСогласноПриложению № 6 15.21ПТЭ подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах,обозначенных предельными столбиками и[1]не выходить за его приделы [1,с.101].Стоящ ие составы на станц ионных путях без локомотивов долж ны закрепляется тормозными башмаками (рисунок 2.1), отнесанкц ионированного ухода со станц ии а так ж е закрепление ручными тормозами.Рисунок 2.1 – Закрепление вагонов тормозными башмакамиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312142&repNumb=110/1922.06.2016АнтиплагиатЗакрепление вагонов на станционных путях должно производиться в соответствии с нормами и правилами, приведенными вПриложении 2 к настоящей Инструкции.Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в техническо-распорядительномакте станции.
Где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и[1]сколько укладываются тормозные башмаки,кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза идокладывать о выполнении указанных операций.Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закреплятьсятормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции.На путях с уклонами, не превышающими 0,0025, разрешается при смене локомотивов пассажирских поездов использоватьдля закрепления состава автотормоза поезда в течение не более 15 минут.
В случае невозможности смены локомотивов втечение указанного времени состав должен быть закреплен тормозными башмаками по установленной норме.Машинистам локомотивов, прибывающих на станцию поездов, запрещается отцеплять локомотив от состава, не получивсообщения о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту порядком, устанавливаемым в техническораспорядительном акте станции.
Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состававтоматическими тормозами.Вагоны, прибывшие на станцию для длительной (более 24 часов) стоянки (например, в резерве, в ожидании подачи на ВРЗ),должны быть поставлены на пути с уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов.Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность инадежность закрепления должны быть проверены начальником станции, его заместителем или дежурным по станции. Привременном оставлении грузовых поездов на промежуточных станциях без локомотива их закрепление осуществляется понормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции для соответствующего пути с накатом вагонныхколес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления составов таких поездов должны проверятьсяначальником станции или его заместителем, которые по указанию поездного диспетчера заблаговременно вызываются настанцию и докладывают ему о произведенной проверке правильности закрепления.
При невозможности вызова указанныхруководителей правильность и надежность закрепления проверяются лично дежурным по станции, который и докладывает обэтом поездному диспетчеру.Не допускается оставление без локомотива составов поездов на станциях или отдельных станционных путях с уклоном,превышающим 0,0025, не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приема и отправленияпоездов и прилегающий перегон.Перечень таких станций и станционных путей устанавливается приказом начальника отделения железной дороги, а приотсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - начальника железной дороги.. Согласно[1]Прилож ению №6 15.18 ПТЭ где на станц ия имеются уклоны там оставляют поезда с включенными и опробованными тормозами таккак были случаи уходов подвиж ных составовна перегон.
При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производитьсяпутем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров,обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в Инструкции и указывается втехническо-распорядительном акте станции [1,с.101].При производствеманевровнапутях,расположенных науклонах,вовсех случаях должны соблюдатьсямерыпредосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы и другие меры),исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршрутыследования поездов или в другие маневровые районы.Перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода подвижного состава, атакже дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые должны соблюдаться в этих районах приманеврах, указываются в техническо-распорядительных актах станций.В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной станции без локомотива, расцепляется и разъединяетсядля обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками всоответствии стой нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка пути, где будет стоятьрасцепленная часть состава.В районах примыкания подъездных и соединительных путей, для предупреждения самопроизвольного ухода подвижногосостава на станцию или перегон, дежурные по станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов послезаезда(выезда)напримыканиеобязанынемедленноустанавливатьстрелки(втомчислецентрализованные)предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, если сообщения об этом и непередано, работники станций каждый на своем посту обязаны проверить надежность закрепления подвижного состава отухода и уложить дополнительно тормозные башмаки в соответствии с пунктом 9 Приложения 2 Инструкции.При возникновении опасности ухода подвижного состава на перегон работники станции обязаны немедленно использоватьвсе имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки.
При уходе подвижного состава на перегон дежурный постанции обязан, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, сообщить об этом машинистам поездов,находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, ДСП путевых постов, дежурным по соседней станции, переездам и другимработникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава.При выполнении операций по закреплению подвижного состава на станционных путях должны соблюдаться следующиеосновные положения, обеспечивающие взаимный контроль работников:Обязанности при закреплении составов поездов:- на главных и[1]приемоотправочных [5]путяхруководит и контролирует закрепление дежурный по станции, а в отдельныхманевровых районах – маневровый диспетчер;- дежурный может разрешить отцепку[1]машинисту после доклада о правильности закрепления состава;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312142&repNumb=111/1922.06.2016Антиплагиат- уборкатормозных башмаков из-под состава разрешается по указанию дежурного[1]через парковую связь или радиосвязи;-машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурного по станции,переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника станции, производящего закрепление, или лично;-[1]после приц епки локомотива к составу деж урный дает команду об уборки тормозных башмаков;Обязанностипри маневровой работе:- при производстве маневров ответственным за закрепление подвижного состава является руководитель маневров;-[1]руководители маневров после прибытия составов перед отц епкой локомотива обязан сообщ ить о закрепления состава и количествозакрепленных башмаков.При производстве маневров на приемных и отправочных путях руководитель маневровой работы передавать деж урной а так ж еманевровому диспетчеру на выполнения маневровой работе и выезд с пути где будут оставатьсявагоны.
Машинист локомотива –[3]продублирует это сообщение дежурному по станции (маневровому диспетчеру) порадиосвязи;[1]Деж урная убеж дается что машинист и руководитель правильно воспринял информац ию онормам закрепления вагонов, уста��овленным техническо-распорядительным актом станции длякаждого конкретногопути, и дает разрешение на выезд локомотива (маневрового состава) с пути (из данного маневрового района).Подробный регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава, с указанием конкретных работников,выполняющих и докладывающих о них, прилагается к техническо-распорядительному акту станции [5,с.101].2.4 Скорости при маневрахМаневры производятся со скоростью не более:- 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам;- 5 км/ч – при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке;- 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности4-й, 5-й и 6-й степеней;- 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;- 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специальногосамоходного подвижного состава по свободным путям;- 60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, свключенными и опробованными автотормозами.Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается втехническо-распорядительном акте станции.Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в техслучаях, когда машинист предупрежден о свободности пути.
Если машинист не извещен о свободности пути, то он долженследовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлениипрепятствия для дальнейшего движения [1,с.101].2.5 Маневры на сортировочных горках и вытяжных путяхНа станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии синструкциями, утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дорогиотделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги, в которых отражается также порядок пользованияустройствами автоматизации процесса расформирования составов.В инструкциях по работе сортировочных горок должны предусматриваться так же меры, исключающие возможность уходавагонов с сортировочных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка ограждающих тормозныхбашмаков,торможениеотцеповвглубинепарка,согласованностьмеждуработникамисортировочнойгоркиисортировочного парка и другие меры).Перед роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный по горке обязан:- проверить степень свободности путей со стороны горки и наличие проходов на них;- ознакомиться с планом предстоящего роспуска, последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в каждомотцепе, ходовыми качествами отцепов, наличием вагонов, требующих особой осторожности при роспуске, длиннобазных(имеющих расстояние между центрами осей внутренних колесных пар более 11,3 м) и другими необходимыми данными;- установленным на данной станции порядком обеспечить ознакомление с характером предстоящего роспуска другихработников, участвующих в сортировке вагонов (операторов распорядительного и исполнительного постов, составителяпоездов, регулировщиков скорости движения вагонов);- включить устройства автоматизации сортировочной работы.Дежурные по горке и операторы, составители поездов и регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспускадолжны регулировать надвиг и степень торможения.В зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных путях,величины отцепов, чередования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др.В процессе роспуска дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов должны следить задвижением отцепов, проверять правильность их следования по путям сортировочного парка, контролировать работуустройств автоматизации сортировочной работы и, в зависимости от складывающейся обстановки, при необходимостикорректировать их работу.При нахождении на сортировочных путях вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерн со сжиженными газамиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312142&repNumb=112/1922.06.2016Антиплагиатманевровые диспетчеры и дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагонынаходятся.Вагоны с взрывчатыми материалами (ВМ), в перевозочных документах на которые имеется штемпель «Не спускать с горки».Цистерныкоторые были сжиженными газами и порожние цистерны из-под сжиженных газов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
