Антиплагиат (1228763), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Для руководства маневровымипередвижениями в этих условиях могут привлекаться также начальники станций, их заместители и другие работники впорядке, устанавливаемом начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделенийжелезной дороги – заместителем начальника железной дороги.Расстановка работников, занятых на маневрах, производится руководителем маневров.Маневровая работа производится составителем или составительской бригадой (составителем и его помощником), а такжеглавным кондуктором или кондукторской бригадой. В зависимости от местных условий назначение для производстваманевров составительской бригады или одного составителя устанавливается начальником отделения железной дороги, а приотсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.Составитель поездов или главный кондуктор должен получать задание на маневровую работу только от одного лица,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312142&repNumb=18/1922.06.2016Антиплагиатраспоряжающегося маневрами.Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива может производиться по разрешению начальника железнойдороги в зависимости от типа локомотива и местных условий.Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого причастногоработника.Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этихизменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускаетсятолько по разрешению дежурного по станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера после предварительногосогласования с соответствующим ДСП поста, дежурным по парку, в район которого предстоит передвижение, или ссоставителем поездов, работающим в этом районе [3,с.101].2.2 Требования к работникам при производстве маневров[1]Обязанности руководителя маневров согласно Прилож ению №6 15.23 ПТЭ [1,с.101]:- согласовать действия при маневровой работе, а такж е правильную расстановку согласно способом выполнения маневровой работе;- точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;- сформировывать поезда соответствующ им требованием;- обеспечивать безопасность при маневровой работе, а так ж е сохранность перевозимых грузов на подвиж ном составе;- с особой осторож ностью перевозить взрыва опасные грузы;При вступлении на дежурство составитель (главный кондуктор) должен ознакомиться с наличием и расположениемподвижного состава на путях своего района, проверить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленныхдля района средств закрепления.

О результатах проверки доложить дежурному по станции.Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:-[1]убедится что участники маневровой работы составитель, локомотивная бригада находятся на своих рабочих местах;-ознакомить участников маневровой работы с планом маневровой работы;- проверять нет ли препятствий под подвиж ным составом;Задание дежурному стрелочного поста, дежурному или оператору поста централизации о приготовлении маневровогомаршрута на тот или иной путь руководитель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковойсвязи, свистками локомотива, ручными свистками или другими средствами, в зависимости от технического оснащениястанции, в порядке, установленном в техническо-распорядительном акте станции.В процессе работы руководитель маневров обязан:-[1]передавать сигналы четко касающ их маневровой работы;- следить за приготовленном маршрута стрелочных переводов, подача сигналов;- находится по ходу движ ения со стороны машиниста в случае отказа радиостанц ии мож но подавать ручными сигналами;-при движении по станционным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальнойподножке (переходной площадке, тамбуре).

А при невозможности – идти по междупутью или обочине пути впередиосаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок помаршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости – принимать меры к остановке маневровогосостава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи привлекать для передачи сигналов операторов постовцентрализации, дежурных стрелочных постов и других работников станции;- при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман,метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще передавать сигналы иуказания машинисту по радиосвязи;- не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта;- прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения;-недопускатьоставлениявагоновбеззакрепленияилисзакреплениемменееустановленнойвтехническо-распорядительном акте станции нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;- не допускаются маневры [1]не убедившись что все вагоны меж ду собой сц еплены;-если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцепные рычаги по условиям работы устанавливаются вположение «на буфер», то после отделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение;- при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратномнаправлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце пути;- при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на тот или иной занятый вагонами путь для отцепки илиприцепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, неубедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны;- е��ли к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме,дополнительно прицепляются вагоны, проверять, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранееуложенных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов;-[1]при постановки вагонов под погрузку или выгрузку убедиться что на пути нет препятствий и он свободен;-маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником,распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями;- при производстве маневров работникам составительских и кондукторских бригад запрещается находиться на специальнойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312142&repNumb=19/1922.06.2016Антиплагиатподножке вагона в негабаритных и опасных местах.Порядоксогласованиядействийруководителяманевровсработникамипротивоположногоконцапарка(путей),обеспечивающий выполнение указанного требования, устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.Руководитель маневров должен так организовать работу, чтобы не допустить выхода подвижного состава за предельныестолбики (изолирующие стыки или светофоры) противоположного конца путей.Дежурный по станции, маневровый диспетчер или дежурный по горке при необходимости производства маневров с вагонами,занятыми людьми или загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ), а также опасными грузами других классов, имеющимив перевозочных документах штемпель «Не спускать с горки» и «Спускать с горки осторожно», обязан поставить об этом визвестность составителя поездов, а последний – своего помощника и машиниста маневрового локомотива [3,с.101].При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, околопассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых районов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, натерритории заводов, мастерских и т.п.

составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность,своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около пути или на платформах людям, атакже предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути, вагонов и другихоперациях.[1]Обязанности локомотивной бригады при производстве маневров согласно Прилож ению № 6 15.24 ПТЭ [1,с.101]:- выполнять задания приманевровую работу;- внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;- внимательно следить за людьми, находящимися на путях, расположение стрелок и подвижного состава;- обеспечивать безопасность движение маневров и сохранность подвижного состава.Согласно[1]Прилож ению № 6 15.15 ПТЭ машинист самоходного подвиж ного состава не имеет право на движ ение без указания руководителяманевров по радиосвязи, подаваемыми ручными сигналами. Перед выездом на стрелкимашинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки– получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение лично по радиосвязи.

При отсутствии маневровыхсветофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовностистрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции. На станциях с электрической централизацией стрелок исигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию илисигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок [1,с.101].Согласно Приложению №6 15.25 ПТЭ локомотивные бригады которые работают со сборными поездами[1]долж ны знать порядок и сбор поездов на станц ии.Порядокознакомлениялокомотивныхисоставительскихбригадикондукторовсусловиямиманевровойработыустанавливается начальником отделения железной дороги.

Управление локомотивом при маневрах осуществляетсямашинистом. Машинист может доверять управление локомотивом помощнику машиниста или дублеру лишь под своимнаблюдением.Машинисту локомотива, производящего маневры, не разрешается приводить в движение локомотив для выезда с пути, накотором остаются вагоны, без получения сообщения от руководителя маневров об их закреплении, переданного порадиосвязи, двусторонней парковой связи, через другого работника, участвующего в маневрах, или лично.При движении вагонами вперед руководитель маневров должен подавать сигнал машинисту о начале движения спредстоящим выездом на стрелки лишь после убеждения в том, что маневровый светофор находится в открытом положении,или получения сигнала (сообщения) от дежурного стрелочного поста о готовности стрелок для маневрового передвижения.Машинист одиночного локомотива при следовании по станционным путям руководствуется показаниями маневровыхсветофоров, сигналами или сообщениями дежурного по станции, операторов постов централизации, дежурныхПодаваемые сигналы, а также указания, получаемые по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи,машинист обязан подтверждать свистком локомотива или кратким повторением переданного указания.Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания или не знает плана маневровой работы, ондолжен остановиться и выяснить обстановку.[1]Всем локомотивным бригадам находящ ихся на станц ии, запрещ ается движ ение и отправка состава.

Характеристики

Список файлов ВКР